Philippe C

Je viens de remonter la sonde G236 neuve. Elle se trouve au plus haut du moteur, au milieu. Facile à repérer, son connecteur est orange ! J'ai ouvert le FAP à la disquette le long des soudures, le filtre est bouché complet !!! J'ai donc commandé le FAP sur Ebay, un pro français me prend 530€ en échange standard frais de port compris. J'ai tenté d'effacer les codes défaut, mais ils reviennent. Je pense qu'il faut faire un reset du capteur différentiel G450. Comment faire sur une A6 3.0 tdi de 2009 ? Merci d'avance.

Bon, j'ai avancé à grands pas ... J'ai tenté de nettoyer le fap au karcher eau chaude > il s'est alourdi d'un bon kg et l'eau est coincée dedans. Donc, j'ai sorti la disqueuse, et je l'ai ouvert par les 3 lignes de soudures ... C'est un seul bloc énorme qui fait office de filtre. Donc, je vais le changer, et le commander en Allemagne. La sonde sera chez Audi demain je l'ai localisée grâce à Etka, qui précise "connecteur orange". Et là, en levant le capot, tilt, elle était là. Pas facile d'accès, mais avec patience, tout va bien. Lundi soir, la sonde G236 neuve est en place, j'attends le FAP et je remonte le tout. Allez, je vous laisse ... un peu de repos bien mérité, je suis flitoxé ... :sic:

Question super nulle (comme moi donc !) : la G236 est une sonde qui se monte où ? Sur le FAP ou en sortie de catalyseur ? J'ai suscité le doute chez mon magasinier Audi, après leur devis sur cette pièce qu'ils marquent "059 906 088P sonde de température échappement G236", ils me disent que : - elle a un connecteur orange - elle a deux fils La différence avec une G235 (vu sur les forums) ? Car en passant sous la voiture, j'en ai découvert une autre sur le tube tressé qui sort du catalyseur ...

Pas d'étalonnage, le diag Audi incriminant la sonde G236 et le filtre bouché. J'ai remonté le capteur d'origine. Du coup, j'ai déposé le FAP et commandé la sonde sur Oscaro. Demain, j'ouvre le FAP comme une boîte de conserve, je nettoie toute la suie dedans, et je fais ressouder l'ensemble ... ni vu ni connu ! Il devrait ressortir comme neuf ... Je reviens ici dès que tout refonctionne ... :marcelpoire:

Bon j'ai réussi à démonter ce satané FAP. LES 3 vis du collier ont fini àla Dremel pneumatique. En lisant les avis plus haut, j'ai un gros doute pour la sonde : la G236 est bien celle fixée sur le fap ? Je crois que le G235 est placé en amont, en sortie de cata c'est bien ça ?

J'ai le devis d'Audi : tu as tapé dans le mille ... Le fap est colmaté à 100gr, et la sonde G236 de température est HS. Ils estiment que ma sonde a lâché en premier,ensuite la régénération se s'est plus jamais faite ... Du coup le fap s'est progressivement chargé en suie. Vu leur devis de 2000 €, je vais déposer le FAP, le passer au Jex four et au karcher eau chaude. Il paraît que c'est radical. Pour la sonde 059 906 088P, elle vaut 152€ chez Audi, 81€ sur EBay Allemagne en neuf ... Un autre plan avec livraison rapide dans un tarif sympa ? Opération prévue dans 10 jours si pièce reçue ... :-) Question : une fois le fap propre et la sonde neuve posée, on doit recalibrer par VCDS ou juste effacer les codes défaut ?

Ok merci pour ce retour. Je crois qu'elle va aller chez Audi, mais je vais imprimer toutes ces données dans un tableau. De manière qu'ils m'expliquent un peu ...

Mes mesures sont les suivantes : A froid / à chaud : 040 Sonde lambda 1) la valeur d'étalonnage de la sonde de résistance interne [%] À 11,2005 [Ohm] à partir de 11.2005 >>> 5.7 ohms / 5.7 ohms 2) signal d'oxygène [V] >>> 0,000 V / 0,000 V 3) Concentration en oxygène [%] >>> 0,4% / 0.4% 4) l'état d'étalonnage de signal d'oxygène 0 inactive Une actif >>> 1.0 / 1.0 041 Sonde lambda 1) le débit d'air massique [-] 2) l'activation du chauffage de la sonde [%] >>> 9.4% 3) signal de température de la sonde [V] >>> 81°C 4) Signal Lambda [-] 042 Sonde lambda 1) le débit d'air massique [-] 2) la température ambiante [° C] >>> 15.3°C 3) la pression de la sonde Lambda [mbar] >>> 1020mbar 4) La concentration d'oxygène [mV] 043 Sonde lambda 1) La vitesse du moteur [rpm] >>> 693/mn 2) la température des gaz d'échappement à la sonde lambda [° C] >>> 15.3 °C / 81°C 3) contre-pression des gaz d'échappement [mbar] >>> 1009.8 mbar / 1020mbar 4) débit massique des gaz d'échappement [-] 044 Sonde lambda 1) La vitesse du moteur [rpm] >>> 714/mn 2) l'électronique de la sonde lambda >>> 11001000 / 10001000 XXXXXXX 1 régulateur de la puissance maximale ON / OFF XXXXXX 1 x Full Throttle XXXXX 1 Contrôle XX écart négatif, à savoir mélange trop riche XXXX faute 1 Système XXX XXX XXXX 1 signal d'oxygène invalide ou aucune correction par sonde lambda adaptation XX 1 XXXXX moteur départ X 1 XXXXXX Limitation de couple ou de la quantité limitation actif 1 XXXXXXX Régénération traitement des gaz d'échappement 3) Vérifiez la sonde Lambda de plausibilité 001 concentration actuelle d'oxygène invraisemblablement élevée 002 concentration actuelle d'oxygène invraisemblablement bas 004 concentration en oxygène stationnaire 008 plausibilité activé 016 Oxygen concentration zéro 032 En dernier intervalle de temps sans opération riche 4) le diagnostic de la sonde Lambda 004 Dynamique des signaux trop faible 008 câble circuit ouvert Le signal 016 d'oxygène en dépassement invraisemblablement bas Le signal 032 d'oxygène en dépassement invraisemblablement élevée 064 signal d'oxygène à régime partiel invraisemblablement bas 128 signal d'oxygène à régime partiel invraisemblablement élevée Groupe 104 (FAP) : 1 >>> 0.25 / 0.25 2 >>> 96,5 / 96.5 3 >>> 15 /15.5 4 >>> 2360 km Groupe 101 1 >>> 00000000 2 >>> 00000000 3 >>> 00000000 4 >>> 00000001 J'ai beaucoup de mal à interprêter ces résultats ... Merci d'avance. :icon6:

Super sympa de ta part. Je vais faire ces tests aujourd'hui, au plus vite. Comme je n'ai pas encore étalonné mon nouveau capteur G450, je remonte l'ancien si les valeurs sont conservées dans le CPU ?

Ok alors je vais tenter de le faire ...

Ah ok je ne savais que ce capteur s'étalonnait. Je vais chercher sur le net pour tenter de le faire au VCDS, mais si les codes ne fonctionnent pas ... En dernier recours, j'ai rdv jeudi chez AUDI à Chartres pour un diag plus précis. Question : VAS-PC ça se trouve où ?

Ok je vais vérifier ...

Quelqu'un connait une concession Audi (ouest parisien, voire province ouest ou Nord 27, 28, 60, ...) qui soit sérieux, disponible et qui ne prend pas tous ses clients pour des Américains germaniques ? :marcelpoire: Je voulais voir avec la concession St Germain en Laye, ou Vélizy ... :secret: mais je ne suis pas fermé pour faire quelques km en province pour voir un chef d'atelier sympa et attentif. Mon devis FAP pourrait devenir astronomique sur le papier : à 200.000 km, certains ne vont pas aller plus loin que prévoir le remplacement du FAP. Alors que mon A6 ne fait que de l'autoroute, subit un traitement additif moteur spécifique pour le FAP et l'EGR régulièrement, et est décrassée à échéance régulière. Merci d'avance pour vos conseils ... :icon6:

Ça n'explique pas pourquoi, en effaçant les voyants au VCDS, ils se rallument en mettant le contact ... J'ai dėbranché la sonde Lambda, celle du Fap et le capteur différentiel, mais à chaque fois un nouveau code défaut apparaît. Donc ces 3 éléments semblent fonctionner. En inspectant la ligne sous la voiture, j'ai aperçu une nouvelle sonde en sortie de cata. Je crois que je vais devoir faire un diagnostic chez AUDI, ça semble se compliquer. :-/

