wiz

Ça va être dur pour ton voisin de voir son ex belle voiture tous les jours ;) Félicitations pour ton achat ! Quel pied ! Steph

Oui, ça doit être ça.

Ne flippe pas, ça me le fais aussi de temps en temps

Je ne sais pas à quoi ça sert le détecteur de choc ? Pour le capot, je t'avoue que j'en sais rien ( j'étais pas devant la voiture :bigsmile: ) Steph

Salut. Tu peux aller voir sur le site de Philips, ils ont un site dédié aux éclairages voiture et tu peux avoir toutes les refs de ampoules en sélectionnant ta voiture. Je suis sur le tel la, je ne peux pas chercher le lien. Steph

Oui, en fait ils disent que ça ne nuit pas au multiplexage. J'avais compris que ça s'y intégrait et que ça l'utilisait. Pour le contournement, pour exemple, mes voisins se sont fait voler le capot de leur voiture l'an dernier ( oui oui, le capot ! ). Ils n'ont même pas ouvert l'habitacle. Alors si l'alarme est un simple fil branché sur la batterie...après, les voleurs ne seront pas au courant de la simplicité du montage et l'alarme aura peut être le pouvoir disuasif recherché :unsure: Steph

Eh ben, super le ton employé pour demander un renseignement... Et tu devrais changer ton titre, je ne vois pas en quoi le remplacement du cuir du volent est urgent...

Salut. De 1, je vois pas comment l'alarme pourrait communiquer avec le réseau CAN de la voiture juste en branchant un fil sur la batterie. De 2, si c'est simple à installer, c'est aussi simple à contourner. Et de 3, il faut se méfier du multiplexage ;) A+ et désolé pour tes déboires Steph

Perso, Youry de RSQUATTRO m'avait conseillé de monter dans les tours. Vous pouvez regarder ce topic pour l'analyse au vag-com pendant la régénération : http://www.a3forum.fr/vag-com-f46/regeneration-du-fap-t22851.html Steph

Salut. Pour la régénération simulée en conduisant, c'est plutôt 3500 tr/min à 90/100 km/h avec tous les équipements elec allumés pendant 20 ou 30 min Ne t'attends pas a avoir un message ou témoin. La régénération n'est pas signalée au conducteur par la voiture. Steph

Salut les v8athmoistes ! Vous allez rire mais j'ai eu un souci similaire...sur une Audi 80 v6 il y a quelques années. C'était le capteur de position d'AAC qui avait une panne intermittente. Des fois ça démarrait, des fois j'étais obligé de la pousser. Ça a commencé que à chaud et puis ça s'est aggravé. Normalement, ça ressort au vag-com Steph

C'est sur que nous ne sommes pas à l'abris d'une tuile...et de façon générale, les Audi sont moins fiables qu'elles ne l'étaient dans les années 2000/2002. Sur le v6 tdi 180 ch, à part le débitmètre, egr ( classique ) et l'injecteur pilote, il n'y avait quasi pas de panne récurrente. L'évolution de la technologie, des contraintes de pollution et la course à la renta aussi je pense fait que comme tu dis, Audi se repose un peu sur ses lauriers Steph

ça peut effectivement être la GV ( il n'y a pas de waste gate sur nos moteurs ), ça peut être le FAP ou le cata qui commence à être chargés et font trop de contre-pression, le régulateur de pression de sural qui est faible... Steph

Salut, Un petit passage vite fait pour te donner un ordre de comparaison. Dans ma boîte, il y a 3 nissan qashqai avec des moteurs dci ( voitures de fonction ). Les 3 ont eu un souci de FAP vers les 110 / 120000 km. Une voiture avec FAP qui fait trop de ville ou utilisée tout le temps à bas régime, sur le couple, c'est pas bon, c'est pas fait pour ça ;) Steph

Bonsoir, je viens de signer l'acte de décès de mon turbo :( l'axe coté admission en se mettant de travers a creusé l'intérieur du turbo sur environ 4 cm de long et un demi millimètre de profondeur. je ne veux pas prendre de risque, je vais tout changer. c'est bête, ça m'aurai bien plus de demonter la bebete pour voir ses entrailles :ripeer: au programme le week-end prochain, démontage et vidage du cata + nettoyage de toute l'admission...il y a du taf :reflexion: :reflexion: si j'ai le temps, je mets l'intercooler sous pression pour dégager les éventuels résidus d'huile ! la suite au prochain numéro a+ Steph

