buss

Utilisateurs de 3.0 TDI Piézo-injecteurs, avez-vous des problémes de gestion de l'injection sur ce moteur ? cale à bas régime, change de régime en fonctionnement normal en produisant des claquements comme un ancien diesel! Cette situation semblant bloquée, je viens d'envoyer un courrier au service client Audi France. buss

Mon ancienne 155 BVM6 faisait du 6.9 en mixte ODB2. A noter la 204 BVM6 me fait 7.5, pourtant 49ch de plus et Quattro! buss

Ben, rien de nouveau! le concessionnaire doit me donner un rendez-vous dès qu'il aura le CDRom pour flasher les boîtiers, et je ne suis pas le seul dans ce cas! J'attends également une clé télécommande défectueuse, depuis deux mois! buss

C'est une chaîne sur le 3.0 TDI. Autre avantage, le moteur gagne un peu en compacité (profondeur) buss

La surchauffe serait donc la raison.. pourtant les batteries placées dans le compartiment moteur (A3) souffrent encore plus de la chaleur Sur l'A6, elle est à côté de la roue de secours, en fait, c'est bien le coin le plus frais buss

Ca y est, mon 3.0 TDI piézo-injecteurs déconne à plein! le moteur s'arrête à bas régime, produit des claquements anormaux Selon le concessionnaire, elles ne le font pas toutes, ils attendent un CDRom pour flasher tous les boîtiers!.. buss

Plus de cache non-plus sur la mienne, la batterrie est toujours dégueu ce n'est pas un bon point pour la finition! .mais bon n'en demandons pas trop pour le prix! buss

Oui Meven, heureux mais Crai2, tu vas nous gâcher le plaisir avec ces problèmes sur le système d'injection Piezo-électrique! buss

Après pas mal d'Audi, surtout A4, je pensais prendre une 407 Griffre, un essai de cette dernière et j'ai commandé ... encore une A4 Je fais une prière chaque jour pour éviter le SAV buss

Salut, Niveau consommation, je suis actuellement à 7,6 litres en mixte et toujours en baisse avec ma 3.0 TDI BVM6, elle n'a que 1200km.. Un vrai avion! buss

Ben.. pour les options, il y a -code 8Q5: Adaptative light (oblige Xénon Plus) -code PX4/PU3: Xénon Plus incluant réglage automatique du site des phares et lave-phares Les feux stop à diodes ne sont pas mentionnés! buss

Je le savais pour les feux à diodes! j'ai du reste un petit regret de ne pas avoir porté mon choix sur l'A6 2.7 TDI, même budjet que l'A4 3.0 TDI et mieux équipée mais une peu grosse... buss

A ma connaissance, l'option "feux stop à diodes" n'existe pas sur A4 j'ai la liste des options sous les yeux.. buss

Salut Sur mon A4 neuve, une clé déconne également la deuxième (jamais utilisée) fonctionne, mais pour combien de temps ? Ma concession a donc commandé un exemplaire qu'il faudra programmer entièrement, necessite une connexion chez le constructeur. buss

Salut J'ai eu le gris Argent, le gris Atlas, et maintenant le gris Quartz vu que l'Atlas ne fait plus en A4. Le gris Quartz est certes plus foncé que les deux précédents mais moins "commun" que l'Argent, valorise mieux le véhicule et n'est pas plus salissant, mais ce n'est qu'un avis personnel buss

Même problème sur mon A4 neuve, une clé ne fonctionne plus je vais donc passer en concession ... buss

Je suis bien content de ce 3.0 TDI, ma première Quattro. Je confirme que la conduite est différente de la 2.5 TDI 155 précédente, surtout au niveau de la direction à assistance variable, du Quattro très efficace sur route humide et en virage. Les suspensions, confort sur la mienne, ont été améliorées et encaissent un peu mieux. J'ai choisi la version Ambiante car je ne supporte guère le cuir et n'ai pas besoin des réglages électriques de sièges, étant le seul conducteur. J'ai ajouté quelques options comme les radars AV et AR, d'autres jantes, le siège passager réglable en hauteur, l'ouverture coffre automatique, l'ordinateur de bord couleur, le pack éclairage. J'ai hésité pour le double vitrage qui doit apporter encore un plus au niveau phonique, thermique et sécurité. J'aurais bien aimé également le GPS+, mais la note monte vite! et comme je n'en ai pas bien besoin.. Le modèle que j'avais essayé était Tiptronic, j'avoue ne guère apprécier cette boîte, j'ai toujours préféré la BVM6 qui permet de gérer mon régime moteur à ma convenance. Voilà, sinon cette A4 ainsi motorisée est un vrai régal! souplesse, puissance phénoménale, ceci dans un silence de cathédrale, une réussite! J'ai encore peu roulé, moins de 1000 km, et la consommation moyenne mixte baisse régulièrement, 7,8 litres pour le moment. buss

Il faut prendre l'option "4E5" (50 Euros) capot de coffre à ouverture automatique, s'ouvre seul lorsqu'on le déverrouille (pour berline) Il s'ouvre également automatiquement à distance ainsi que depuis la porte conducteur. buss

L'antipatinage ASR est bien un équipement de série buss

Si c'est le cas, les rivets ne tiennent pas ou mal simplement sur le filtage. buss

Oui le 2.5 a une jolie sonorité .. qui n'a rien à voir avec un tracteur! je te rassure tout de suite! il est un plus typé diesel que le 3.0 qui lui, ressemble fort à une essence! C'est surtout à bas régime que l'on peut noter un peu plus de discrétion sur le 3.0, sinon sur route, moins de différence à ce niveau, le 2.5 est vraiment très discret. buss

Bien sûr que ça tient avec des rivets qui dépassent côté garniture! buss

Ce qui est sûr, tu as tout intérêt à utiliser une huile de qualité avec la technologie des moteurs d'aujourd'hui! et vu le prix des interventions en cas de casse! Personnellement, j'ai toujours utilisé l'huile préconisée par Audi sur mes V6 TDI, Castrol 0W30 SLX Formula, environ 15 Euros le litre, la jauge est toujours restée au maxi entre les vidanges tous les 15000 ou une fois par an. buss

Les cages taraudées sont bien non débouchantes, mais elles sont toujours percées par les concessions, afin que le rivet ait une accroche, ça ne tient pas sur le filetage. 148975[/snapback] buss

Tu peux aussi regarder ici si tu es un peu bricoleur, ça évite de percer le couvercle de coffre et de démonter la garniture. Pour l'avant, à part la Single Frame, il faut percer, mais ça ne pose pas de problème normalement.. buss