Paradox

Bon je crois que je vais en rester la... :bigsmile: Visiblement vous connaissez plus de monde que moi... :bigsmile: (journaleux...,monde de la course...etc etc) je ne vais pas chipoter sur le fait que vous n'avez cité aucun nom (la timidité sans doute) Vous avez l'air de connaitre mieux les lambo de course que moi malgré que ma société (gearfox) soit impliqué dans plusieurs programmes les concernant souvent en concurrence avec le Reiter racing... Cette situation me rappelle furieusement une altercation qui avait opposé mon ami Wanni Albertini sur un autre forum... Un forumiste l'ayant pris a parti en l'accusant de ne pas savoir ce qu'etait une boite de vitesse...(pour info Mr Albertini est le concepteur des boites qui équipent les Pagani, les Gumpert Apollo, les Ascari,koenigsegg,lotec etc etc son Cv est sur le site de gearfox.net rubrique people) Au bout de huit pages, le forumiste ne voulant rien savoir, le mieux fut de le laisser a ses certitudes. Moi personnellement, je continuerais a écouter religieusement des gens (qui pourtant on un avis contraire au votre) comme Mr Gary Anderson (qui effectua un travail obscur dans une écurie non moins obscure dans une discipline de seconde zone, et qui fut donc ingénieur chef dans l'écurie Jordan en F1) Mr Dauer (qui fit une voiture poussive ne méritant même pas un entrefilet dans un canard comme autoplus, j'ai nommé la 962 le mans,pour ceux qui ne connaissent pas ,faites google :bigsmile: )le vice président de Brabus (honte sur moi,j'ai oublié son nom mais qui m'a epoustouflé par sa connaissance de ce milieu) Mr Paolo Alessandrini qui avec sa formation du ART engineering écuma pendant prés de 25 ans les rallyes puis les courses de GT avec des Porsche et qui par un aprés midi d'aout me fit l'honneur de me faire visiter ses locaux. Je retiens de lui son extreme humilité ainsi que son extrême gentillesse (et aussi sa magnifique Pagani Zonda... :bigsmile: ) Mr Roland Gumpert qui me fait toujours l'extrême honneur et plaisir de m'accueillir avec un large sourire et une poignée de main chaleureuse. Il y en a d'autres mais toutes ces personnes ont en commun leur simplicité et leurs disponibilité. J'ai la chance de pouvoir les écouter et je continuerais a le faire dans de multiples occasions comme par exemple le Professional Motorsport World Expo qui se déroulera a Cologne début novembre. Cette manifestation permet au petit monde de la compétition automobile de se retrouver, a l'abri des journaleux et autres marchands de certitudes. Peut etre a cette occasion pourrons nous échanger quelques points de vue,n'hésitez pas a venir nous voir (stand 4040) mon ami Wanni ou moi même, nous nous ferons une joie de vous accueillir comme il se doit... Amicalement Marc PS: comme vous avez pu le constater, je n'hésite pas a citer mes sources... :bigsmile: PSII: Pour ce qui est du JMB racing, on les connait bien... :bigsmile: On a juste fait une voiture avec eux...(une venturi pour etre précis) enfin moi je dis ca, je dis rien...

Un site qui vaut aussi le coup d'oeil pour les amateurs... Cars?

La lambo est considéré par beaucoup d'ingénieurs (d'écurie de course pas de machine a laver, hein... :bigsmile: ) comme étant une des voitures ayant le plus de marge de progression et pouvant lutter pour la victoire si les moyens suivent (développement, fabrication de pieces spéciales etc etc ) Encore un point de désaccord...

La MC12 avait surtout une aéro et un design exterieur beaucoup plus efficace pour la compétition que l'enzo...

On peut être employé par une marque sans être leur toutou, il suffit d'avoir un peu d'intégrité et de dire ce que l'on penseet se contenter d'etre factuel, pour bien connaitre Wanni (la deuxieme personne de la rubrique people du site cité un peu plus haut ) il dit ce qu'il pense même si parfois cela lui cause du tord... Oui au début du développement de la veyron avec ses pneus PAX (je ne sais pas si c'est la bonne orthographe...) les pneus pleins...Un pneu qui eclate...et boum quelques km de rails pour pouvoir s'arreter...+ incendie sur la fin.

Sympa, je lui dirais ca le fera sourire :bigsmile: J'espere avoir un jour 10 % de sa technique et de son courage, on peut toujours parler mais lui monte dans ces bolides a des vitesses que très peu de personnes atteignent... Pour info, loris a le record de vitesse a Nardo avec la Koenigsegg avec 388 km/h World record Mais surtout, il est remonté dans une veyron aprés avoir eu un trés gros crash (eclatement d'un pneu a + de 380 km/h) a Nardo sur plusieurs kilometres de rails avec incendie. La il faut en vouloir...

Tant mieux, dans ce milieu ce n'est pas un gage de sérieux...

Les "journaleux" n'ont rien a voir la dedans...je n'ai pas une grosse opinion sur eux, a 98 % ils ne peuvent pas écrire un papier sans mettre au moins (minimum) une ânerie dedans. le terme "master of monster motors" est un terme élogieux et un surnom donné par les gens qui travaillent et conçoivent la plupart des supercars du monde entier. Pour info, ce terme est repris sur notre site : master of monster motors Si tu as un peu de temps a perdre, tu verras que les gens présents sur ce site sont tout sauf des rigolos... A signaler que Ferrari est présent indirectement sur ce site, je te laisse découvrir ou.

Ingénieur diplômé dans quel domaine ?

Sur ce site, le work in progress d'une R8 en 3D avec lightwave...Enjoy...(copyright Popoff... :bigsmile: ) R8 en 3D Un travail de titan... Page 5, une vidéo qui tue... :bien: :bien: Animation R8

Avec une facture de Beauvais ? :blink:

Je ne sais pas quelles sont tes références et ton bagage technique mais tu as un discours qui est plutôt a contre courant des opinions du milieu technique de ce segment automobile (celui des supercars) Dire que la compétition fait référence est pour le moins audacieux. La compétition n'a souvent rien a voir avec la série et cela sur plusieurs points : -Une voiture destiné a la competition et une voiture de série sont souvent trés différentes et ceci au niveau de pleins de points comme le chassis, le moteur, matériaux employés etc etc, pour argument (puisqu'il en faut :bigsmile: ) le prix d'une corvette Z06 a 80 000 € et une Z06 de course qui vaut plusieurs centaines de milliers d'euros... -L'avenir d'une voiture en compétition dépend pour beaucoup du budget alloué a son développement qui peut s'avérer astronomique d'ailleurs quand on regarde bien, les voitures qui trustent les victoires en compétitions sont celles qui sont suivis par l'usine (ou un de leurs satellites) Pour exemple, regardons le sort des rares murcielago engagées en compétition, c'est a pleurer ... la lotus exige a fait l'objet de déclinaisons destinées a la compétition (le GT3 par exemple) et cela n'a pas été une franche réussite...malgré que le modéle de série soit incroyable de qualités. -Souvent ce qui fait la force d'une voiture de série l'élimine complètement pour une extrapolation d'un modèle de course (chassis trop court, dimensions extérieures inadéquates etc etc ) d'ailleurs la dessus une petite question : pourquoi des MC12 et non pas des enzo en course ? :bigsmile: -Pour l'avoir vécu, les écuries de courses pour une évidente recherche de sponsors veulent des valeurs sures et souvent préfèrent se retrancher sur des noms connus éliminant du même coup des candidats possibles mais au nom trop obscurs... Il est clair qu'une mauvaise voiture de série ne fera jamais une bonne voiture de course mais l'inverse est loin d'etre vrai... En ce qui concerne la bugatti en course, il est certain qu'il y a fort peu de chance d'en voir une en course, a cela deux raisons principales : -Une voiture de série valant déja 1 million d'euros, a combien se montera sa déclinaison course sachant qu'il faut appliquer un coefficient multiplicateur... -L'implication de l'usine sur le suivi d'une version de course, condition imperative de nos jours pour viser la victoire... Pour le match Bugatti/Enzo, mes arguments ne sont pas les miens mais ceux de celui que l'on surnomme "The Master of Monster Motors" qui en tant qu'essayeur et pilote d'essai pour beaucoup de supercars sait de quoi il parle... Personnellement, je n'ai conduit ni l'une ni l'autre de ces deux voitures et même si on me le proposait je déclinerai l'invitation... De plus je n'aurais pas le bagage technique nécessaire pour faire la différence. Je me contente d'écouter ceux dont c'est le métier et qui sur bien des points sont des références dans leur domaine.

Par contre malheureusement l'Enzo doit s'incliner même sur circuit (a moins de prendre un tourniquet ) face a la veyron, ceci je le tiens d'un des spécialistes en mise au point de supercar et qui a longuement travaillé sur la veyron. Maintenant concretement c'est clair qu'entre les deux, je trouve l'Enzo plus interessante.

Non moi c'est seulement les boites de vitesses, la vente des véhicules complets, je laisse cela a mon pote Jérome qui lui vend de l'enzo et de la veyron a tour de bras... :bigsmile: Pour info, avant qu'on s'occupe du cas de la 430 F1 , le devis de remplacement de la boite avec la MO etait de 37 260 €... Aprés je reste convaincu de mon opinion sur le "pas si chére que cela" Et pourtant de part notre secteur d'activité, je devrais etre habitué a des devis a rallonge (aprés tout une pagani que l'on équipe se vend dans les 500 000 € )

Pas si chéres. :bigsmile: ..effectivement tout est dans le "pas si"... :bigsmile: Sérieusement, c'est quand même pas donné du tout... Et je parle pas des boites de vitesses, j'en ai vendue une pas plus tard que la semaine derniere.

Disons qu'avec les hors sujet (qui a dit pourrissage... :bigsmile: ) on devrait le savoir que vers la page 32 (et encore avec de la chance...)

Quand a la question de la cote, rien n'est moins sur... J'ai la chance de connaitre quelqu'un dont c'est le métier (vendre des voitures trés haut de gamme ) et qui est trés confiant sur la cote de la R8 dans le futur. Cette cote dépend fortement de la demande et a mon avis la polyvalence et sa capacité "tout temps" de la R8 vont jouer en sa faveur dans l'avenir.

les deux moteurs ne sont pas comparables...et ne devraient pas l'être... Ferrari dispose d'une aura qui lui permet certaines choses que d'autres marques ne peuvent se permettre. Audi doit faire solide donc simple. On ne tolérera pas d'une audi que son embrayage ne fasse pas 20 000 km,on le pardonne a une ferrari... Ferrari est un gouffre au niveau entretien, les mêmes tarifs sont impossibles chez Audi sous peine de suicide commercial.

Enfin même en retirant deux cylindres et en enlevant deux roues motrices a une R8, cela n'en fera pas une alternative a une elise... Ce sera toujours plus lourd et confortable (dans le bon et le mauvais sens ) dans le même genre qu'un TT quoi... Je ne suis pas sur que tu apprécierai.

Moi tu sais les rino... :rolleyes: Chez rino, chaque jour un bruit nouveau...

La R8 en diesel ??? Faut arrêter la drogue dans les salles de presse :bigsmile: :bigsmile:

Je ne peux répondre que sur la premiere partie de ta question : Pour le passage de non DX a DX : c'est oui, je connais un membre du forum qui la fait dernièrement, juste un passage au Vag-com pour les infos GPS dans l'odb.

Ce n'est pas impossible, certaines pieces sont vraiment pas chéres et parfois cela permet d'avoir des devis plus intéressants que bien des professionnels. Mon record sur des pieces Audi : Disques en 385x36 (A8W12) pour 110 euros pieces.

Si plein...mais visiblement ils n'ont pas tout pris en photos (ou peut étre que ca ne les intéressait pas ) Au niveau des A8, plusieurs piéces uniques.

non il sera pas annulé parce qu'on sera assez, c'est surtout du monde qu'on va refuser, j'ai quatre chéques qui doivent arriver pour demain, donc ca démarre bien. (15 places sur 25 déja prises)