Le CHRA, c'est pas un kit turbine à monter soit-même ( je pense que tu le sais mais une personne a confondu sur un autre forum ). C'est la turbine complète incluant les paliers, le système de lubrification, les 2 roues etc, le tout équilibré. Je vais prendre le temps de démonter le turbo déjà, voir si les coques ont souffert ou pas, ça sera visible à l'oeil de toute façon. Si les coques ont souffert, je change tout. Sinon, juste le CHRA. Pour la différence de prix, c'est assez important. turbo en échange standard, 390 eur avec les joints et la seringue d'huile. CHRA avec les joins et seringue d'huile : 250 eur... Sur une voiture de 10 ans et 260000 km, ça n'est pas négligeable. De plus, je ne suis pas au bout de la réparation. Je dois sortir le cata et le vider ( je me suis appercu que la turbine coté échappement n'était plus dans le turbo donc elle est partie dans le cata ). Je dois vraisemblablement nettoyer l'échangeur du turbo ( à confirmer ). Donc il va y avoir des frais en plus à mon avis Comme tu me l'as si sagement conseillé en début de topic, on démonte, on voit, on touche et après on agit :jap: :bien: Steph

Salut, heureusement que tous les gens qui n'ont pas la réponse ne postent pas pour dire qu'ils n'ont pas la réponse pour x ou y raison... :reflexion: Le turbo est sorti. un immense merci à l'auteur du topic :bigthumbup: , très beau boulot et du coup, pour l'avoir fait, c'est pas de la tarte ! Steph

Hello ! grace à un coup de main sur un forum cousin, j'ai enfin pu sortir ce radiateur d'EGR ( juste une vis invisible pour le commun des mortels qui m'a fait perdre 4 heures...je l'ai retiré en 5 min :furious: ). le turbo est sorti...et il est pas beau. Je vous mettrai des photos plus tard mais la turbine s'est mise de travers, les ailettes se sont écrasées à l'intérieur du turbo...tout cassé :( Je m'interroge sur la possibilité et l'intérêt de ne changer que la turbine, ce qu'ils appellent CHRA. parceque le reste du turbal est en bon état et la CHRA coute quand-même moins cher qu'un turbo complet en échanger standard. Je vais me renseigner et documenter sur la question. si vous avez des liens ou expériences, n'hésitez pas a+ Steph

Bonjour, je déterre ce topic suite à une casse de mon turbal sur ma seat leon 1.9 tdi. ce n'est pas un moteur ASZ mais un BKC ( 105 ch ). Je n'arrive pas à sortir le radiateur de la vanne EGR et du coup, je suis bloqué pour sortir la tubulure d'admission. J'ai posté un message dans la section mécanique mais je tente ici aussi. je suis un peu désespéré, j'ai passé l'après midi complet à essayer de sortir ce truc de m... sans succès. Si quelqu'un sait comment s'y prendre, je le remercie beaucoup beaucoup ( beaucoup ) d'avance Steph

super, j'ai acheté la revue technique en ligne en me disant qu'il y avait tout dedans...il n'y a rien :mur: 30 balles pour avoir un somaire mode d'emploi sur le changement de la distrib et le démontage du couvre culasse... Je suis dégoutté !

Ils peuvent facturer leurs heures de someil aussi...

bon, j'en suis au même point que ce midi. je n'arrive pas à retirer le bloc de refroidissement des gaz de la vanne EGR. cette pièce est fixée au collecteur d'admission. il doit rester une vis que je n'ai pas retirer mais je ne la trouve pas :( je suis découragé et saoulé !

Salut, le démontage a commencé ! rien au vag-com, pas un défaut... j'ai viré les tubulures qui vont de la boite à air au turbo + celle qui va de l'échangeur au turbo...2 heures de boulot juste pour ça...j'ai pas fini :( j'atteint les ailettes du turbo avec mon doigt, on dirai que l'axe s'est mis complètement de travers, impossible de faire tourner les ailettes avec le doigt. Et mauvaise nouvelle, la tubulure qui sort de l'échangeur est remplie d'huile :( Je dois démonter la face avant pour sortir l'échangeur ? ça se mettoie ce machin ou pas ? je mange et je m'attaque au refroidissement des gazs après l'EGR ( galère, je ne vois même pas ou sont les vis ) puis à la tubulure d'admission. une fois ça démonté, je pense avoir fait le plus dur. a+ Steph

Salut. Moi je ne donnerai pas mon accord. Ils les sortent d'où les 350 eur ??? :angry: La pièce coûte 70 eur de mémoire et 5 min pour la changer. Ça fait pas 350 eur ça en MO :furious: Demande leur des comptes avant. Après, le rapport avec la limaille, je ne sais pas. Steph

Re :coucou: je viens de tomber sur ce post sur un autre fofo, c'est exactement ce que j'ai et même feeling pour le bruit, j'ai cru que j'avais roulé sur une grille d'égout mal fixée http://www.a3forum.fr/problemes-mecanique-f25/casse-turbo-t5673-50.html#p194800 j'ai pris ma journée vendredi donc démontage pour validation de la cause, commande des pièces selon démontage et je l'espère, début du nettoyage... j'espère ne pas avoir à sortir l'échangeur car ça, je ne sais pas faire :( Steph