Pas de réservoir si les C6 Facelift. Je commence à incriminer la sonde Lambda, que je viens de démonter. Comment la tester ? Je vois un fil blanc, un fil rouge et deux fils noirs notamment ... J'ai un multimètre, et je sors 0V entre les 2 fils noirs, côté sonde. Normal, docteur ? :marcelpoire:

Pour déterrer ce topic, j'ai exactement le même défaut double 8194 et 9315 (FAP). J'ai changé le capteur différentiel G450 mais ça continue. Comme les 2 voyants s'allument sans démarrer le moteur, j'hésite entre la sonde Lambda et la sonde de FAP ... :icon_confused: Si mon VCDS était plus précis, je saurais quoi commander sur Ebay. Car je me suis déjà trompé une fois ... :confused4:

Je viens de monter le capteur reçu ce matin >>> mise du contact et hop les 2 voyants allumés ! Je les efface au VCDS mais ils reviennent. Comme le défaut se produit sans démarrer, je ne crois pas que le FAP soit encrassé. Je me dirige vers la sonde électrique de FAP. Des conseils svp,je commence à sécher ...:-(

Très bon conseil que cette régénération forcée. À défaut mon Éléphant bleu va faire pâlir mon FAP ... Pour mon code moteur c'est CDYA (facelift 2009) ...

Alors j'attends de recevoir le capteur. Car je pense que les valeurs qu'il transmet au calculateur sont erronées. ;-)

De mémoire oui : j'ai cru voir 90,5 dans le cadre 2 du groupe 104. C'est grave ?

Ok. Je prends cette info supplémentaire. Je viens juste de commander cette G450 pour 25€ livrée sur EBay.co.uk. Occasion mais garantie, alors le risque est faible. Une fois la pièce reçue, je vais faire fumer mon VCDS pour l'étalonner et faire une pyrolyse forcée avec le fameux code 10016 ... Grâce à vos conseils, mon moral est plus clair que mon fap ... Dès le tout remis en place, je reviens ici pour annoncer la fin heureuse de l'épisode ...

Oui, je suis parti dans ma famille à Montpellier, donc 1400 km en 3 jours ... Et le voyant allumé juste après le départ et du coup, plus de turbo !!! Cet après-midi, j'ai démonté les sondés et le capteur différentiel, tout nettoyé et passé à la soufflette haute pression. Ensuite, j'ai effacé les 2 codes défauts, mais le voyant préchauffage s'est remis à clignoter. Ce qui est sûr, c'est que le souci semble bien électrique, puisque je n'ai pas remis le moteur en route ! Alors je pense que tu as raison : le capteur G450 est probablement HS. Ça expliquerait que le voyant s'allume déjà avant démarrage du moteur. Et que la régénération soit refusée par le calculo depuis 2300 km. Car le capteur HS doit lui transmettre des valeurs folles je pense , d'où la mise en sécurité ... Alors 4A13, je te tire mon chapeau pour ton analyse, je commence à saturer pire que mon FAP !!! Je commande le capteur 07Z 906 051A sur Ebay dés demain. En attendant, je potasse le module ADAPTATION de VCDS pour apprendre à calibrer la nouvelle pièce.

