sapiens66

Salut, Pour ma part : A3 1.9 TDI 130 : - 02/2002 - 95000 km à ce jour (presque) - un DM - le flexible entre la durit EGR et l'échangeur C'est tout. A part ça, les amortisseurs et leurs butées, les ressorts, les jantes et quelques autres bricoles ont été changés. Mais juste pour le fun. Entretien très suivi.

Salut, Et ça ne craint rien pour les pièces mobiles du moteur vu l'avalanche de couple ? Perso j'ai désactivé l'EGR sans supprimer la commande du papillon d'arrêt (c'est le minimum à faire sur un TDI ancienne génération, pompe rotative ou ip). Donc toujours le "clac" à l'arrêt mais plus d'encrassement généré par le recyclage. Mais le tube Allard est très tentant eu égard à sa simplicité. ps : glariture, sur le tube Allard tu as une prise spécialement faite pour brancher le mano. Regarde leur site, c'est expliqué.

Jolie :bien:

Merci les gars, je viens d'apprendre qch.

Salut gofaster :coucou: Question butée, je ne vois pas en quoi elles interviennent dans le rabaissement. Ce sont les ressorts qui font la hauteur de caisse. Je veux bien qu'entre des butée neuves et kilométrées, il y ai une différence, mais ça va pas chercher loin. Par expérience, le véhicule met un certain temps à se "tasser". Il faut que tout trouve sa place. Moi ça a pris 5000 km. Les ressorts prokit eibach -30 ne vont pas changer visuellement beaucoup ta hauteur de caisse, surtout si ton chassis "sport" est kilométré. Cela dit bilstein mentionne bien que : - les B6 sont prévus jusqu'à un rabaissement de -30 - les B8 jusqu'à un rabaissement de -50 Le bon sens (confirmé par ce que m'a recommandé mon chef d'atelier) veuille donc qu'on associe : - B6 + ressorts -30 - B8 + ressorts -50 Après si tu veux tenter (B8 + ressorts -30) pourquoi pas. Mais il me semble que l'amortisseur travaillera moins bien, vu qu'il est prévu pour un débattement inférieur. Par expérience, avec (bilstein B6 + eibach -30 + butées skf) tu as déjà un chassis très très performant. Je vois que tu as une 1.8T. Le moteur est plus léger que le 1.9 TDI 130. Ca joue également sur la hauteur de caisse. Ta monte pneumatique est à prendre en considération également. Si tu es en 18", beaucoup sur ce forum sont passé avec bonheur, aux B8 + -50. Mais si es en 17", B6 + -30 est une bonne formule.

Salut, A ma connaissance bilstein ne fait que du mono tube en B6 comme en B8. La doc (pdf) de bilstein à ce sujet est suffisamment claire : >> ici << B6 ou B8, c'est exactement la même technologie : mono-tube à gaz. Le second est prévu pour les véhicules très rabaissés, c'est tout. extrait des FAQs bilstein à ce sujet :

Juste une précision : le rabaissement (parfois fort approximatif) indiqué par les fabricants de ressorts est toujours par rapport à un chassis standard. Celui (sport) de l'ambiente/ambition est déjà rabaissé de 15 mm. Il faut en tenir compte. - ressorts eibach prokit -30 mm --> -15 mm % chassis sport oem audi - ressorts eibach sportline -50 mm --> -35 mm % chassis sport oem audi (en thérorie bien sûr)

Dadou, Je ne veux pas t'influencer mais franchement change tes ressorts. Ca coute rien (4 eibach prokit -30 mm). Et au moins tu as un ensemble amorts/ressort/coupelle neuf, avec une géo refaite. Et puis tu sembles attaché au look. 15 mm de moins ça se voit !

Bien résumé. J'avais roulé qques semaines avec des B6+ressorts d'origine. L'amélioration du comportement est déja probante. Pour ceux qui voudraient se lancer, les ressorts eibach sport line diminuent la hauteur de caisse de 10 à 15 mm environ par rapport au chassis sport OEM Audi. Ce n'est pas énorme mais suffisant pour améliorer encore la comportement. Personnellement j'ai des rampes de parking assez anguleuses. Même chargé (sacs de voyages, vélos, deux personnes), ça passe sans problème (en y allant doucement quand même). Pas sûr qu'il en fut de même avec des B8 et des ressorts adoc. Niveau confort, c'est dur mais l'amortissement est tellement efficace que ça compense amplement. Une petite fille et une femme enceinte ne s'en sont pas plaintes. Bref, si vous voulez adopter des B6, n'hésitez pas à changer les ressorts en même temps. Ce sont des pièces d'usure (à très long terme) également.

Le kit B12 contient : - des amts Bilstein B8 sprint (les mêmes que ceux vendus seuls) - et des ressorts courts Bilstein H&R ou Eibach, c'est de la haute qualité de toute façon.

Salut Dadou :coucou: Je m'étais longuement (1 an) penché sur la modif, en son temps. B6 ou B8, les deux avec des ressorts eibach ad hoc.Déjà je te déconseille les montages hybrides AV/AR. Donc les mêmes ressorts/amts sur les deux trains. B6 ou B8 ? Le B8 ne travaillera bien qu'avec ds ressorts très courts (-50). Le B6 peut à la rigueur fonctionner avec des ressorts sports OEM audi. J'étais resté ainsi pdt quelques semaines. Mais autant changer ressorts, amts, coupelles en même temps. Economie de temps et d'argent. Maintenant quel est ton terrain ? - garages sous terrains, routes défoncées, dos hyper fragile, copine "sensible", enfants ... alors opte pour le B6 + ressorts -25 - pas de rampe à passer, belles routes ... alors opte pour le B8 + ressorts -50 audifan, qui m'avais bien conseillé à l'époque, avait fait la modif en B8 (voir ci dessus). C'est efficace et esthétique. Je te déconseille le kit B14. Ca va te servir à quoi d'avoir une hauteur de caisse réglable ? Tu ne fais pas de circuit. Alors vus les prix (très raisonnables), je choisirais : 1) B8 2) B12 (amts et ressorts du même fabricant bilstein) 3) B6 Maintenant quoi comme ressorts ? Il semble que eibach soit plus réputé que H&R (d'après ce que j'ai pu lire sur les forum golfoo, golfIV et golfIII). Un jeu de ressorts, c'est pas ce qui va grever ton budget. Les butées ? SKF Mesure ta hauteur de caisse après la modif. Ton chassis est appelé à se tasser dans les quelques mois qui suivent. A toutes fin utiles, respecte aussi : - la pression des pneus (ça joue beaucoup sur le travail des amts) - le couple de serrage des vis des roues (120 Nm)

"PS : quand le turbo à coupé pour la première fois il y a un an, j'avais démonté la durite de la vanne EGR qui était propre ! Elle est quand même désactivée depuis donc c'est pour ca que je trouve ca bizarre que ca coupe de plus en plus souvent si le turbo ne s'encrasse pas plus au fur et à mesure que je roule." Il y a aussi le reniflard qui réinjecte des vapeurs d'huile dans le circuit.

Et ben, si maintenant "ils" se mettent à contrôler les EGR sur nos "vieilles" Audi, c'est le début de la fin ! Tu as raison pour la commande pneumatique de la vanne. Mais elle va jouer toute seule. Et moins il y a de pièces en mouvement et meilleur c'est. Pour les autres, je n'ai pas coupé la durite d'origine pour garder toute sa longueur. Mais j'ai rajouté sur l'EGR un petit bout de durite acheté chez un accessoiriste (il est tjs bon d'avoir des durites en secours). Un éventuel retour à l'origine sera plus simple.

Salut, Beau travail. L'EGR était à bout. Mais pourquoi as tu laissé le tube de remontée des gaz. Il ne sert plus à rien. Tu poses une plaque et un joint de part et d'autre et c'est tout. Voilà ce que j'ai fait sur la mienne.

Merci Dadou130 :coucou: Ta caisse évolue bien aussi :bien: La tige du B10 me semble bien fine. On dirait des B4 un peu raccourcis. Quel est l'apport par rapport à l'origine ? Le kit B12 (en fait du B8 et des ressorts courts de Eibach) me semble être une évolution plus tranchée.

Salut, Même chose sur mon TDI 130 (2002, 94000 km). Ca disparaît très rapidement et seule une oreille exercée peut le percevoir. Mais le symptôme est là. Aucun défaut au VAG com. Moteur toujours aussi tonique et agréable. La désactivation de la vanne EGR n'a rien changé quant au symptôme évoqué. Faut surveiller et voir comment ça évolue. Pourquoi veux tu changer l'huile de BV ? X carlink : ou l'as tu acheté (MP) ? :bien:

Regarde sur le bon coin, il y en a souvent.

D'après ce que j'ai pu lire, ces phares (de marque FK si je ne me trompe) ont tendance à prendre l'eau. L'éclairage est faible. Essaie de trouver de l'origine (de marque Hella).

:bien:

Belle voiture et à priori soignée. Dommage pour les jantes de TT. En OEM c'est mieux je trouve. Compteurs, effet de flash sans doute. Moyenne de 8.1 litres au 100 ! Tranquille.

Tu prends un gant de toilette en coton assez doux, du genre pour les gamins. Un peu d'eau tiède. Tu humidifies le gant et tu savonnes un peu (pas trop ! c'est pas une lessive !). Tu frottes alors tes sièges comme s'il s'agissait de ta peau. Faut pas inonder non plus la voiture ! Et tu rinces ton gant le plus souvent possible. L'idéal est d'avoir deux seaux : un pour l'eau propre,un pour l'eau sale. Tu verras, l'eau de rinçage va vite prendre de la couleur. Une fois que tu as fini un siège, tu rinces (avec modération) au moyen du gant et toujours avec un peu d'eau tiède. Pour finir, tu sèches le plus gros avec une serviette toilette en coton (ou mieux microfibre). Là tu laisses reposer le cuir tout seul pendant quelque jour. L'idée est d'ouvrir les pores (encrassées par la transpiration et les poussières). C'est une matière semi vivante, n'oublie pas. Une semaine après, moi, je recommencerais l'opération (compte tenu du km). Une fois des sièges propres et secs, passe les à l'huile de pied boeuf (une des meilleurs est celle vendue pas Avel, c'est une des plus fines qui existe et des plus concentrées (60%), je te recommande ce vendeur >> ici <<) Evite tout ce qui est vendue chez decat, les produits miraculeux, etc ... Pour passer l'huile, tu utilises un gant de toilette doux. Ton cuir va briller puis progressivement il va boire l'huile. C'est bon signe. Tu verras les zones plus ou moins asséchées. L'idéal est de laisser boire le cuir qques jours. Puis tu enlèves le surplus avec une serviette éponge. Je te rassure, ça ne tache pas. Même sur pantalon blanc de femme. Normalement, ton cuir aura retrouvé beaucoup de sa souplesse, voir même se sera retendu par endroits. Résultats garantis ! N'oublie pas le volant. C'est lui qui à le plus besoin d'entretien. Et il est toujours bien agréable d'avoir dans les mains un volant propre et un peu souple. VW fait un baume pour le cuir. Une sorte de lait. Il est pas mal et le rapport qualité prix est bien. Très correct entre deux nettoyages en profondeur annuels. N'utilise surtout pas la crème nivea pour les peaux humaines. Elle sent bon et donne un beau résultat mais c'est une illusion. Au fil du temmps, elle encrasse le cuir et bouche les pores. Pour conclure : - une fois par an : eau tiède + marseille + huile - tous les deux mois (suivant utilisation) : eau tiède + (éventuellement) marseille - produit vw pour fignoler

Une ambition en plus :bien: Si tu es un peu limité, un carrossier doit pouvoir atténuer un peu les rayures (technique du wettsanding).Certains savent et acceptent de le faire. Je redonne un lien d'une remarquable rénov d'une S3 : >> ici << A part ça, il y a urgence pour le cuir --> savon de marseille + eau tiède, puis huile de vison.

:jap: Ok, on attend les photos alors. C'est vrai que c'est une bonne voiture. J'avais envisagé les B8 également (c'est le même diamètre que les B6 mais tige plus courte et tarage différent). Il faut leur associer des ressorts plus courts que les (eibach prokit -30) pour un fonctionnement optimum. Les (eibach sportline -50) par exemple. Vérifie ce point si tu as des rampes de parking à franchir.