AUDI 16

bonjour , si tu as un cata cassé en general tu as un coup sur l'envellope de celui ci ou effectivement un choc thermique aussi par contre sur un modele de 97 il n'y a pas de sonde posterieur (sortie de cata) donc je suis pas sur que vag com trouve quelque chose. par contre une analyse de gaz peut a moindre frais de rassurer sur ta boite si la voiture pollue c'est sur c'est le cata un petit gras sympa d'un centre de ct ou tu là passe peut peu etre te rendre ce service :rolleyes: voit aussi les silent blocs au cas ou tu trouve rien sur le cata mais aussi une soudure hs sur la ligne

pour l'arriere si c'est comme l'avant decliper la baguette bois pousser les trois axe des agrafes plastique sur la meme ligne que les fixation de la baguettes bonjour pour les retrouver ensuite defaire la vis au bout a gauche et a droite ensuite decliper doucement les plastiquedus de la poignée celui du bas en premier puis celui du haut ensuite deux boulons de 8 et enfin declipser doucement les petites agraffes (bittes en plastique tour le bas et les cotés de la porte si rien de resiste tu deboite vers le haut pour passer le loquet de fermeture et voila sous reserve que ce soit comme a l'avant

bonjour a tous apres deemontage et remontage j'ai trouvé^pas mal d'humidité et je pense que c'est ça le bleme car depuis le petit goup de bombe magique plus de bleme par contre le montage des HP :rolleyes: c'est pas du au pif maintenant je comprend mieux le rendu porte avant basse 13cm 3 ohms et tweeter 4 ohms ?? enfin ça marche donc je cherche pas plus loin

je viens de voir le topic de A8 4.2 mais je ne voit pas comment m'y prendre pour pas tout defoncer :unsure:

bonjour j'ai trouvé la panne c'est mon hp avant gauche en l'isolant ne default disparait mon soucis est le demontage du panneau de porte sans fair de boulettes j'ai enelevé la baguette les trois petit clip pin du haut les picots autour de la porte par contre je n'ose pas tirer sur le cache de la poifgnée de porte celui en plastique donc si il t a une astuce merci d'avance :bigthumbup:

bonjour a tous j'ai un kenwood usb mp3 depuis deux mois et il me fait un truc bizarre le son se coupe sans raison et ne reviens pas toutes les fonctions de l'autoradio fonctionnent et l'affichage est correct auriez vous rencontrez ce probleme le soucis c'est que j'ai essayé avec l'ancien kenwood et ça fait la meme chose. ma suspicion va donc vers un probleme de faisceau ou de hp comment puis je controler ceci ?? merci de votre aide car le son du V8 est insupportable :malelovies:

bonjour,les ref de mon post precedent sont les bonnes pour ta voiture il semblerait meme que les pieces de l'embrayage se detaillent (enfin sous reserve) pour info si le tiens est un zexel il y a deux modeles un avec un seul fil pour exiter l'electro aimant de l'embrayage et un avec un deuxieme fil sur le compresseur apparement une sonde dans ton cas et si tu cherche a la casse il faut celui avec les deux fils et avec une poulie a 6 gorges voila bon courage a toi

bonjour j'ai ekta 2007 donc avec le type de la voiture en MP je doit avoir la reference audi et peut etre la marque Compresseur de climatisation : FC3773 Diamètre [mm] : 119 ID du compresseur : DCW17 Nombre de nervures : 6 Numéro d'organisation : 900806 Restriction du fabricant : [i]Zexel [/i]Voltage [V] : 12 Code moteur : ABZ Code moteur : AKG Électrique centrale : pour véhicules avec réseau de bord de 12V Huile pour compresseur : PAG 100 Poulie : avec poulie à gorge sous reserve mais zexel se monte sur pas mal d'audi ancienne style 80 td etc.. source oscaro source etka deux marque de compresseur zexel ou denso et un embrayage dispo pour chaque compresseur zexel 077 260 803 AE compresseur denso 4B0 260 805 B embrayage zexel 077 260 811 A OU 8D0 260 811 D EMBRAYAGE DENSO 4B0 260 811 voila y a plus qu'a voir la marque sur le compresseur facilement accesible en enlevent la plaque de protection sous le moteur

bonjour et pardon pour le manque de reponse les ammortos sont changer grace a Rogirard merci a lui et le resultat est tout a fait satisfaisant en plus ce monsieur est tres symphatique :bigthumbup:

bonsoir pour ton embrayage de compresseur je te signale que ça te change il faut que tu trouve un compresseur a la casse de la meme marque monté si possible sur audi vag et l'ensemble poulie embrayage se demonte un boulon de 6 clef de 10 et esuite tu enleve morceau par morceau -(il y a des gros clips) et tu va finir par atteindre un arbre canelétu vhange le reste et tu remont si la poulie a le meme diametre et lememe nombre de rainure ça va le faire j'ai monté un compresseur de a6 sur la a4 de ma femme a4 4 gorges sur la poulie a 6 6gorges sur la poulie mais dans la meme marque de compresseur c'est interchangeable la seul modif que j'ai fait c'est une rondelle fine de plus pour le jeu voila cette greffe fonctionne depuis deux ans sur la voiture de ma femme ps; branche un plus 12v sur le cable de l'exitation de bobine du compresseur pour voir si ça claque bien et si ça tiens le coup un moment dans ce cas l'embrayage fonctionne. essaie de verifier le faisceau et le connecteur si pas d'oxidation et en dernier recours cherche le relais qui fait coller l'embrayage en question. voila bon courage sinon audi va te dire que le compresseur ne se change pas et et ça coute 750€ cherche sur le bon coin y avait un compresseur de a 8 si c'est la meme marque ça peut le faire a moindre prix :P http://www.leboncoin.fr/vi/18849043.htm?ca=20_s

ok des la prochaine fois je note tout et je poste sur le forum

misfire cylinder 5 ou 6 ou 7 intermittent lambda oxygen .... intermittent j'ai envie de verifier mon faisceau qui va aux injecteurs de cette rampe et je voudrais savoir ce qu'il y a en bour d'arbre a came coté parbrise

je vais permutter les guides d'etrier pour voir si le probleme viens d'un jeu anormal due à l'usure. hors sujet A8 4.2:j'ai des ratés sur des cylindres de la rangée 5678 suite a mon installation gpl as tu ce genre de probleme ??? ce probleme est signalé intermittent par VAG COM et provoque si je reste au ralenti l'allumage du voyant CAT ça n'arrive pas tout le temps mais seulement de temps en temps. le probleme disparait quand la voiture passe au gaz donc je pensais a un probleme d'emulation d'injecteur merci de me donner ton avis :bigthumbup:

personne n'a une petite idée :rolleyes:

perso je met de la activa 7000 10w40 dans la mienne et je vidange à 15000 4.2 de 97

bonjour a tous, je viens sur le forum pour un probleme deja evoqué mais dans les reponses je n'ai pas trouvé la solution a mon probleme dans un premier temps j'ai suspecté une rotule de direction tres fatigué mais apres remplacement des deux et geometrie pareil! ensuite les silents blocs de barre stab pareil! ensuite la biellete de bar stab pareil! mon garagiste me propose de remplacer tous les bras <_< forcement ça va plus vite mais mon etonement provient de l'etrier avant gauche qui a enormement de jeu en tirant legerement vers l'exterieur je decolle le disque de 2 cm ??? et mon bruit disparait quand je fais un leger appui sur les freins .... donc ma questions etant donné que ma voiture approche des 240000 km est la suivante : y a t'il une usure au niveau des guides de l'etrier flottant qui pourrait expliquer ce jeu (anormal a mon avis) et le bruit par la meme occasion ????? merci de me donner une reponse ou une piste car une a8 qui fait un bruit de feraille ça m'enerve :furious:

bonjour a tous, juste une petite histoire de vacances. un matin je pars pour le marché avec ma petite famille et je sens une odeur d'essence dans l'habitacle ?? "ça doit etre le gars de devant " et l'odeur disparait un peu plus loin je me gare ,ouvre le capot a la recherche d'une fuite eventuelle! petite odeur mais rien de visible! le sur lendemain rebelote et là je suis seul, je me gare et moteur en marche je leve le capot. une odeur tres forte et une petite fumée blanche, en regardant de plus pres, surprise,une fuite qui coule sur le collecteur :hot: !!!!!! j'eteint tout et je trouve la fuite; le sertissage du tuyau de retour de la rampe d'injection fuit à froid (il tourne)et la fuite disparait à chaud (dilatation) solution: demontage du raccord,coupure du tuyau a raz le sertissage et rinçage a l'eau du raccord un petit coup de dremel pour fait sauter le sertissage et remplacement par un collier serflex. voila les histoires de vacances :bigsmile: ps: j'avais rien pour reparer en espagne et j'ai fait 600km nez rivé sur la ventillation (c'est un peu stressant) :unsure:

bonjour je crois que tu viens de trouver ta panne pour la clim il faut la valise avec les manos hp bp et une pompe a vide ou un banc de clim auto (appareil autonome) le plan je rajoute du gaz et ça va faire plus de froid c'est du pipo donc pour la procedure c'est simple on branche les deux raccord sur l'appareil on vide le circuit (recuperation du gaz) on tire a vide pendant au moins 40 minutes (le mano au dessous de 0) on ferme toutes les vannes et on controle l'etancheité du circuit (le mano ne doit pas bouger) si c'est ok on met la charge de gaz preconisé par le fabriquant du compresseur (environ 950 g je pense) avec une dose d'huile specifique et un traceur (fluo pour voir les fuites) et c'est fini trop ou pas assé de gaz fait forcer le compresseur, le coupe en cas de surpression,et met tes ventillos au taquet tres rapidement. voila pour etre sur tu fais faire la maintenance clim chez un specialiste et au moins tu seras fixé ps un compresseur de A8 ça tape dans les 750€ quand meme plus une bouteille deshydratante un nettoyage de circuit (limaille si compresseur cassé) perso j'ai eu le probleme sur la A4 de ma femme compresseur bloqué j'ai ouvert la bete et là surprise rien d'apparent sinon une magnifique mecanique a 6 pistons sur disque oscillant (magnifique)avec clapet etc j'en ai deduit un roulement hs :rolleyes: bon courage a toi :bigthumbup:

bonjour perso je pense que ton compresseur a un probleme il tourne sans faire de bruit particulier ??? entend tu claquer ton embrayage quand tu appui sur le bouton econ a plusieurs reprise ? est ce un pro qui a fait la recharge de clim car c'est a 20 gramme prés ?? voila il est aussi possible que ton compresseur ai de l'usure et ne produise pas assé de pression pour faire faire au gaz tout son cycle liquide (chaud,hp) (gazeux froid bp) dans tous les cas voit avec celui qui ta fait la recharge si c'est un pro :rolleyes:

bonjour, le garage a changé le filtre a essence ??? apparement la pompe est rescente donc il faut esperer que le rongeur audiphage n'a pas etendu son repas! comme c'est une voiture allemande n'y a t'il pas un mode degradé suite a un default qui baisserait la puissance du vehicule et mettrait le kick down en peril ??? j'ai eu le cas sur une opel omega suite a un echange de tuyau entre la depression et le capteur de pression de turbo = plus de puissance et pas de voyant ! voila en tout cas bon courage :bigthumbup:

bonjour,perso je ne fait que des petites distances donc pas l'ideal pour un moteur 600 km a allure soutenu sur autoroute devrait remettre les choses en place je vais renouveller toute mon essence et je vais faire fonctionner les injecteurs si il n'y a pas d'amelioration n'etant pas partisant des produits miracles je pense qu'un nettoyage d'injecteur aux ultrsons sera fait chez PIERRE AUTO A ANGOULEME faut penser qu'a vitesse reglementaire le V8 est a 1900 tours a 90 a 2100 a 110 et a 2600 A 130 a peu pres mais jamais a 3500 regime de couple maxi ce qui veux dire qu'il est exploité au dessous de son regime optimal et donc doit s'encrasser un peu tous les jours j'ai connu une 323 bmw hartge que le proprio ne poussait pas quand elle venait chez le mecano c'etait pour a coup broutage et divers le mecano prenait la voiture sur une route degagé a tout les sens et lui ouvrai les tripes pendant une demi heure et comme par magie tout rentait dans l'ordre :bigsmile: en allemegne a 250 le moteur est au taquet et je pense que les probleme de calamine et de depots doivent disparaitre attention mon post ne veux pas dire qu'il faut rouler vite je m'interoge juste sur l'effet du sous regime a long terme ????

bonsoir tout d'abord un remerciement particulier a ROGIRARD pour sa symphatie :bigthumbup: pour le voyant cat j'ai eu deux fois le probleme avec un misfire (raté) signalé sur le cylindre 6 apres demontage verification et permutation de bobine plus de probleme. je pense que la penurie d'essence passée(fond de cuve) et le fait de rouler peu risque de degrader la qualité de l'essence et d'envoyer autre chose que de l'essence (eau etc) la mienne etant au gpl, lors de l'allumage de voyant cat,cela a eu lieu pendant la phase essence et a disparu lors du passage au gaz donc pas de soucis d'allumage mais plutot un soucis d'injection. je part en espagne ce week end donc là bas je vais rouler a l'essence et on va voir ce que ça donne. les lambda je confirme qu'il y en a deux et pas 4 un default permanent de sonde lambda au dela de l'allumage d'un voyant se traduit par un manque de puissance consomation en hausse et une odeur inhabituel au niveau echappement (essence ou oeuf pourri). d'ailleurs à ce sujet doit on tenir compte des codes default intermittent ou juste les surveiller car l'individu lambda n'a pas de vag com et doit donc attendre 30 000 km pour que son agent l'en informe??? :rolleyes:

bonjour , cette technique de faire deliberement le tour de la panne est malheureusement classique et pas que chez audi petit exemple arrivé a une amie: ma voiture chauffe pas de probleme madame calorstat ma voiture pert de l'eau pas de probleme madame radiateur de chauffage une durite a eclaté normal madame votre voiture est vielle je suis redescendu de paris avec ma voiture j'ai remis de l'eau trois fois !!! pas bien madame a cause de votre ignorance la culasse est morte. tout ça pour un joint de culasse des le debut :furious: le resultat en terme de tarif je vous en parle pas :furious: bref dans ton cas ils ont fait le tour du pont car c'est la piece la plus cher au cas ou et en dernier recous il vont changer le pont (ou faire le niveau d'huile avec un additif magic en tout cas bon courage a toi j'espere pour toi qu'il ne s'agit pas d'un pneu deformé ou d'un silent bloc d'echappement qui aurait coupéapres si les reparations sont prises par la garantie c'est tout benef pour toi :bigthumbup: il n'y a que l'immobilisation qui est lourde :eldiablo:

merci lionel R a ces 4.2 elles nous en font voir :malelovies:

je reveil ce post en effet depuis ce matin j'ai un probleme la voiture broute au demarrage a l'essence avec le voyant cat qui s'allume puis s'eteint alors que la voiture se met a tourner correctement ?? j'ai passé le vag com "misfire intermittent cylinder 6" j'ai donc controlé mon cylindre 6 bougie ok serrage ok ??? a titre indicatif je viens juste de faire installer le gpl(injection gp )1500 km donc je me demande si le module ne perturberait pas la gestion moteur au demarage j'ai remarqué egalement un default intermittent sur une sonde lambda ??? auriez vous une idée de toute façon la voiture passe chez le gpliste pour le reglage des 1500 km don je vais lui en parler les bougies sont des bosh audi 4 electrodes la pompe complete a etait changé ainsi que la batterie il y a 6000 km environ merci pour votre aide :rolleyes: