Snowman51

Moi je vais procéder méthodiquement du moins cher au pas trés cher!!!! - Vérification et bouchage de la vanne EGR - Verification d'une entrée d'air quelque part - Electro vanne N75 - Puis valise pour tester le DM Mais avant tout ça je dois faire l'entretient donc tous les filtres et surtout le filtre a Gazoil car je fume un peu... Aprés si je trouve pas direction Audi... <_< Mais il est utile de rappeler que de taper dedans un peu une fois le moulin bien chaud ça fait toujours du bien ( au morale et au moteur donc faut pas s'priver!!!) :eldiablo: !!!!!

Help j'ai le même soucis sur A3 TDI 130... Turbo changé depuis peu à 125 000 km du a une mauvaise digestion d'un bout du tube de l'admission... :bigthumbup: J'ai un trou a bas régime à savoir je cale facilement, et vers 2000-2300 si j'appuie franchement j'ai un lag énorme de 1 ou 2 seconde avant que ça parte!!! EGR est sensé être désactive donc soit une éléctrovanne ou un DM non?? Je vais controler l'arrivé de la vanne EGR en premier lieu... Une belle galère cet EGR!!!! <_<

:icon24: Y a des grands malades ici!!!!! :bigthumbup: Ca doit être dément... :eldiablo:

Superbe auto!!!!! :bigthumbup: Elle est neuve... :eldiablo: La CG ça fait un peu mal mais bon pas l'choix... <_<

Le projet de Furieux!!!!! :blink: :blink: :applaudit: Je viens de me taper les 60 pages dans la nuit et j'ai rien d'autre a dire que : :bien: :bien: :bien: +1 pour la vidéo, même sur piste!!! :hot:

C'est le jeu ma pauvre Lucette... :bigsmile: C'est vrai que d'une voiture à l'autre y a pas mal de chose qui changent! C'est vrai que le Pro qui ajuste selon la santé de l'auto est un plus indéniable par rapport à une reprog générique... :eldiablo:

Chez qui il a fait ça???? :eldiablo: ça fait pas mal la quand même!!!

Peut être est il simplement défectueux... Je vais voir avec eux comment ils veulent procéder mais bon si jamais le bosch que je viens de récupérer claque m'en faudra bien un autre!!! <_< Ah la la...

Bon aprés avoir tout testé aucune amélioration... <_< Tout le systèe de pression est ok, pas de fuite, Electrovanne,EGR désactivé... La totale quoi!!! :bleble: Et puis dernier espoir le changement de débimètre qui est tout neuf par un autre d'un de ses collègue qui a la même voiture que moi : Miracle ça marche!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! La voiture pousse bien a partir de 1800-2000 et pousse sans relache jusqu'a la zone rouge!!! :eldiablo: :eldiablo: Ayé tout rentre dans l'ordre et je vais pouvoir prrofiter sereinement de mon auto dés que je me fais changer le débimètre qui est garantie et défectueux!!! Seul regret au final : le coup de pied monstrueux que je prenais à 2300tr/min avec l'ancien DM!!!! :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: Je crois que je vais faire appel a Monsieur XXXXXX du coup car j'y ai bien pris gout!!!!! :eldiablo:

Mon beau père à deux Audi A6 2,5 V6 TDI une perso et l'autre pour sa boite : - L'A6 2.5 V6 tdi 150 cv : 458 000 km et des brouettes rien a signaler a part un encrassement de la vanne EGR, Une Géométrie grippée et un débimêtre!!! Bon je compte pas les trains de Pneus et autres consommables!!! - l'autre A6 V6 2.5 tdi quattro 180 cv : 260 000 km et des brouettes et elle a fait beaucoup plus de frias pourtant: 1 Turbo, 3 DM, capteur ABS, Vanne EGR HS et encore quelques bricoles... Mais c'est celle de sa boite donc parfois elle est prise par son associée qui est toujours au volant quand il y a un pépin!! :bigthumbup: :bigthumbup:

Je suis pas spécialiste la dessus mais j'ai changé les 4 pneu de mon A3 aprés l'achat et le monteur de Pneu m'a dit que les voitures du groupe WAG était connue pour déformer les pneus arrières... <_< Apparement tous le monde connait le défaut et c'est due à la conception du train arrière, mais WAG ne le change pas car le pneu est généralement changé avant d'être réellement déformé par le train sauf cas particulier (genre moi avec le train arrière d'origine sur une A3 tdi 2002!! :eldiablo: ) A ta place je change les Pneus avant toute chose car si ça se trouve ton auto a peu de kilomètre mais déjà quelques années! :bigthumbup: Quelle année ton A4?

Les RS6 vont vraiment bien à l'A3!! :bigthumbup: Mais vu tes jantes actuelles tu auras plus de changement avec des RS4 car leur dessin est plus éloigné que ce que tu as actuellement... :bigsmile: Mais sans cela RS6 Powaaaaaaaaaaaaaaaa!!! :eldiablo:

Bon je donne des news : J'ai envoyé mon Turbo a réviser et la vu l'ampleur du désastre ils me l'ont changés!!!! :bleble: Apparament il a mal digérer un corps étranger, je vous mettrait la photo de la turbine c'est assez étonnant... :bigsmile: J'ai donc un nouveau turbo et un nouveau débimètre pierburg mais j'ai aussi un nouveau soucis... <_< Mon Turbo est neuf c'est un Garret pour précision (Turbos Migne de la bonne référence car ils avaient le turbo entre les mains) et je ne sais pas si je dois le renvoyer... <_< Je n'ai plus du tout de couple en bas et je n'ai plus le coup de pied au cul vers 1800 tr/min, par contre vers 2300 tr/min la voiture explose littéralement c'est sur violent!!! et ça jusqu'en zone rouge!!!! Le voiture marche comme un missile entre 2300 et 4500!! Mais en dessous c'est un vrai veau!! que se passe t'il a votre avis??? La géometrie est bien piloté et il a été remonté par un mécano Audi donc pas par moi... Je retourne le voir ce soir mais c'est assez curieux je me retrouve comme avec une punto GT ou un super 5 GTT au final... Rien puis la tempête!!!! :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: Peut être une fuite de dépression empechant la géometrie de bien se fermer en bas??? Des avis??

:bigthumbup: super sujet!!!! C'est ce que je cherche depuis quelques temps... Un compteur de S3 vient de me passer sous le nez... :bleble:

Une question ou vous allez surement pouvoir me répondre : est il possible de rajouter un ODB standard sur une A3 de 2002 Ambiente qui en est dépourvue??? Si oui que faut il acheter?? :eldiablo:

Salut a tous... Petit soucis mécanique... Mon auto siffle de plus en plus et aucune fuite apparente dans le circuit d'air du Turbo... A savoir que j'ai de la pèche en bas mais que passé 2800 ma voiture prends ses tours péniblement... Elle monte mais c'est plus trés violent!! J'ai commandé un DM Pierburg pour commencer mais vu que la voiture siffle assez fort j'ai consulté un mécano Audi que je connais : Verdict : le Turbo est en train de rendre l'ame... Vous avez des conseils la dessus ou pas? plusieurs options : - Turbo neuf audi pour environ 1000 € je crois (sans la pose)... - réparer celui ci par le biais d'un spécialiste (si vous avez des adresses je prends)... - Prendre un turbo neuf par le biais d'un de de ces magasins vu qu'ils sont 250 € environ moins chère... (turbo migne ou turbo discount par ex...) voili voilou... Vu que le Turbo siffle et que perte de puissance en haut peut être est il réparable??? A voir... :bleble: Ma voiture est un TDI 130 de Août 2002 et de 125 000 km... Voila j'attends vos conseils!! :eldiablo: Cela vaut il le cout de faire réparer son Turbo ou faut il partir sur un neuf qui coute environ 700 € HT environ sur les sites cités plus haut???

:coucou: UP Petit soucis mécanique... Mon auto sifflait de pplus en plus et aucune fuite dans le circuit d'air!! Verdict d'un pote mécano : le Turbo est en train de rendre l'ame... Vous avez des conseils la dessus ou pas? plusieurs options : - Turbo neuf audi pour environ 1000 € je crois... - réparer celui ci par le biais d'un spécialiste que vous allez m'indiquer... - Prendreun turbo neuf par le biais d'un de de ces magasins vu qu'ils sont 250 € environ moins chère... voili voilou... Vu que le Turbo siffle et que perte de puissance en haut peut être est il réparable??? A voir... :bleble: EDIT : J'ai trouvé ça dans une réponse de SBK avec turbo pété... Mes symptomes sont moins graves mais bon le résultat est le même... Ma voiture est un TDI 130 de Août 2002 et de 125 000 km... Voila j'attends vos conseils!! :eldiablo:

Terrible!!!! :bigthumbup: :bigthumbup: Niveau conso tu en es ou depuis la reprog?? Moi ça me dirait bien mais plus dans le but de limiter la conso... :bigsmile:

Alors petit passage chez Audi Montpellier aujourd'hui pour avoir le prix d'un changement d'amorto sur A3 Tdi chassis Sport... Bon ben c'est en gros 260 € la paire avant avec butée et protection caoutchouc... Pour eux les coupelles ne se changent pas sur ce modèle... :rolleyes: Pour l'arrière c'est le même tarif environ... Aprés Forfait montage compris c'est 504 € pour l'avant et 344 € pour l'arrière... soit 848€ pour l'ensemble!! Et je sais même pas si la géo est comprise dans ce cas, sinon faut la rajouter et c'est encore 157 €... Donc au mieux 850€ et au pire 1000€!! :ninja: Je commence a m'avouer que les B6 me font un peu de l'oeil pour le prix... :bigthumbup: @El_Fuego : commence par demander le prix des ressorts Audi et des Eibach pour te faire une idée... Aprés moi j'aime pas trop rabaisser mais mon garage est en sous sol donc la je passe juste mais aprés question de gout... :bigsmile:

Je voulais savoir s'il est possible de rajouter uniquement l'ODB... J'aimerai bien le monter si je trouve en occase les pièces mais il faudrait quoi? Le commodo et le PI (c'est quoi c'te bête!!!! :ninja: ) comme dit précédément et c'est tout précablé?? Des idées ou je peux trouver ça?? J'ai possibilité de récuperer un compteur de S3 ça devrait faire l'affaire???? Non??? :applaudit:

Autant pour moi alors je pensais que c'était le jour et la nuit entre Origine/B4 et les B6... :bigthumbup: Donc si absence de roulis c'est peut être pas une mauvaise idée... :bigsmile: A méditer moi qui voulait absolument partir sur de l'origine... :rolleyes: Il faut laisser un peu de temps que les ressorts se tassent normalement... Tu as monté cela quand?? En vrai il me semble que les rabaissements sont toujours un chouilla optimiste avec des ressorts mais tu devrais être vers du -4 au moins...

Moi aussi ma voiture à 120 000 km environ et je la trouve un peu molle... Pourtant au CT ils me disent que non mais ça pompe pas mal!!! <_< Ne vaut il pas mieux mettre de la pièce d'origine?? Chez Audi c'est 400 € de pièces environ aussi... ça vaut le coup de mettre du B4 (équivalent origine) si le tarif est équivalent?? Il me semble que les amortos sport tiennent moins longtemps que de la pièce d'origine... A confirmer!!! :P Ah oui et le chassis sport c'est la cartouche qui change ou juste les ressorts et les BAR??? Une dernière précision B6 et B6 tarage sport il me semble que c'est super dur... C'est plus du tout pareil que du B4!!! :eldiablo:

Merci a tous!!!!! :bigthumbup: C'est vrai que l'Alcantara c'est aussi bien que le cuir au final même si manque l'odeur... :rolleyes: Pour ce qui est de la couleur je n'en sait rien car je suis novice complet en Audi... J'apprends au fur et a mesure que je découvre cette Auto... :bigsmile:

Salut!!! C'est possible de remettre la première photo en ligne j'arrive pas à la voir... Comme j'ai un légér problème d'étanchéité moteur dixit le CT je pense à cela... Faut que je vérifie aussi car je dois avoir une petite fuite d'air car le Turbo siffle comme une perceuse mais sans perte de puissance... mieux vaut prevenir!!!! :bigsmile: Merci bien!!! :bigthumbup: :bigthumbup:

Salut a tous!!! Je me présente, Renaud, petite trentaine depuis peu et surtout nouveau proprio d'une A3 tdi 130... :bigsmile: Et bien sur nouveau sur ce forum!! :coucou: Je suis actuellement sur Montpellier ou je peux profiter du soleil et de la chaleur de la ville vu que je suis originaire de Grenoble... J'ai eu quelques sportives par le passé ( Super 5 gt, Saxo vts 16, Civic Type R, Gsxr et compagnie :eldiablo: ) mais je me suis reconverti au confort, et par les temps qui courent mieux vaut se tenir a carreaux et tenter des records...... de basse consommation!!!! :bigthumbup: :bigthumbup: Bon mon auto est donc une A3 TDI 130 de 2002 Ambient grise foncée de 118 000 km et des brouettes... Voila la petite en photo même si j'ai un peu de travail dessus avant de lui rendre son éclat d'antant aussi bien esthétiquement que mécaniquement mais l'occasion en valait largement le jeu!!!! Voila maintenant je vais pouvoir aller poser mes questions bêtes... :P :ph34r: :applaudit: