wiz

Salut, A priori, je dirai que ça vient du turbo ou de ses périphériques ( dump valve, durites d'air, durites de dépression etc... ) La première chose est de trouver un vag-com près de chez toi pour vérifier les codes défauts et faire un log pour voir si la pression de sural suit bien la consigne. Pour commencer, en attendant de trouver un vag-com, tu peux déjà vérifier que tous les tubes partant et arrivant au turbo sont bien connectés entre eux, qu'ils ne présentent pas de fuites, craquelures ou fèlures, vérifier que le tuyau de dépression qui va à au turbo n'est pas cassé ou félé. bon courage Steph

Salut, voici un tuto. il manque les photos mais il y a les explications : http://forums.audipassion.com/topic/52798-8lun-soucis-avec-votre-porte-gobelet/ grosso modo, tu fais sauter la façade avec un petit tournevis plat, protégé d'un chiffon pour ne pas la marquer. et après, tu gères ;-) Steph

bien joué ZanTh11, le téton de l'anneau métallique est effectivement cassé. j'ai remis un collier et essayé de tirer dessus et il ressort ! bon, ça va, je suis pas un boulet, j'avais remis le collier correctement...mais je dois racheter un bout de tuyau. bon dimanche Steph

A se ronger comment ? Au niveau des tétons ?

bon on va faire un jeu ! dans la famille gland, je voudrais le père : WIZ ! j'ai commencé à démonté le cata et quand je me suis glissé sous la voiture, surprise ! la durite d'air en sortie d'échangeur était déboitée. j'ai du mal remettre le clips, il a sauté... donc logiquement, l'air compressé partait à l'air libre sous la voiture et l'air qui arrivait dans le collecteur n'était pas compressé !! c'est drole, j'avais dit hier avoir l'impression d'avoir un vieux diesel athmo ! c'était bien le cas. Maintenant, faut que je trouve un clips demain en concess audi ou VW car le magasin de pièce est fermé le samedi chez seat Compiègne... Je prie pour que ça ne soit que ça ! bonne soirée Steph

re moi ! je vais re-démonter le cata ce soir et demain, je le passe au karcher puis au décapeur thermique Avez-vous des retour d'expérience sur le nettoyage du cata au karcher ? sur internet, on trouve de tout, des gens qui ne l'ont jamais fait et qui disent de ne surtout pas le faire, d'autres qui l'ont fait et sont contents...en même temps, j'ai rien à perdre, il est bouché là... a+ Steph

cool je finis plus tôt qu'hier :) j'ai donc dégraissé l'arrière de l'échappement avec le silencieux ( très relou à faire sortir le liquide du silencieux, je m'en doutais ). Il y a du mieux ! la voiture ne saccade plus, elle a beaucoup fumé au début ( il restait de l'eau et du dégraissant dans le silencieux ) et ça s'est calmé au bout d'un km environ. Par contre, la voiture n'a aucune pèche, rien dans le sac et fait un bruit de gros diesel athmo, comme si j'avais un trou dans le tuyau d'échappement. les gazs sortent bien par la sortie d'échappement au ralenti. en charge, j'en sais rien, je suis dans la voiture :-D Et j'entends bien le turbo tourner à partir de 1500 tr/min et jusqu'à 3000tr ( je ne suis pas monté au delà ). Je suppose que le cata est quand-même bien bouché ( je n'y ai pas touché, aucun nettoyage possible ). je sens que la voiture veut y aller, parfois elle amorce un semblant d'accélération mais c'est comme si quelque chose freinait le moteur. c'est ça qui me fait penser que le flux de gazs n'est pas idéal et que le moteur s'étouffe. A votre avis, si je roule, le cata va se déboucher au bout d'un moment ou c'est mort ? dans le dernier cas, je dois trouver quelqu'un pour l'ouvrir à la disqueuse ( j'en ai pas ), le vider et le ressouder ( j'ai rien pour souder non plus ). on avance, on avance :-) Bonne nuit Steph

ah oui, à droite je mets des trucs que dans le filet mais pas dans la trappe !

Salut, c'est pas 840849497 mais 8A0 819 497 ;) Dénommé comme ajustage. Va chez Audi et donne cette ref ( je ne sais pas si c'est encore dispo mais à priori, ça tourne dans les 35 euros ). Sinon, tape la ref sur google, tu trouveras des trucs. ici à 15 eur sur ebay.de : http://www.ebay.de/itm/Audi-Anschlusstutzen-Stutzen-Wasserstutzen-Ventil-8A0-819-497-8A0819497-/221293401060 Steph

oui, effectivement, j'ai qu'une trappe avec un filet à droite :) A gauche, c'est tout plein avec l'ampli, le lecteur DVD du GPS...

MDR !! perso, je me sers des rails assez souvent. et de la sangle aussi pour tenir le bidon d'huile que j'ai toujours dans mon coffre et qui sert jamais :) je trouve que c'est une bonne option Steph

Super, merci Piloo pour les photos ! Je vais regarder ça quand les finances le permettront et le temps aussi :( quelle histoire ta voiture !! j'espère que tu seras tranquille maintenant ! a+ Steph

Salut, de quelle année est la voiture. d'ouvient le tuyau qui arrive à cette pièce ? on a du mal à voir sur les photos, pas très grandes ;) edit : clim ou pas ? Steph

Salut, j'ai déconnecté la demie-ligne arrière et comme par magie, la voiture tient son régime à 1500 / 2000 ou 3000 tr/min. plus de sacades. je viens de finir de sortir la ligne arrière avec le silencieux. demain, nettoyage...vidage de l'huile du moins. sans cette partie de la ligne, j'entends bien l'air sortir de l'échappement sous la voiture donc je ne pense pas que le cata soit obstrué. j'entends aussi le turbo souffler mais bizarrement, il tourne de façon...je trouve pas le mot, je vous ai fait une vidéo. jusqu'à 35sec de la vid, je suis à 2000tr/min, à la sec 43, je monte à 3000tr du ralentit jusqu'à 3000 tr/min, on dirai qu'il tourne et ralentit, tourne et ralentit. A partir de 3000tr/min, il tourne "normalement". C'est peut-être normal mais j'ai jamais vraiment entendu tourner un turbo avec un bout de l'échappement retiré :unsure: Vous savez me dire vous ? A noter que ces essais ont été faits voiture au point mort. A voir ce que ça donne en roulage réel...demain peut-être. A+ Steph

Salut, toute l'admission a été nettoyée. durites, échangeur, collecteur, EGR, étouffoir, et le turbo neuf bien entendu. j'y ai réfléchi hier et j'arrive à la même conclusion que toi, si ça ne vient pas d'un coté, le problème vient de après le moteur. j'ai sorti le cata pour retirer les morceaux de turbine partis dedans mais je n'ai pas pu le vider comme prévu. et je n'ai pas vidé l'huile de la demie-ligne arrière avec le silencieux non plus. je ne peux pas vider le cata car, coté turbo, il est coudé, et de l'autre coté il y a la tresse et environ 1m à 1.5m de tuyau d'échappement. je ne sais pas ce qu'il y a dans la tresse. peut-être je peux le vider par ce coté, j'en sais rien. mais par le coté coudé, impossible. voici une image de mon cata : Ce soir, je vais re-séparer les 2 demie-lignes et essayer de monter dans les tours. si ça fonctionne, le problème viendra de l'arrière rempli d'huile, si ça fait pareil, alors je devrai changer mon cata... J'aurai bien essayé de faire tourner la voiture sans échappement du tout, donc sortie des gazs du turbo directement à l'air ( donc dans le moteur ) mais je ne sais pas si c'est faisable ou si c'est risqué... Steph

Re ! bon, j'ai bien fait de pas crier victoire trop vite, ça ne va pas bien. pas de souci pour le LDR, les ventilos se sont bien déclenchés, j'ai mis le chauffage, les témoins se sont éteints etc... par contre, je suis parti faire un essai et...au ralenti, en prise, pas de souci, le moteur tourne normalement, entraine bien la voiture. jusqu'à 1500tr/min, toujours pas de souci, de la fumée à l'échappement mais pas plus que ça. au dessus de 1500 tr/min par contre, ça donne de gros accoups, le moteur se met à claquer. ça le fait quel que soit le rapport engagé, 1ère, 2ème ou 3ème et l'échappement crache énormément de fumée. retour au ralentit débrayé, la voiture reprend son régime stable, la fumée diminue progressivement. si je me met au point mort et que j'accélère, le moteur monte en régime, même à 2000tr/min, pas de souci, il reste stable. Mais dès qu'il entraine la voiture, c'est la mort pas de défaut moteur au vag-com...je sèche, je ne vois pas du tout ce que ça peut être :( Avez-vous une idée ? il y a quelque chose qui se déclenche à 1500 tr/min ? Merci Steph

Bonsoir la trouppe ! la voiture démarre ! c'est déjà une bonne nouvelle ! pour le moment, elle est restée au ralenti pendant 1 bonne heure le temps de faire monter le LDR ( je l'ai vidangé ) en température. il est monté à 92° environ mais les ventilos ne se sont pas déclenchés. ça se déclenche à combien ? La voiture n'a pas roulé car j'ai fini tard et j'ai du monde à la maison ce soir. par contre, un truc m'embête, le tendeur de la courroie d'alternateur vibre. j'ai fait une vidéo que je n'arrive pas à charger sur youtube pour le moment mais dans le dessin joint, c'est la partie colorée en rouge. Est-ce normal que ça vibre ( je n'avais jamais regardé à cet endroit avant ) ? Je peux rouler comme ça ou il faut changer cette pièce avant d'envisager le moindre essai route ? edit : de ce que je viens de voir, c'est un tendeur automatique pour info. c'est peut-être normal qu'il vibre au ralenti vu que le moteur bouge un peu... Merci Steph

Salut, idéalement, faire un diag de la fibre avec un vag-com pour commencer. Mais je ne vois pas en quoi la fibre influerait sur l'heure ou la langue du MMI :( Steph

Salut. J'ai pas compris, ça s'adresse à qui ? Steph

perso, je dois attendre de faire plusieurs trajets ( 2 ou 3 ) avant d'avoir le niveau à jour. Sujet déjà traité mais c'est toujours chiant :angry: Steph

Salut, je n'arrive pas à trouver ou est ce capteur. regarde là, tu trouveras certainement : http://ifinterface.com/ Steph

cool, content pour toi :bien: maintenant, on ne fait plus joujou avec le menu caché :nanana:

et pour cause, quand on démonte des pièces calaminées sur un diesel, on les nettoie...à l'essence :bigthumbup:

tu ne crois pas si bien dire mais c'est difficilement prévisible. sur mon audi 80 v6 2.8 de je ne sais plus quelle année, la courroie était prévue pour la durée de vie de la voiture. ils ont depuis arrêté ça mais ils savent très bien faire des courroies qui durent bien plus que 120000 km...mais ça rapporte moins :angry: Steph

Salut, pour compléter la réponse précédente : voir s'il y a de la mayo dans le bouchon de remplissage d'huile et/ou si fumée à l'échappement et de quelle couleur Sinon, retirer la plaque de protection sous la voiture et voir si ça coule de quelque part Steph