Alors ce serait le capteur différentiel qui serait plein de suie ? Voici les 2 diags complets, au début de la mise en sécurité et hier : A6 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC 29 Mardi,22,Décembre,2015,15:03:26:36870 Version VCDS: FRM 14.10.0 Adresse 01: Moteur No. VAG du calculateur: 4F9 910 402 A Mat: 4F0 907 401 E Pièce et/ou version: 3.0TDI EDC17G000AG 0080 Codage logiciel: 010D002... Code atelier: WSC 04170 ... VCID: 244C0263E74B... 2 Codes défaut trouvés: 009315 - Filtre à particules - charge en suie trop élevée P2463 - 001 - - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11100001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 206112 km Heure: 0 Date: 2016.01.19 Temps: 09:28:36 Capture: Tr/min: 0 /min Vitesse: 0.0 km/h (sans unité): 7.0 (sans unité): 35.0 Kilometrage: 940 km Temps: 0.00 s (sans unité): 14.0 008194 - Filtre à particules banc 1 Dysfonctionnement P2002 - 008 - Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 206112 km Heure: 0 Date: 2016.01.19 Temps: 09:28:36 Capture: Tr/min: 0 /min Vitesse: 0.0 km/h Pression: -6 mbar Température: 92.7°C Température: 100.3°C Bits: 00000001 Tension: 12.16 V Tests passés: 0 0 0 0 0 Vendredi,25,Décembre,2015,22:42:35:36870 Version VCDS: FRM 14.10.0 Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir! No. VAG du calculateur: 4F9 910 402 A Mat: 4F0 907 401 E Pièce et/ou version: 3.0TDI EDC17G000AG 0080 Codage logiciel: 010D002... Code atelier: WSC 04170 9... VCID: 244C0263E7... 2 Codes défaut trouvés: 009315 - Filtre à particules - charge en suie trop élevée P2463 - 001 - - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11100001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 207487 km Heure: 0 Date: 2016.01.22 Temps: 22:26:25 Capture: Tr/min: 819 /min Vitesse: 0.0 km/h (sans unité): 16.0 (sans unité): 90.5 Kilometrage: 2320 km Temps: 0.00 s (sans unité): 30.0 008194 - Filtre à particules banc 1 Dysfonctionnement P2002 - 008 - Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 207487 km Heure: 0 Date: 2016.01.22 Temps: 22:26:25 Capture: Tr/min: 819 /min Vitesse: 0.0 km/h Pression: 13 mbar Température: 117.0°C Température: 106.2°C Bits: 00000001 Tension: 14.21 V Tests passés: 0 0 0 0 1 Je précise que dans le groupe de mesure 104.1, j'ai vu 0,25 hier (litres de cendres ?). Ce qui me semble normal et dans la tolérance ...

Bonsoir, Sur autoroute, mes deux voyants se sont allumés : préchauffage clignotant et moteur fixe. Codes défaut 08194 et 9315 correspondant respectivement à "FAP banc 1 dysfonctionnement" et FAP - charge en suie trop élevée". Les mesures, après 5mn au ralenti sont les suivantes : (sans unité) 16.0 (sans unité) 90.5 kilométrage 2320km (sans unité) 30.0 Je précise que je n'ai plus de turbo depuis plus de 1400 km, donc le calculo a dû se mettre en mode dégradé. Mon A6 est de 2009 (code moteur CDYA). Merci pour votre aide, je pense au pire avec un coup de karcher ... :mur:

Ben, elle se porte comme une princesse. La semaine, on se sert de la petite Ibiza pour les courses et les RDV. L'A6 ne sort pas tous les week-ends. Ce soir, je l'ai mise en mode utilitaire, pour ramener 10 pieds de laurier du Portugal et 120kg de terreau. La bâche dans le coffre était de rigueur, surtout pour le dos des sièges en moquette beige ... :marcelpoire: J'ai fait acheter la même à un copain (3L TDI 2010) et il n'a que des soucis : 2 bougies de préchauffage HS, moteur de volets d'admission rampe 1 en défaut, bref la tuile quoi ... :nixweiss: Bon, c'est vrai qu'il roule vraiment pépère, en ne tirant jamais dessus. Bah oui, ça n'aide pas, hein ? :icon_lol: La mienne n'a jamais affiché de défaut à l'ODB, hormis le feu stop central à LED, qui m'a pris des plombes à changer !!! :mur: C'est une vraie plaie à démonter, j'ai finalement décidé de le sectionner en deux pour pouvoir le sortir, car les agrafes sont inaccessibles et elles se tordent à l'intérieur du coffre. Grrr ... :madgo: Ce sont des détails, surtout qu'elle vient de dépasser les 200.000 km, soit 40.000 km en 2 ans. La fiabilité est sans failles, le moteur, avec cette grosse cylindrée, tourne très lentement, ce qui prolonge, selon moi, sa vie et celle de ses composants : les pompes, l'alternateur, la boîte ... Je pense donc l'emmener à 300.000 km, surtout vu les échappements et le diffuseur S6 OEM que je viens de poser. Il faut bien les rentabiliser ! :pd: