AUDI 16

merci je n'ai jamais patiné et en plus avec une premiere qui doit tirée 80 KM a 6500 et 4 roues motrices pas facile de faire des burn, meme avec 300 chevaux. c'est clair qu'avec une boite meca le test serait plus facile :bigsmile: la seule rejouissance est de matter l'aiguille du compteur qui se catapulte vers la droite

bonjour j'ai des voyants grillés sur mon tableau de bord et je me demande si j'ai un asr sur mon A8 4.2 de 1997 moteur abz boite cml comment le verifier ps je n'ai pas de bouton sur le tableau de bord. merci pour vos reponses :bigsmile:

bonjour les amortisseurs arriere de memoire tu met sur P tu met le frein a main tu cale les roues avant ps j'ai posé la mienne par terre :unsure: tu Leves la voiture tu enleve la roue tu demonte le par boue "le cache en plastique a l'interieur de l'aile" ensuite tu demonte les deux ecrous de 13 en haut de l'amortisseur enfin le boulon de 18 qui retiens l'amortisseur sur le moyeux arriere pour changer l'amortisseur tu devisse l'ecrou en bout de tige coté support du haut tu retires le support et tu le remonte sur l'amortisseur neuf ensuite c'est le contraire le support puis le 18 avec un autre cric pour remonter le moyeu un peu voila la manip :bien: bon courage perso pour l'avant je econseille le bidouillage car si une soudure lache. .... :( les dents risque de saigner un peu :eldiablo:

bonjour j'ai le meme cable dans la mienne qui 'netait pas branché non plus je te promet qu'avec un kenwood mp3 a pas tres cher de chez n....to ça marche super fort par contre controle si ton blaupuknt est branché avec un faisceau din standard "une prise noire et une prise verte" ou si il y a une bidouille de branchement car un hp branché a l"envers et le son se degrade tres vite je ne fait pas de pub mais un mp3 avec usb en facade compatible ipod retro eclairage rouge c'est top quand on a pas la chance d'avoir le combiné d'origine.

peut etre les lampes du coffre qui ne s'eteignent pas essais de les retirer

bonjour quelle est ta tension de charge ??? quelle est ta tension au repos?? comment as tu testé ton alternateur ?? car le mien ne faisait pas allumer le voyant de charge mais ne chargé que tres peu donc la batterie se decharge petit a petit. resultat une phase hs et une tension a 12.2 au ralenti et a 11.9 dans les tours un alternateur plus tard 14 volts en charge et batterie a 12.8 au repos

bonjour personellement je n'ai pas de audi concert 1 dans mon a 8 de 97 j'avais un poste kenwood avec chargeur pour ma part j'ai opté pour un kenwood mp3 acheté a feu vert gond pontouvre 119€ avec le retro eclairage rouge il est pourvu du 'un port usb compatible ipod et lit les mp3 en natif avec une puissance et une qualité sonore plus que geniale donc a moins que le concert 1 ai un systeme de commande au volant ou autre specificité je pense que la panne est l'occasion de se faire plaisir ave un produit de qualité et tres performant :rolleyes:

bonjour et merci pour les reponses effectivement si je me gare en marche arriere chez moi c'est plus facile non je n'ai pas de chauffage stationnaire j'ai pas envie de mettre la raclette ou des cartons sur les vitres je vais voir pour le rainX on sait jamais et puis c'est pas tres grave non plus en tout cas merci a tous :bigthumbup:

bonjour et merci pour les astuces :bigthumbup: je suis surpris qu'une voiture aussi bien pensée n'est pas prevue ce detail <_<

bonjour existe t'il une solution pour que la lunette arriere soit utilisable le matin quand la voiture ne couche pas au garage ? j'ai enormement d'humidité a l'exterieur et le degivrage ne fait pas grand chose ? donc je vise un peu entre les piles du portail <_<

bonjour a tous suite a mon probleme d'alternateur j'ai fait le tour de la question donc chez batterie service la batterie varta (la meme que celle d'origine) 130€ ttc pour l'alternateur 743 € chez audi en echange standard bosch 358€ en echange standard bosch chez un electricien auto de civray dans le 86 pour la depose on tire sur la courroie vers le bas jusqu'a degager un trou de 8 au niveau de l'articulation du tendeur on verouille avec une pige la courroie est detendue on la decroche de l'alternateur ensuite on debranche la batterie (en fait en premier) on defait l'ecrou de 13 derriere le cache en plastique et le petit de 8 pour l'ecxitation ensuite il faut tomber la boite a air complete pour acceder facilement a un boulon de 16 puis un autre par le bas sur la meme ligne puis un de treize en bas de l'alternateur attention a la chutte et a avoir debranché l'arrivée de refroidissement la repose dans l'autre sens je met ceci dans ce post car dans mon cas une phase hs le voyant ne s'allumé pas aptres demarrage mais la batterie se dechargeait progressivement. donc on pouvait penser a une batterie defectueuse.

bonjour, les feux du coffre s'allument pas de soucis ceux dd e l'habitacle aussi donc je ne comprend pas en meme temps c'est pas tres grave :rolleyes:

bonjour, je ne me souviens pas de la clavette perso je me souviens par contre d'avoir mis le vilo au repere et des traces de peinture residuelle m'on indiquées que j'etais au repere ensuite hormis la poulie de gauche rien ne bouge et le pignon tu b'as pas besoin de le demonter pour enlever la courroie de distri apres effectivement si tu n'as pas de clavette sur le villo et qu'il a bougé (je vois pas comment t'as pu le tourner)y a plus qu'a piger pour remetre le vilo en position de pmh la seule fois ou tu tombe completement le pignon c'est pour le joint spi quand le poulie damper est au repere tu là demonte et d'entrée tu fait tes reperes a la peinture sur le pignon du vilo et des aac c'est comme ça que font les mecanos dans 90% des cas.

bonjour, je ne sais pas d'ou viens exactement la panne mais c'est depanné et je roule avec ma titine c'est l'essentiel en plus 300€ ht l'echange standart bosch par rapport aus 753 annocés par audi je trouve ça correct pour en revenir au relais en tension de regule je suis maintenant a 14 au lieu de 12.5 donc je vais voir si ça le re fait par contre reparation des at grace au tuto reparation du coussin mobile grace au tuto et reparation de mon accoudoir grace a mes mains et ça c'est un plus du forum chapeau j'en ai profiter pour faire un soin du cuir (avel) je me pose maintenant la question suivante comment ce fait il que les indicateurs rouges de mes bas de portes ne s'allument pas ? j'ai essayé avec et sans contact avec ou sans les phares ils ne bronchent pas ! en tout cas merci a tous j'ai accés a elsawin par un copain mecano vag donc en cas de besoin MP :bigthumbup:

donne moi une adresse mail je te donne une fiche complete franchement pour la distri une fois que tu as tombé la face avant par chocs phares traverse avant durites d'eau et de liquide de da tout bascule dessous la voiture et le V8 est entierement apparent pour la poulie damper si tu as une clef a choc pour le demontage ça le fait sinon blocage avec outil et ralonge de 1 m ensuite c'est du bonheur pour le reperage cale au repere du vilo et avec de la peinture en tube tu fais des reperes sur les poulies aac et sur celle du vilo en debordant sur la courroie. ensuite tu detend et tu retire ta courroie la poulie aac de gauche va faire un quart de tour si elle n'est pas bloqué pas de panique il suffit de refaire les reperes sur la courroie neuve et basta le point important est la longueur de l'amortisseur comme expliqué dans la notice car au dela du fait qu'il ammortit les vibration il compense la dilatation des bancs de moteurs donc si ta courroie te parrait detendue c'est normal elle va se tendre quand le moteur va chauffer si elle est trop tendu a froid elle risque de caser a chaud

bonjour a tous mon accoudoir coté conducteur donnait des signes de faiblesse jeu anormal et finalement chute suite a rupture je demonte enlevé le cache en alu faire levier par l'avant avec un tournevis plat et en insistant un peu ça viens ,en realité la resistance viens d'un clips; devisser la btr de 6 ou 8 mais je crois 6 mais clefs sont vielles je ne suis pas sur retirer la btr 10 bon cm et là, chutte du deuxieme accoudoir; la piece qui casse est la terminaison d'un usinage tres fin et a mon gout peu en rapport avec les efforts subit par cet element de comfort la piece est au mieusx en alu mais je pense que c'est du zamac un aliage quasiment impossible a souder de toute façon la piece est tellement fine que pas grand monde ne doit s'y risquer comment ça marche: il y a une fermeture eclair qui termine la piece de cuir ??? j'en sort un coté a l'aide d'un petit tournevis surprise pas de coulissant ????? je triture un peu et la fermeture se defait je retire le cuir (comme un preservatif) sans le sortir completement car il semble sertit au niveau du bouton. le mecanisme ets entierement recouvert de mousse je prend la decision de faire une coupe rotative a 15 cm de la piece cassée et la mousse se divise en deux. j'arrive sur la piece rotative ou mon petit bout d'alu est cassé un cache en plastique a retirer puis deux clips circulaire ou plutout des agrafes bien penibles a sortir (je les ai cassées) ensuite la piece s'ouvre en deux laissant apparaitre une cavité avec le mecanisme de cliquet et une tige qui est actionnée par le bouton il faut prendre une decision je conserve la partie ou l'extremité a cassée je mesure environ 18x18 mm sur une longueur mesurée sur l'autre accoudoir je decoupe dans un petit bout d'alu une piece de la taille totale et je trace ensuite la partie a decoupée. car l'assemblage est en faite deux parties carrés qui s'embrique l'une dans l'autre avec la rtr qui traverse les deux pour les maintenir ma piece est taillé au plus precis et j'ai fait mon trou de 8,5 en oblique pour qu'il s'aligne avec celui de l'autre accoudoir le carré doit etre precis car il rentre dans la piece de liaison des acccoudoires ensuite mode bourrin je coupe la partie carré restante au plus pres et je fini a la lime au centre de la piece je fais un trou de 8,5 sur toute la longueur du tube interne ensuite je pointe au centre de ma piece de remplacement et je perce egalement a 8,5 sur 1,5CM a peu prés. taraudage a 10 des deux pieces vis sans tete de 10 bloc presse pour le collage et assemblage il faut reperer la piece pour que la nouvelle soit exactement dans la meme position ensuite c'est la prise de tete car c'est pas cacile de tomber en face en serrant donc a la fin j'ai mis une rondelle un fois ceci accompli on re assemble la piece entiere on remet les rondelles et les clips perso j'ai limé la tet d'un 10x16 et je l'ai mis en bout a la place du clips seulement avec une rondelle ressort et du bloc presse ensuite on renfille le cuire et on trouve une combine pour la fermeture perso j'ai cousu ensuite mise en place des deux accoudoirs du clips et de la btr puis le cache et c'est fini desolé pour le roman mais vu le tarif de l'accoudoir et le resultat ça vaut le coup de lire :bigthumbup:

appuie tete ben pour lui 240 000km c'est une cause valable

bonjour a vrai dire l'electricien auto a teste l'alternateur devant moi le soucis est qu'une des 3 phases a grillée donc il y avait production de courant au dessus de 12 volts ce qui a mon avis explique que le voyant ne s'allumé pas par contre pas assé de puissance pour recharger corrcetement la batterie et au bout d'un moment plus de jus <_< tant que j'y suis je viens de refaire fonctionnner mes AT et depuis cet ete j'entend un gresillement assé fort comme un relais qui aurais charbonné le bruit se situe parmi les 4 relais qui se trouvent sous le tableau de bord derriere la gaine d'air j'ai demonté pour tester 2 214 et un 21 apparement rien de bizarre ils collent normalement par conte j'ai un 365 " 8 DO 959 257" qui semble etre legerement charbonné au niveau des contact par contre impossible des les atteindre je precise que le bruit intervient quand la clim fonctionnne et emble agir sur la mise en grande vitesse des ventillos si vous avez l'utilisation de ces 4 relais ça m'interesse car sur ekta rien et sur elsawin rien :colere:

bonjour et merci pour ce tuto :bigthumbup: je viens de pratiquer ce matin meme la technique et no problemo siege conducteur AT + coussin siege passager seulement AT un petit truc si je peux me permettre afin de moins galerer avec les vis de 8 du moteur AT je cous conseil apres avoir avancé et basculé le siege au maxi de tirer un peu sur la garniture afin de degager deux vis cruciforme avec entretoise qui tiennent la platine du moteur . une fois devisser le retrait des vis de 8 est un jeu d'enfant le seul truc c'est au remontage ,il faut tenir compte qu'il y a 4 trous dans la platine et que deux seulement sont taraudés et en diagonale donc bien reperer les trous tarauder au remontage. deuxieme petite chose c'est le coté moteur qui aspire le cable :colere: qui me semble un poil court d'origine, pour eviter cela, j'ai mis un bout d'allumette de la moitié de la longueur du trou ceci permet d'avoir une longueur equivalente de sortie des deux cotés. voila merci bien ps :au passage j'ai cassé l'accoudoir ayant extrement de jeu coté conducteur :furious: est ce de l'alu et puis je le faire souder ???? sinon je vais bricoler une piece :rolleyes: je l'ai depouillé j'espere bne pas trop galerer avec l'espece de fermeture eclair

bonjour <_< le verdict est tombé une phase de brulée diode eclaté donc alternateur hs. apres les vacances et les impots ça pique un peu mais bon va faloir y passer. je remonte ça vendredi et vous tiens au jus :coucou:

merci je vais voir demain demontage et control visuel apres si je trouve un reg compatible je fait un test merci :bigthumbup: pour l'espoir

j'ai essaye avec la batterie de tracteur tondeuse et sur vag com meme lecture

merci c'est les valeurs que j'avais avant la question c'est de savoir si ça peut venir du regulateur seul ou si l'alternateur est completement hs???

bonjour a tous dimanche j'ai laissé mon coffre ouvert 10h a peu pres le soir venu plus de jus du tout depanage avec la batterie du tracteur tondeuse et visite chez audi lundi la batterie a un an pas de probleme on garde la voiture deux jours pour test et verifier si la batterie est hs ou si le probleme est ailleurs a 67 € ht de l'heure rapide calcul je repart avec ma batterie sous le bras direction batterie service verdict batterie dechargée mais pas hs retour a la maison et apres une journée de charge je remonte la batterie et pas de soucis apparent je branche le vag com pour effacer les codes defaults et je m'attarde sur le bloc engine au niveau du voltage moteur en marche je suis a 13.2 et quand j'accelere je descent a 12.7 puis 12.2 si je met les phares et la clim. donc probleme de charge je pense controle visuel de l'alternateur pas de soucis apparent tout est en place a la mise de contacte la batterie s'allume et s'eteint des que le moteur se lance si je debranche le cable d'exitation le voyant ne s"'alumme pas donc apparement ça vient pas de la commande ma question est la suivante puis je avoir un probleme au niveau du regulateur (charbons ou electronique)sans que le voyant s'allume ?? ou y a t'il des cas de bobinage hs ??? ou d'induit hs a 240000 ??? dans tous les cas je vais le tomber demain pour etre fixé par contre si vous avez des experiences a ce sujet je suis preneur :bigthumbup:

bonjour, temperature en hausse et pression suite a demontage !!!!!j'ai eu le probleme sur un espace suite a l'oubli d'un purgeur a l'arriere dur le depart des tuyaux de chauffage sur mon A8 ils sont visible donc on y pense pour le diesel je n'en sais rien . par contre il ne me semble pas normal que la temperature ne soit pas la meme qu'avant demontage <_< surtout 10 degrés c'est beaucoup. perso je ferais un controle de position des durites un controle de corp etrangé dans le calorstat et apres remplissage une purge complete . je t'envoi une bricole en MP