bambino93

Bonjour, une vrai galère ce capteur, il est au dessus de la boite auto.. donc le mieux c'est de supprimer le FAP électroniquement. sinon il faut tomber un peu la boite pour pouvoir avoir accès aux capteurs.

Bonjour le capteur du FAP est au dessus de la boite automatique.

Teste la manip suivante. ouvre ton coffre à la hauteur voulu et reste appuyé sur le bouton de fermeture du coffre pendant 30 secondes. sinon comme dit SamZ, passage au scanner pour voir les défauts.

Je suis à 185k km. Exact comme v6 3.0l tdi. je ne sais pas si Audi a amélioré le système par des engrenages métalliques

Bonsoir, eh bien pour le V8 tdi. La mécanique : R.A.S. si l'entretien est bien effectué en temps et en heure. Seul problème le papillon d'admission avec des engrenages en plastique qui s'use, 300e la pièce, il y en a 2. Papillon (non les clapets d'admission) la consommation :Avec 2 gros FAP et 2 catalyseurs et des jantes 18 pouces 18.8L avec beaucoup de ville (Paris). Sans FAP ni catalyseur sans EGR avec des jantes 21 pouces 15l avec beaucoup de ville sinon sur autoroute 8l environ et en combiné avec 30% de ville on peut voir les 10L, je dirais même qu'en roulant calme on peut avoir légèrement moins 9.5L environ. Sachant que la ville (Ile de France) et ville province il y a quelques différences. Ile de France des feux rouges rarement synchronisé, des ralentisseurs tous les 100m avec en prime des routes de pays pauvre.. donc la conso augmente considérablement, chose normale. Ensuite lorsque la voiture est froide ça monte vite à 20 22litres mais ce n'est que pendant les premiers kilomètres. Sinon niveau conduite/puissance, 330ch c'est peu, et pour avoir conduit aussi le A8 avec la même motorisation c'est pas la joie non plus. Par contre ligne d'échappement vidé avec une reprogrammation, le q7 change complétement..c'est un autre véhicule, ultra souple en conduite calme, devient brutale avec le pied lourd. Une machine de guerre. A pleine charge on est collé au fond du siège, et on arrive a 200km/h très très rapidement sans même s'en rendre compte. Reprogrammé c'est vraiment le top et mieux que le A8. voila en conclusion mécaniquement R A S d'ailleurs aucun problèmes de clapet plastique d'admission. J'étais déçu au début par rapport au v8 mais après la reprog, ultra content c'est ce que j'attendais du v8.

La grande classe. l'avant est vraiment méchant.

L'assistance juridique est complétement à coté de la plaque. Et la théorie de Audi n'est pas tout à fait faux, mais le temps que l'injecteur remplisse la cavité... d'ailleurs beaucoup de v6 ont les injecteurs qui fuit c'est une panne connu. Et le carburant passe dans le carter d'huile, et le niveau augmente jusqu’à emballement du moteur. j'ai même déjà vu des pistons fondus sur v6 à cause d'une fuite de carburant au niveau de l'injecteur. C'est vrai que les v6 ont pas mal de problèmes et ce sont des problèmes qui peuvent être évité. Si les compressions sont au dessus de 21 et qu'il n'y as pas plus de 5 bars de différence entre chaque cylindre c'est bon. en dessous de 21 c'est cuit. Selon moi tu devrais changer de garage, voir un garage de passionné, qui vont la remettre sur pied bien plus rapidement que Audi. waw 15k!! pour quelle raison tu as remplacé les deux culasses ?

superbe, elle est vraiment belle full black. tu as quoi comme jantes ? des gts ? en 21 ?

Bielle déformé.. ca m'étonnerais bcp. Les bielle des v6 sont costaud. Et puis qu'est ce qui pourrais deformé la bielle sur le v6 a part une collision avec le haut moteur. Parce que meme une grosse surchauffe la bielle ne se deforme pas. Mais cest claite que ca sent la facture salé.

Oui c'est vrai il y a le carter supérieur et inférieur. Et pour enlever le carter supérieur il faut deposer le moteur. Mais en déposant le carter inferieur et donc le plus simple,( juste à décaler le berceau). On peut observer la moitié de l'equipage mobile, juste pour avoir un visu afin de d'observer une anomalie. Mais on dirait qu'ils n'essaient pas de te faciliter les choses. Ils ont verifier la pression d'huile moteur ? Ca peut etre la pompe à huile.. Dans leurs systemes electroniques d'informations ils ont les pannes connus, les infos techniques des différentes pannes.. courage faut pas lacher.

Bientôt la concession va te dire, on ne peut pas touché au véhicule on est en rupture de stock de gant.... jeter un oeil sur l'équipage mobile en tombant le carter n'est pas compliqué. c'est dommage. Audi se complique la vie et complique la vie à tous le monde. En tout cas j'espère que tu trouveras la panne rapidement.

Incroyable. C'est une bonne nouvelle. Meme si l'origine de la panne reste inconnu.

Quand tu tourne la clé pour démarrer il y a un bruit (tak) ?

Non, je parlais du carter d'huile moteur. Pour voir l'equipage mobile, donc vilebrequin, bielles. Juste en tombant le carter d'huile moteur, il est possible de voir si le vilebrequin à chauffé par sa couleur. Selon les infos que tu me donnes, je dirais que ton vilebrequin est endommagé. J'ai deja vu la meme panne sur v8 et v6. Bruit de grincement aigu claquement, puis le moteur cale ou juste un claquement qui s'accentue a l'acceleration. Voir meme difficile/impossible de démarrer. Comme si la batterie etait faible, que le démarreur tourne au ralentie. A voir. Tiens nous au jus.

Quand tu accélères le bruit strident s'accentue fortement ? accompagné d'un claquement ? c'est possible que le convertisseur soit hs, ils n'ont pas observé une couleur anormal du convertisseur (bleu foncé violet) lors du désaccouplement ? Ils ont enlevés le carter d'huile pour observer l'état de l'équipage mobile ?

vider la ligne apporte peut de HP. 10 15 20hp en fonction des véhicules, le son sera différent oui.

Auprès de qui tu as fais ta vidange ? tu as fais un reset de la boite ?

Actuellement le moteur tourne ?? il fait du bruit ? tu peux nous en dire plus ?

en fonction des préparateurs de turbo hybride, tu as entre 300ch et 350ch. pour le 3.0 tdi de première génération, common rail à 1600bar et turbo BV50. 225ch et 233ch. Perso une ligne "débouché" et une nouvelle cartographie est déjà pas mal pour le v6.

ça avance doucement, j'espère qu'elle sera vite sur le bitume. En tous cas tien nous au jus des avancés.

sur le 3L tu peux installer un turbo hybride et vider la ligne, puis reprogrammer.

:race: :race: supprimer les 2 catalyseurs et les deux FAP. puis électroniquement mise à jour des deux calculateurs moteurs, en supprimant donc le fap et en optimisant la cartographie moteur. résultat une voiture transformer, un vrai bruit de V8, une poussé de malade, rien à voir avec l'origine. Et rien à voir avec le 4.2 tdi du A8, car celui ci à une boite audi ZF, et sur le q7 boite AISIN encaisse 900nm sans probleme. 14/15 litres en mixte. je pense qu'il est possible de faire mieux. J'en dirais plus après avoir parcouru un parcourt mixte avec le plein.

super nouvelle, donc le moteur tourne.

Salut, perso le FSI j'aime pas trop, v8 atmo sur un Q7... je trouve que ca n'avance pas, je préfère le diesel parce qu'avec le couple du moteur ca bouge les 2,5 tonnes de la bete. Le FSI a fait ses preuves en terme de fiabilité, après en conso aucune idée mais je sais que ca boit.. Pour le v8 tdi, perso ca marche impec. Fiable après personne n'est a l'abris d'une panne. Et en terme de conso 1 plein de 100l 500km jusqu'à la réserve. Ca c'était avant une aération de la ligne, avec mise à jour du calculateur. Mais je tourne à 17,5 100% ville avec un pied lourd.

problème calculateur d'airbag. tu n'as pas d'infiltration d'eau ?? ca peut venir de beaucoup de chose. si pas de communication, soit il n'est pas alimenter soit il est mort ou alors j'oublie quelque chose.