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bambino93

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  1. bambino93
    Tu as fais un diagnostic pour avoir plus d'infos ?
  2. bambino93
    Salut, j'ai déjà vu ce message, souvent en faisant un scanne du calculateur, je n'ai pas de défaut. Parfois le message revient quelques mois plus tard , parfois plus rien. Par contre si elle se met en sécurité avec écris "....rouler avec restriction", la il faut la vérifier rapidement. Dans tous les cas, le mieux est un petit scanne pour voir si un défaut n'est pas enregistré au niveau de la boite. Un défaut qui revient souvent sur les ST7 : température d'embrayage trop haute.
  3. bambino93
    Voici un lien pour visualiser le produit. https://www.secondemain.fr/auto-pieces-accessoires/accessoires/jantes/cache-etrier-brembo-tout-coloris-351879925.html je connais , déjà posé sur une Audi le résultat n'est pas moche mais ce qui me dérange c'est le coté imitation, je pense qu'une peinture est plus intéressant.
  4. bambino93
    Pour la boite 8 rapports uniquement. Pour l'ancienne boite 6 c'est identique sauf pour la vis de contrôle d'huile (pas de tube) qui est différente de la boite 8 rapports.
  5. bambino93
    https://www.fuchs.com/fr/fr/special/produit/product/30055-titan-atf-4400/
  6. bambino93
    Salut, voici le lien de l'entreprise qui fabrique cette huile.
  7. bambino93
    Pour le contrôle il faut que la boite n'est aucun défaut enregistré, mettre la voiture à plat. Ensuite démarrer laisser tourner un peu et se munir du vcds par exemple ou autre matériel pour avoir la température de l'huile de boite. Passer successivement PRNDS en laissant quelques secondes à chaque fois, ensuite à 35°C dévisser le bouchon de contrôle du niveau d'huile. La, de l'huile va couler d'un coup c'est normale parce qu'il y a un tube et en roulant de l'huile reste dans ce tube, donc ensuite il doit y avoir de l'huile qui s'écoule très légèrement, c'est que le niveau est bon, si il n'y a pas d'huile qui s'écoule légèrement c'est qu'il faut en rajouter.et tout ca avant 40°C maximum, il faut refermer le bouchon avant 45°C mais c'est mieux de le fermer des que le niveau a été vérifié.
  8. bambino93
    Bienvenue sur le forum et félicitation, ton A8 est vraiment superbe.
  9. bambino93
    Salut, les vis du carter : serrage en plusieurs passes en diagonale avec 8nm à la fin, 70nm pour la vis de contrôle d'huile et 21nm pour la vis de vidange d'huile. la ref pour l'huile G055025 a2. Remplir jusqu'a débordement, démarrer passer PRNDS 5s chacun, ensuite remplir a nouveau jusqu'a débordement, puis fermer le bouchon démarrer laisser atteindre la température de 40°C ouvrir laisser couler, jusqu'à obtention d'un filet d'huile refermer à 70nm. Pour finir faire un parcourt d'adaptation avec l'ordi. La voiture doit être parfaitement à plat avant de faire le niveau d'huile.
  10. bambino93
    Je peux laisser la mienne 3 semaines sans rouler, elle ne m'a jamais fais ça. Vérifie le niveau d'huile de boite.
  11. bambino93
    Salut, vraiment dommage pour toi, comment c'est arrivé ? Tu peux avoir quelques pièces sur pièceauto24, les segments par exemple, vis de culasse soupape joint etc. Ne prend pas la marque NPR pour les segments, ton piston ne rentrera jamais, les segments originaux après 100.000km étaient en meilleur état que les NPR neuf . Sachant que sur ces moteurs le honage est fait au laser. Il faut honer le moteur avant de mettre des segments neuf. Sinon la majorité des pièces sont a commander chez Audi, tout les joints etc, je te conseillerais en réparant le moteur de supprimer tout le systeme EGR . Courage.
  12. bambino93
    Salut, le mieux c'est de faire un scan du calculateur pour voir les défauts car le mots "SAFE" écrit sur l'écran peut venir de plusieurs chose. Concernant ton problème lier au calculateur de colonne de direction du q7, il peut s'agir de composant interne (le relais interne au calculateur, soudé sur la carte mère) ainsi que des contacteurs, Audi ne répare pas ce boitier,il remplace et il coute environ plus ou moin 2000 euros chez Audi plus la reprogrammation. Et effectivement c'est une connection avec la "maison mère" qui permet de faire l'adaptation du boitier plus programmation des clés. Et faux Audi ne sont pas les seuls à le faire, , heureusement, par contre rare sont ceux qui le font. Bien entendu impossible de changer la pièce par une pièce d'occasion pour résoudre le problème. Il faut aussi reprogrammer la pièce d'occasion. Aussi il se peut que le problème ne vienne pas du calculateur de colonne de direction, il faut scanner la voiture avant tout et relever les défauts.
  13. bambino93
    Oui je peux prendre quelques photos sans problème.
  14. bambino93
    En tombant le compteur avec sa facade j'ai pu retirer le v107, donc par le haut c'est possible sans démonter le tableau de bord. mais une vrai galere, il faut des petites main et une bonne dextérité. après vérification le moteur est mort, il a cramé à l’intérieur. sinon pour la dépose du tableau de port, un coffret classique fait l'affaire mais il faut l'embout m12 pour enlever le volant.
  15. bambino93
    ca dépend le niveau de connaissance que tu as en électronique et mécanique. mais en rassemblant toute les infos ce n'est pas extrêmement compliqué il faut juste avoir le budget.
  16. bambino93
    Salut, il faut changer le commodo, le mastervac la sonde à installer.
  17. bambino93
    Salut Unixmen, il faut démonter le cache juste au dessus des pédales ensuite la pédale d'accelerateur juste au dessus il y a un porte relais qu'il faut enlever puis il y a un cache ensuite il faut déposer la plaque avec 2 servomoteurs (avant de débrancher il faut repérer les fiches des servomoteurs) ensuite on a accès au servomoteur v107 V110 v299; et enfin dévisser 2 vis. je me demande, si ce n'est pas mieux de sortir le tableau de bord.
  18. bambino93
    Pour le v107 et si mes souvenirs sont bon pour le v110 aussi, il faut passé par en dessous. Coté conducteur, mais c'est une mission, ah oui aussi pour démonter les servomoteurs il faut les mettre en position de service (au vcds). A ne pas oublier avant tout démontage de n'importe quel servomoteur.
  19. bambino93
    Pas de fuite, ni de prise d'air dans le circuit de gasoil ? FAP ou défapé ? reprogrammé ou non ?
  20. bambino93
    En général les écrous du FAP casse dans la majorité des cas, mais ce n'est pas un problème. Une ligne direct, oui mais niveau bruit il faudra retravailler le silencieux. Pour la programmation le matériel coute beaucoup plus chère que de payer un professionnel pour le faire.
  21. bambino93
    Oui cela prend environ 15min de programmation pour les deux calculateurs, oui c'est réversible. Par contre si les FAP sont vidés le retour en arrière est très couteux. à moins de trouver des FAP d'occasion.
  22. bambino93
    Oui sur 4,2 il y en a deux, et si mes souvenirs sont bon ils sont vissés. de toute façon c'est très simple pour avoir leur emplacement exact, il suffit de suivre les durites qui partent du FAP jusqu'aux capteurs.
  23. bambino93
    Oui sauf le silencieux. Et le résultat est vraiment bien. Par contre j'ai aussi testé la ligne direct du FAP jusqu’à la sortie, donc plus de silencieux plus de FAP uniquement des tubes, et bien le résultat est moins bon, il faut garder au minimum le silencieux pour faire résonance.
  24. bambino93
    Bonsoir, ca dépend caler pour quelle raison ? pour changer une culasse non pas besoin démonter le moteur, mais si tu souhaites changer les tendeurs du bas moteur , la oui il faut déposer moteur et boite puis désaccouplé la boite. le calage est simple amener le vilebrequin au point mort haut puis le bloqué. a coté du carter moteur il y a un bouchon vicé à enlevé puis il faut mettre une pige mais pas obligatoire il faut que le trou du vilebrequin soit visible par le trou a coté du carter. Pour les deux culasses tu dois sortir les caches et aligné les points, si tu souhaites plus de détail fait moi signe.
  25. bambino93
    L'active sound sur V8 ça sert à rien. Si tu veux une sonorité agressive et mieux que l'active sound, supprime les deux catalyseurs et les deux FAP qui étouffe la bruit, le résultat est très bien. Si tu veux encore plus il faut ouvrir le silencieux et relier en direct la ligne.
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