tigrou4357

Peut-être que pour le 1er point "intérieur des portes tout plastique", une option "cuir étendu" à 350 Euros comme sur l'A3 sera proposée ? 😌

Pfiou, c'est quand même pas Jojo cet arrière de VW Polo sur-elevé :(

Bonsoir à tous, Une petite question que je me pose et à laquelle je n'arrive pas à trouver de réponse sur le web. Savez-vous si, lorsqu'on dispose du Virtual Cockpit (TT, A4...) et la fonctionnalité Apple Car Play ou Android Auto, il est possible d'afficher dans le virtual cockpit la carte GPS du smartphone (Google Navigation par exemple) ou la carte affichée ne peut-être que celle du MMI Navigation plus ? Merci d'avance :bien: Tigrou

Merci bcp Patatus pour ces liens. La 3eme partie de la vidéo en particulier ammene une réponse à ma question posée un peu plus haut, à savoir qu'il est bien prévu un mode pour forcer la charge de la batterie en roulant. Mode dénommé "Hybrid Charge". Comme on peut le voir sur cette capture d'écran à 1min50 de la 3eme video, 4 modes sont disponibles : - EV (100% electrique) - Hybrid Auto (gestion automatique) - Hybrid Hold (maintien de la charge batterie à son niveau actuel) - Hybrid Charge (force la recharge de la batterie). Très bonne nouvelle ça. Si seulement j'avais la chance d'avoir un garage privé... :op

Hello, Une info qui m’intéresserait bien est : A l'inverse, peut-on forcer un mode "recharge batterie" en roulant, qui permettrait par exemple de recharger à fond les batteries lorsque l'on roule sur autoroute, pour pouvoir ensuite forcer le mode 100% électrique une fois arrivé dans la ville de destination ? Merci d'avance :jap:

A part les fameux bruits, dis "normaux", de ferrailles en 1ère et 2nde connus et discutés par ailleurs sur le forum, la mienne (DSG7) a aujourd'hui 65000 km, et fonctionne toujours correctement pour le moment.

Hello lacerise, C'est bien possible si ton ancienne avait un moteur a la norme Euro4 et la nouvelle un moteur a la norme Euro5. Entre les deux normes la valeur de "NOx + PM" (Oxydes d'azotes + particules) à été sevérisée, et sur un moteur diesel, en l'absence de dispotitif de post-traitement des NOx dans la ligne d'échappement (type SCR ou NOx-trap qui seront très fortement déployés avec l'arrivée des normes Euro6 l'année prochaine), il a fallu réduire l'émission de NOx à la source (= en sortie moteur). Or réduire les NOx à la source a l'effet colatéral d'augmenter la fabrication de particules (car pour "simplifier" un sujet quand même un peu plus complexe que ça, cela nécessite de "diminuer la température de combustion" cf. diagramme de Pischinger pour ceux que ça intéresse d'approfondir le sujet). Vu qu'on a augmenté en Euro5 la fabrication de particules en sortie moteur pour pouvoir diminuer les NOx, il n'apparaît donc pas illogique que les regénerations des FAP soient plus fréquentes et les distances inter-régénération plus courte qu'en Euro4. Théoriquement, avec l'arrivée de la norme Euro6 et la généralisation des dispositifs de post-traitement des NOx (SCR, NOxtrap...),les motoristes devraient retrouver la latitude de refabriquer plus de NOx à la source (car efficacité du post-traitement très élevée, en tout cas pour ce qui est du SCR), donc mois de particules et donc re-espacer les regenerations (a part bien sûr si dans le même temps, ils diminuent la taille du filtre à particules, pour faire une "économie technique"... :-) ) Voilà, c'était la minute culture prise de tête du docteur Mabuze. Désolé :)

Bonjour Azmill, Afin de confirmer que votre moteur est "physiquement" bien COD, vous pouvez vous reporter à mon post suivant : http://forums.audipa...00#entry2730231 Cdlt, :icon_smile2:

+1 Possesseur d'une G6 TSI 122 DSG7, je trouve ce petit moteur assez étonnant couplé à la DSG. :lover:

:nixweiss:

Xender0013, Avais-tu bien mis la S-tronic en mode "S" ?

Mais de rien. Bon, c'est en allemand, mais cette animation permet de bien visualiser le principe de fonctionnement du TFSI COD (TSI ACT chez VW, mais c'est le même moteur). [media=] [/media] :jap:

Bonjour, Juste un petite précision concernant le fonctionnement du COD. En mode "2 cylindres", les 2 pistons des cylindres "off" continuent à monter et descendre dans les cylindres. C'est juste les soupapes qui ne s'ouvrent plus, et l'injection des cylindres 2 et 3 qui est coupée. Donc certes, la pression dans la chambre de combustion sera inférieure dans les cylindres "off", mais les pistons monteront et descendront toujours dans le cylindre, donc les segments et palliers de bielles et villebrequin se "roderont" quand même. :race:

Non, une régénération qui a débuté peu de temps avant la coupure de moteur peut se poursuivre dans la ligne d'échappement pendant encore quelques minutes. Le ventilo est alors surtout là pour refroidir l'ensemble Catalyseur-FAP, car l'exotherme en sortie d'un FAP en cours de régénération peut dans certaines circonstances monté à plus de 1000°C... même un fois le moteur coupé... :secret:

Bonjour, C'est a peu près sur que c'est la régénération du FAP. Les intervalles que vous indiquez coïncident bien en tout cas. Ca peut aller d'une régénération tous les 400km pour quelqu'un qui fait majoritairement de la ville et des petits trajets, et jusqu'à 1000km pour celui qui fait plus de route. Et normalement, ça ne devrait pas le faire après un long trajet sur autoroute grâce à l'effet CRT (autocombustion des suies). Tigrou

Oui tout à fait, c'est ce que l'on appelle la couche d' "anti-gravillonage", c'est normal. Bon là c'est vrai que dans le cas de l'A3 ils l'ont fait remonté assez haut sur les côtés, mais cet aspect "pot d'orange" sur les bas de caisse est classique. :jap:

Déterrage de sujet... Autre possibilité que la carte jumelle (et les inconvénients sus-cités), prendre un forfait Data 3G+ occasionnel chez B****** Telecom : 300 Mo de data pour 9,90 € par mois, sans engagement. Carte SIM seule pour 1 Euro. Lien ci-dessous : Forfait Internet 3G+ occasionnel B****** Telecom Mettre la carte SIM du "forfait 3G+ occasionnel" dans le boitier 8W (les 300 Mo par mois, avec débit réduit au delà seront largement suffisant pour Google Earth !), et continuer à connecter son téléphone portable de tous les jours en bluetooth pour les appels et les SMS. Cette solution coûte le même prix que la carte jumelle, est sans engagement, évite de devoir sortir à chaque fois sa carte SIM de son téléphone pour la mettre dans le 8W, et évite également les soucis de surfacturation du Data et autres inconvenients liés à la carte jumelle (solution par ailleurs non disponible chez tous les opérateurs) :coucou:

Bonjour, A priori, il n'y a strictement aucune différence entre le moteur VW 1.4 TSI 122ch, et l'audi 1.4 TFSI 125ch. Juste une calibration moteur spécifique à Audi apportant 3ch de plus intégrée dans le calculateur Audi pour confirmer la hiérarchie Audi > VW (= marketing), mais sinon au niveau du moteur en lui même, moteur strictement identique, sortant de la même usine / ligne d'assemblage. :coucou:

Bonsoir, Voici un aperçu de l'intérieur en version "série S-tronic" avec des photos du cockpit dévoilées au CES de Las Vegas (trouvées sur auto-motor-und-sport.de) : Bonne soirée, Tigrou

Tout à fait KIKICOOL17, de 2007 à mi-2010 (je crois), le moteur diesel de la Mini Cooper D était bien un moteur PSA, le DV6TED4 exactement (= 1.6 Hdi 110ch). Depuis fin 2010, BMW à retrouvé son "indépendance" :P , et le moteur Diesel équipant la Mini est désormais 100% BMW. @ R8 TDI => ne "t'inquiète pas", les moteurs Prince (code projet du partenariat PSA/BMW en question) ne sont montés que dans les Mini. Mais oui ces moteurs sont bien fabriqués en France dans une usine PSA :rolleyes: Par contre les moteurs des BMW 116i et 316i, eux, sont bien fabriqués par BMW (car en fait la cylindrée réelle de ce moteur "16i" est de 2,0L. Et le partenariat PSA/BMW ne concerne que les moteurs EP6x qui ont tous une cylindrée de 1,6L). Ouf, l'honneur est sauf me diras-tu :P Bon on était légèrement HS pour le coup :unsure: , en espérant que les modos seront compréhensifs :jap: Bonne soirée à tous, Tigrou

Bonjour, En fait ce n'est pas exactement ça. Le partenariat PSA/BMW sur les moteurs 1.4L VTi (EP3x) 1.6L VTi (EP6x) et 1.6L THP (EP6xDT/DTS/DTX/DTE) a consisté en : 1. Design / Conception => BMW 2. Mise au point => PSA et BMW, chaque constructeur faisant sa mise en point en fonction des véhicules à équiper et du typage/compromis perfo/conso qu'ils veulent leur donner. 3. Industrialisation / Fabrication => PSA Les moteurs PSA/BMW ont donc été conçus par BMW (en collaboration tout de même avec des équipes PSA en France et une autre localisée chez BMW à Munich) et sont fabriqués dans l'usine PSA de Douvrin. Bon sinon pour en revenir au sujet de la nouvelle A3, à voir en effet sur une finition intérieure un peu plus haut de gamme. Pour l'instant, un peu sceptique sur le fait qu'il y ait réellement un "effet nouveauté" avec cette nouvelle A3. Bien cordialement Tigrou

Tout comme toi Pivert, j'étais bien parti pour la commande début 2009 d'une S-line 1.4 TFSI S-tronic, et là la surprise, moteur supprimé du catalogue. J'ai un peu de mal à comprendre la stratégie d'Audi sur ce coup là. Je penserais plutôt à un problème commercial entre Audi et VW ou un problème de capacité de production pour ce moteur, car supprimer du catalogue un moteur dernière génération seulement quelques mois après son apparition ne me semble pas très logique. Vu les frais de R&D engagés, le développement et la réalisation des outillages des pièces d'adaptation spécifiques de ce moteur pour l'A3, la raison des "trop faibles volumes" sur seulement quelques mois de production ne me parait pas très plausible. (en tout cas niveau rentabilité de l'opération, on peut se poser des questions...) Enfin bon, comme tu le dis, vraiment dommage. Restant très interessé par ce GMP (je ne souhaite pas rouler en Diesel, et le TFSI 160 est un peu trop cher à assurer et à nourir), je commence à réfléchir de mon côté pour une Golf 6 1.4 TSI DSG7. Certes elle est clairement moins sexy, mais bon après l'avoir essayée, ca reste intrinsinquement une très bonne voiture. Après le look... Qui sait, peut-être que ce moteur reapparaitra au catalogue d'ici quelques mois... A+ Tigrou

Bonsoir tout le monde, Un contributeur dans un autre post (que je n'arrive pas à retrouver... :rolleyes: )avait donné l'adresse suivante pour un nouveau configurateur pas mal fait du tout : http://ak4-de.audi.de. Ce configurateur était cependant en allemand. Alors je ne sais pas depuis combien de temps il est actif, mais je viens de voir qu'en fait il suffit de remplacer le premier "de" par "fr" dans l'adresse ci-dessus, pour avoir le même genre de configurateur en langue française (cependant moins complet, il manque en effet le Q5, l'A6, l'A8 et certaines versions S). Pour les autres modèles cependant il semble bien prendre en compte les versions commercialisées en France (ex : A3 facelift en finition S-line). Les finitions, les options, les tarifs, tout semble correspondre et être à jour par rapport aux dernières grilles tarifaires France. L'adresse de ce nouveau configurateur Audi France est donc : http://ak4-fr.audi.de A bientôt :coucou: , Tigrou

Bonjour pepper07, Je pensais à une régénération FAP pour plusieurs raisons en fait : - Tu sembles indiquer que tu fais des petits trajets "15km", avec un moteur froid pendant une bonne partie du parcours donc. Ceci est propice au stockage des suies dans le FAP. Les gaz d'echappements n'étant jamais assez chaud pendant une période assez longue pour que la combustion des suies se fassent de manière spontanée ou dans des conditions de thermique favorable à leur combustion. Une fois le FAP chargé en suie, disons au bout d'env 500 km (mais ça peut être beaucoup moins si tu ne roules jamais dans des conditions favorables à son nettoyage et que les régénérations sont soit partielles soit avortées). Je disais donc une fois le FAP chargé, il se peut que le calculateur moteur lance une régénération pour le nettoyer (via une post-injection de gazole ou tout autre artifice de motoriste pour augmenter temporairement la température des gaz d'échappement). Mais si tu arrêtes alors ton véhicule peu de temps après, une régénération FAP durant env. 10 min, le cycle continue même si la voiture est arrêtée. La réaction de combustion ses suies étant exothermique, les motoristes programment généralement la mise en route du ventilateur jusqu'à la fin du cycle pour compenser l'absence de ventilation du au déplacement du véhicule. (comme le dit Ney, c'est le cas en tout cas chez Pijeot sur les HDI, mais tous les constructeurs le font je pense) Le fait que tu dises que celà est intermittent et dure généralement quelques minutes me fait penser à celà. Pour ce qui est de l'odeur de plastique brulé, l'air brassé par le ventilo n'est peut-être pas suffisant pour contrer la température dégagée par la combustion de suies et les éléments se situant autour du FAP voient peut-être un petit trop de thermique qu'il ne devraient. Après ce n'est peut-être pas du plastique, mais par exemple juste la colle d'une nappe isolante d'un écran thermique qui chauffe un peu. Dans ce cas là, ca devrait passer avec le temps. Ou alors ce n'est pas ça du tout !... ;-) Enfin bon voilà pourquoi je pensais à une régé FAP Tiens nous au courant en tout cas ! A+ Tigrou

Bonjour, @ pepper07, pour ton problème intermittent : régénération FAP ?? A+ Tigrou