Mindwarp

Euh sur ton moteur tu as la même durite ? :blink: Ce ne serait pas plutôt cette durite ? Si c'est celle là, rien de grave, c'est la durite de reniflard. Elle ne coûte pas très très cher, et se change facilement.

Quelques nouvelles ... J'ai fait un petit tour chez Audi tout à l'heure, j'ai commandé: - Poignée passager avant (cassée) - Enrouleur de plage arrière (fixation cassée) - Douilles de guidage pour les enrouleurs(pour qu'elles soient neuves et toutes belles ^^) - Plaque sous pare-brise (celle du filtre à pollen/vitre pour lire le chassis) - joints de capot (ceux au dessus des phares, ils étaient absents) Puis bientôt je commanderais aussi: - Platine du bouton de réglage des rétroviseurs (elle est rayée) - Moquette d'isolation de capot (absente) Voilà tout pour aujourd'hui :coucou:

Coucou ! J'avance sur mes projets ... :rolleyes: J'ai monté le Kit Hid xénon en plein-phares, sur les ballasts d'origine (donc derrière le pare-choc avant). Celà fonctionne à merveille ! J'ai fait faire ma vidange moteur, et vidange de boite par la même occasion. Par contre je me pose plusieurs questions, veuillez excuser mon manque de connaissances :jap: Question 1: Le fait de remettre à zéro le calculateur (en débranchant la batterie plus de 30min) modifie t'il quoi que ce soit au niveau de la prépa (faite par OZ) ? Question 2: J'ai remplacé la "dumpvalve" d'origine par ma Dumpvalve Forge, et après l'avoir testée, je n'ai pas ressenti de différence(de reprise), et dans un second temps j'ai l'impression que la voiture part moins fort (moins nerveuse) est-ce psychologique, ou bien y aurait-il un soucis ? Pour info la Dumpvalve est en circuit fermé, je l'avais sur mon a3 1.8T 150chx, et là elle est donc sur mon 1.8T 180chx prépa 220chx. Il me semble que c'est la DV06 (mais à confirmer.. elle est chromée, et en circuit fermé, et possède bien entendu 3 trous, en dessous grosse durite, a gauche aussi, et au dessus la petite durite) PS: j'ai fait le réapprentissage du calculateur(coupure de la batterie, puis conduite sportive/lente/sous régime/sur régime) juste après avoir mis la dumpvalve. Merci de votre aide. Autre question: Sur l'ETKA je n'arrive pas à trouver la référence de la pièce que je recherche: Lorsqu'on ouvre le capot, juste sous le pare-brise, il y a une longue plaque en plastique qui part de l'aile gauche à l'aile droite, où l'on a les 2 essuies-glaces qui en sortent, et la "petite vitre" qui permet de lire le numéro de chassis. (il y a aussi sur cette place la partie qui se lève pour accéder au filtre à pollen) Je souhaiterais changer cette pièce qui est d'une part fissurée, et d'autre part ne s'insère plus dans le pare-brise ==> l'eau s'infiltre par le filtre à pollen. Si vous avez la référence :jap: ??

J'ai entendu du bien de la marque Ferodo, en revanche pour le rainuré, on m'a dit que c'est plus sujet au voilage du disque, du fait de matière en moins ... des percés seraient mieux (corrigez moi si je me trompe :) )

Voici la réponse: S3-Passion Rubrique "Soucis" ==> "Problèmes mécaniques" ==> "Freins"; Je cite: - Un problème sérieux est le freinage sur route mouillée. Après avoir parcouru un long trajet sous la pluie, ou sur route mouillée, attention au premier freinage. Il se produit un sérieux temps mort, et pendant une trop longue seconde, la voiture ne réagit pas du tout à la commande!!! De quoi se faire peur! Le club des propriétaires de TT à présenté ce problème devant une commission technique chez Audi à Ingolstadt. Les réponses sont à mon avis évasives. Ils constatent un délais normal par rapport à une voiture de référence, avancent une mauvaise pression des pneumatiques, ou incriminent le sel des routes hivernales. Pour ma part, après avoir éliminé toutes ces sources possibles, le problème persiste. - Un autre phénomène de freinage, également par temps de pluie, est le déport du véhicule sur la droite. Ce problème est ressenti de manière différente, d'allant de "très fort" chez les uns à "imperceptible" chez les autres. La raison est à chercher dans la différence d'état (température) des disques à l'avant. Raison: L'air chaud du turbo passe à travers les deux intercoolers (échangeurs air-air), situés à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs. Celui de droit étant le premier du circuit, donc plus chaud. L'écoulement de l'air se faisant à travers les passages de roues, le disque de droite est considéré "plus sec" que celui de gauche. Sinon il existe une solution afin de régler le problème, je ne sais pas si c'est identique pour toutes les A3, mais voici le tuto pour S3: S3-Passion Rubrique "Workshops" ==> "Déflecteurs NBL"

Je disais ça pour rire car en bref, il avait une A3 Ambiente/ambition/attraction/quattro/1.9tdi/essence, ... :bigthumbup: (j'exagère un tout petit peu :hot: )

Lol Kev006 ^^ Sinon comme d'hab, tente de débrancher ton débimètre afin de voir si tu ressent une différence, ca peut être le début des recherches ...

Tu aurais pas acheté ta voiture à Dady212 par hasard ? :hot: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

Bonne nouvelle, j'ai reçu mes Ampoules xénons 6000k H7 hier, je les ai branchées pour tester les anciens ballasts, ca fonctionne super bien B) Ce weekend je monte le kit en "définitif" sous les ballasts d'origine, derrière le pare-choc. Sinon, Rendez-vous vidange moteur samedi, ainsi que vidange de boite, afin de bien repartir :bien: Puis je vais faire un ptit passage chez Audi dans les prochains jours afin de commander quelques pièces ! ps: pas de nouvelles de mon code défaut, ils vont jeter un oeil sous la voiture samedi en même temps que la vidange.

ca peut pas être une sonde de température qui ne fonctionnerait pas, et qui donc ne donnerait pas l'info ? Par contre si ta température monte trop, n'hésite pas à mettre le chauffage au plus chaud et au plus fort, afin de dissiper la chaleur du moteur (c'est très utile et ca fonctionne vraiment, car la châleur produite pour ton chauffage est celle de ton moteur)

Je vais regarder ca ajd'h ou demain pour le problème :) Ah ok Dadou ^^ Je jette un oeil pour voir, merci pour l'info !

Bonjour tout le monde ! Aujourd'hui je viens de passer commande pour 2 ampoules H7 35W en 6000k de rechange ! (je savais pas que ca existait, je pensait pas qu'il y avait de "SAV" sur les kit) Bref, j'ai hâte de recevoir la commande afin de pouvoir à nouveau y voir la nuit en plein-phares ^^

mdr :bigthumbup: Ca me dérange pas si c'est mieux :biere:

Oui c'est un bon esprit de rester autour de chez soi, c'est juste que la qualité des réparations ne suit pas. Ceci dit, après plusieurs rendez-vous, le chef va peut-être leur passer un savon .. :furious: Bon courage en tout cas !

C'est vraiment des 'boulets' dans ta concession :blink: :hot: Tu devrais en voir une autre par la suite ... :bigsmile: Je n'y connais rien en volant moteur, mais ca me parait vraiment douteux le lien de cause à effet avec ton bruit, qui de surcroit, est apparu suite à ton passage chez le garagiste ...

Merci encore à Difool19 pour sa sympathie ! :bien: :coucou: Je reviens à peine de chez lui avec des nouvelles sur mon voyant de défaut moteur: 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 35-10 ... Intermittent Quelqu'un a une idée ? (valeur de pollution trop élevée ? Fuite ?) Sinon, l'anti-car jacking est activé !! PS: j'ai trouvé ce lien Explication erreur possible?

J'ai bien envie d'en acheter un en effet :rolleyes: Non justement, elle ne broute pas, elle fonctionne correctement. Pas d'oscillation du compte-tour, je n'ai pas ressenti de perte d'accélération... Rien d'anormal (mis à part un truc qui est différent de l'ancienne; lorsque la clim est enclenchée, j'entend le ventilo se mettre en route assez souvent, à l'avant du moteur (genre toutes les 2/3 minutes) et si je coupe la clim, il ne s'enclenche plus. Je me demande si il y a un soucis à ce sujet, car sur l'ancienne, je ne me souviens pas que ca le fesait. En revanche je pense qu'il n'y a pas de lien avec le voyant moteur). Je viens de vérifier toutes les durites visibles. Pas de trous, de fissures ou autre. Juste une durite que je ne connaissais pas sur mon moteur, où il y a une sorte de petit module avec une vis à tourner, comme pour commander le débit d'air (elle part de la boite à air et va a une durite en métal derrière le moteur) l'un des deux durites qui se fixent sur le "petit module" bouge un peu, juste en rotation, je n'ai pas l'impression qu'il y ai de passage d'air ou autre. Je vais en profiter pour démonter le papillon voir son état, et faire 2/3 autres vérifs. Je repasse après :coucou:

Mauvaise nouvelle aujourd'hui :furious: Le témoin de problème moteur s'est allumé ... J'essaye de trouver quelqu'un de dispo sur le 19 pour un Vag-com, et le cas écheant j'essayerais de passer chez Audi pour la valise.

Merci Vincent :) Oui, je ne regrette pas de les avoir rappelé ;) Je prévois de: - remonter l'échappement - voir pour remettre les xénons en H7 avec mon ancien kit (juste une ampoule à changer, si j'en trouve) - rénover les pièces abimées - remettre mon caisson JBL afin d'obtenir une meilleure qualité que celle d'origine - ajouter une lame de Seat Leon Cupra - remettre ma Dumpvalve Forge en circuit fermé - remettre mon filtre à Air KN - ajouter une barre de renfort inférieur d'Audi S3 - voir pour la nécessité de renforcer les durites - peut-être un jour la teinte des vitres, mais pas encore le budget alloué ... - ajouter un régulateur de vitesse - activer le système anti-car jacking - installer un kit coming-home - changer l'antenne d'origine :bigsmile: (elle est cramée/fendue) - changer la couleur de mes étriers (peut-être rouge, noir ou bleu, je ne sais pas encore, je veux que ca ne choque pas) D'autres idées viendront sans doute par la suite ;)

Ben ce qui me semblait bizarre c'est que le son parait mieux que dans l'ancienne, et même à volume très élevé, je n'ai pas senti de saturation. Je vais te MP DSTS afin de te demander de m'envoyer le programme, s'il te plait :)

Ben ce qui m'inquiète c'est que j'ai pas vu le chassis sport dans la liste ... Edit: Mais il me semblait que toutes les 1.8T avaient le chassis sport ? EOA pas d\'equippement promotion 7A2 chargeur CD dans le coffre ou dans la boîte à gants 6XE retroviseur ext a reglage , degivrage et rabattement electriques 5SL RETROVISEUR EXTERIEUR GAUCHE ASPHERIQUE GRAND ANGLE 5RU RETROVISEUR EXTERIEUR DROIT CONVEXE 1KK Freins à disques à l\'arrière J1L battery 280 A (60 Ah) 1LE Freins à disques AV FN3 Diam.288x25 ventilés Piston diam.54 1AT Programme de stabilisation électronique ESP 3FA PAVILLON SANS DECOUPE (pas de toit ouvrant) 1JJ rear shock absorption, basic design 5TC without decorative inserts 7XO sans systeme d\'aide au stationnement 4R3 ELECTRIC WINDOWS FRONT/REAR 8GL ALTERNATEUR 120A L29 suspension range 29 T8C components for base engine, unit 06A.C 3NC banquette arriére rabattable en 1 tiers-2 tiers 8JG phare double d\'halogène avec la lampe à décharge U1A COMBINE INSTRUMENT COMPTE TOURS + MONTRE KM/H X4C national sales program Italy 1N6 power steering 2ZQ VOLANT DE DIRECTION MULTIFONCTION (CUIR) POUR SAC GONFLABLE 8Q2 réglage du site des phares statique 9Q2 Indicateur Multi-fonction / Ordinateur de bord avec contrôle au démarrage 8Z6 engine cooling system, type 2 MQ7 4-cyl. gasoline engine 1.8 L/132 kW 20V turbo base engine is T8C/T16 7QO sans systeme de navigation CE6 cast alloy wheels 6J x 15 offset 38, 8L0 601 25 N 4X1 Airbag latéral avant 6R2 GAINE DE PROTECTION LEVIER DE VITESSE EN CUIR 3L3 Réglage manuel en hauteur pour les sièges avant 4K4 VEROUILLAGE CENTRAL AVEC RC VER INT ET DEV.SEPARE DE COFFRE 5D1 VERROUILLAGE CENTRAL RADIO COMMANDE 433,92 MHZ 1SA sans plaque de protection suplementaire sous le moteur Q1A Sièges standards QG1 Service LongLife 4GH Pare-brise teinté (vert) avec bandeau pare-soleil E0A pas d\'edition special 4VE deux ceintures de sécurité 3-point et une ceinture de recouvrement statique dans la troisième rangée des sièges 5RV outer right rear view mirror: non-spherical G02 front shock absorption 7X0 PAS DE RADAR DE RECUL F0A version standard 0L2 Pédale d\'accélérateur à commande électronique 0G4 boîte mécanique avec cable de commande vitesses 0YZ without determination of weight categoryfor rear axle 7Q0 SANS SYSTEME DE NAVIGATION 0GG Norme anti-pollution EU4

Oui j'ai tout copié ;) Ca m'a permis de vérifier un point ... je n'ai pas le BOSE (contrairement à ce qui m'avait été indiqué par le vendeur, même si j'étais septique)

Coucou Dadou !! :) Pour les commandes de clim je vais les repeindre en attendant de tomber sur la bonne affaire (car la nuit, avec l'eclairage interne, ca fait dégueu. Idem pour la commande de phares. Donc les Bilstein B4 c'est bien quand même ? et les Eibach Pro Kit ? Je m'interroge sur un point ... Mon chassis est bien "sport" comme sur l'ancienne ? Coucou Joseph57 ;) Oui c'était pas cool, mais il s'est rattrapé, heureusement pour moi. Ah tu la revends ? Tu vas en reprendre une autre ?? Je vais essayer de nettoyer le cuir au savon de marseille oui, en espérant le rendre comme neuf :D A bientôt Jo, bonne soirée à toi et bisous à tout le monde !

Ah ok ... Il me reste à trouver quelqu'un possédant ce logiciel alors, afin de lui demander de me sortir le détail :bien: Pour la dump je ne sais plus, je cherche la boite pour te répondre. edit: j'ai retourné tout l'appartement, ma dump est introuvable ... Je vais passer mon chat à l'interrogatoire ... :hot: De mémoire c'est une DV06 (circuit fermé)

Merci pour tes réponses French ! Pour la dump, ce serait plutôt intéressant de la remettre ? (j'avais peur que le fait qu'elle soit en circuit fermé abime quelque chose dans le temps..) J'ai encore le filtre KN, juste besoin de le nettoyer. La vidange est prévue dans 200km, ainsi que vidange de boite. Les bougies je vais les vérifier, elles ont 38000km, ainsi que les bobines. En fait, mon numéro de série est WAU...A... Le A correspondant dans la liste à Ingolstadt. Dans la liste des codes options j'ai le code X4C correspondant à "national sales program Italy"