bambino93

Il devait manquer de l'huile dans la boite, lorsque tu accélérais dans le vide, ca n'était pas suivi d'un à-coup en insistant sur la pédale ?

Je dirais problème dans le faisceaux électrique. l’électrovanne de ton turbo est accessible donc tu peux retirer le cache moteur et jeté un oeil sur le faisceaux, ce que tu peux faire dans un premier temps comme tu as vcds. tente un test des actionneurs, donc tu ouvres ton capot moteur, tu prends ton ordi portable tu te diriges dans groupe moteur 01 puis teste des actionneurs puis tu cliques suivant/activer jusqu’à tombé sur l’électrovanne J724. Et ensuite tu écoutes voir si elle est en mouvement ou non. tu devrais entendre un bruit de petit moteur électrique du style ( vip, vip...pause..vip.vip...) ouverture fermeture et ainsi de suite. Mais avec tous les défauts que tu as subitement, j'aurais jeté un œil au faisceaux en enlevant le cache moteur. Et aussi les garages ne change pas les électrovannes de turbo pour la simple et bonne raison qu'il faut les recalibrer avec l'ordi pour avoir une fonction normal. tiens nous au jus.

Bonsoir, je ne comprends pas VAG enfin si $$$, toujours a vampiriser les gens. hors il suffit d'enlever le turbo l'admission la pompe a vide. ensuite retirer les caches arrières et vérifier les chaines des deux bancs. si plus de tension c'est qu'il y a problème. Si pas de problème, nous sommes en 2016 il y a de très bonne caméra endoscopique à 5,5mm ça passe très bien pour voir la chaine centrale et celle du vilebrequin. Pas besoin de tomber le moteur pour avoir une conclusion et puis de toute façon Audi ne font pas rectifier leur culasse puisque d’après les données technique la précision d'usinage est tellement pointu qu'elle ne permet aucune rectification. Donc dans l’hypothèse si culasse touché = piston touché = changement piston culasse chaine etc..= $$$ et le moteur est à plus de 15000e en échange standard. Donc ne te fais pas avoir à débourser autant d'argent pour avoir une simple réponse. je te conseil de prendre ta voiture et de la faire réparer ailleurs(si budget bien sure), car malgré tout les marchands t'en proposeront dans les 5/6K maxi. Autant la faire réparer dans un garage fiable, avec un moteur d'occasion ou reconditionné. Ou même de faire réparer ton moteur qui n'a peut être pas une grosse casse, j’espère que ce n'est rien de grave. à bientôt. tiens nous au jus.

Toujours pas reçu ?

schéma en 38pin dans ta boite email. :icon_smile:

Schéma envoyé sur ta boite email. Abrites marche bien mais juste l'option P.C. coute le prix d'un MMI 3G. j'ai déjà retiré la P.C. de 1ere génération sans problème mais je n'ai jamais fais la 2e génération. Cette opération comporte des risques. Je compte changer mon compteur pour un facelift, je testerais à ce moment. Neyro si la protection est activé c'est normal que le mmi ou autres calculateurs bloqués par la protection et donc ne fonctionnent pas. à voir après la protection retiré.

Ok je t'envoie les schémas par email. Si l'ampli est de 2012. alors il a la protection composant de 2e génération.

l'erreur logiciel erroné n’empêche pas le fonctionnement. si tu as besoin des schémas électriques, je peux te les envoyer.

Bonsoir, en règle générale problème de la boucle optique, si un élément de la boucle, bluetooth, ampli etc a un problème de fonctionnement, la boucle optique ne peut pas être fermé et donc le MMI ne démarre pas. si vous avez le toit ouvrant il se peut qu'il y est une infiltration d'eau.

Un véhicule quel qu'il soit pollue de près ou de loin. un véhicule avec un FAP bouché colmaté pollue beaucoup plus qu'un véhicule sans FAP, aujourd'hui la moyenne d'age des véhicules du parc français est de 8ans , un véhicule diesel moyen de 8 ans avec 20 000km parcouru à l'année possède aujourd'hui 160 000km en moyenne. Un FAP à une durée de vie de 90 000 km en moyenne ( en fonction de l'utilisation du véhicule ville long trajet etc). Rare sont les gens qui changent leurs FAP. Donc rare sont les véhicules à émettre le taux défini à la sortie d'usine. Le FAP c'est très bien quand c'est neuf, mais pourquoi ne pas facilité son remplacement, pourquoi faire des FAP moulé dans l'échappement. Il ne faut pas voir la pollution uniquement à la sortie de l'échappement mais voir toute la chaine, un FAP bouché peu causé des dégats au moteur et la fabrication d'un moteur demande beaucoup d'énergie, de l'extraction des minerets à l'usinage des matériaux. De plus en 2015 aucun véhicule en France ne possède de système de récupération des poussières des plaquettes de frein. Pourquoi ? La polution émise par les plaquettes est très importante et non négligable. Et pour finir je déconseille de défaper electroniquement un edc16cp34 avec ecusafe.

Le cache de l'airbag est riveté, il faut changer l'airbag complet, tarif salé et sauce piquante chez Audi.

La jauge à carburant fonctionne sans problème ? Test ceci : vérifies mémoire des défauts du porte instrument ainsi que toute les données du groupe de mesure, si pas de défaut selectionne adaption (toujours dans le calculateur porte instrument) puis entre dans le canal 000 puis valide. Cela va faire un reset des parametres.

Bonjour j'avais eu le même problème, très faible consommation de liquide de refroidissement. Puis un jour une légère trace sur le sol et le voyant qui s'allume. Verdict durite de retour percée (tête d'épingle). Prix de la pièce 130e.

le 9 du porte fusible coté conducteur dans la partie noir. :icon_smile:

Tu as les rétro extérieur electrochrome ? Regarde le fusible n°9 en 5A. si mes souvenirs sont bon.

Pour ma part je rejoins Taichim. Les fuites ne se font qu'à une faible charge. Au ralenti. Une vidange + filtre à huile et tu peux rentrer comme ça, à part si ton turbo a beaucoup de jeux, car le turbo s'use très vite lorsque l'huile est contaminé par le gasoil. Aucun risque de percer un piston. Donc vérifies le jeux de ton turbo, s'il n'est pas important, vidange et tu peux prendre la route tout en vérifiant le long du trajet le niveau d'huile.

Le connecteur noir cest la lumiere du sol du passager arriere

C'est pas très compliqué. - dévisser la tige métallique qui permet au dossier de la banque arrière de se fixer puis enlever le coussin latéral en tirant dessus. - ensuite dévisser la charnière qui permet d'attacher le filet de coffre à (2 vices) (celle qui se trouve coté feux arrière droit. - ensuite dévisser la plaque chromé maintenu par 3 ou 4 vices torx (t30 je crois) - puis dévisser les deux vices du revêtement en plastique coté droit, ensuite le déclipser. Puis si j'ai rien oublié on accède au subwoofer qui est maintenu par 3 vices/écrou de 10mm sachant que la vice du bas se trouve caché derrière le revêtement antibruit.. J’espère n'avoir rien oublier.

Salut, pour connaitre le code boite tu peux regarder en dessous du tapis de coffre à droite il y a une étiquette avec plein de code audi, dessus tu trouveras le code boite. Et afin de faire une vidange sur la multitronic, il faut un outil du type " laser 4792 " ainsi que l'embout spécial audi. Tous cela disponible sur ebay. Aussi il faut effectué 2 vidanges d'après la procédure sur Elsawin.