wiz

Salut, passage au vag-com pour la langue il me semble. pour le reste, je ne sais pas Steph

Salut, si c'est écrit comme ça dans le carnet d'entretien de la voiture, c'est cela qui fait fois. après, tu peux l'anticiper mais de façon générale, il faut suivre le carnet Steph

comme dit French, pour la revente :) perso, il ne me viendrait pas à l'idée d'acheter une voiture de ce standing sans le GPS intégré, même si effectivement, les GPS google maps ou waze sont tout le temps à jour et plus complets Steph

merci, ça me rassure :bien: j'ai bien avancé aujourd'hui, j'ai remonté tout le coté échappement du turbo ( sauf la patte de maintient du cata qui tombe maintenant à coté de 1/2 cm, faut que je retouche au trou, ça va le faire ), remonté aussi toutes les durites d'air après turbo, entrée et sortie de l'échangeur, la boite à air et 2/3 trucs. semaine prochaine, il reste la durite d'huile à raccorder au turbo après avoir mis la seringue d'huile et toute l'admission à remettre donc le gros tuyau qui va de la bAA au turbal, collecteur admission, radiateur EGR, EGR et étouffoir et ensuite, verdict ! concernant cette durite d'huile, mauvaise surprise sur le turbo, il faut un petit adaptateur avec un filletage de chaque coté ( un sur le turbo, l'autre vers la durite ). sur le turbo qui a laché, la durite se vissait directement sur le turbo...je dois la commander chez seat, j'espère que ça va pas prendre 15 jours pour l'avoir :( a+ Steph

Salut tout le monde ! l'échangeur est soufflé à l'air et seché au sèche cheveux. j'ai sorti le cata, viré les bouts de turbine dedans mais impossible de casser le nid d'abeille du cata. il est coudé à la sortie donc on a pas accès à l'intérieur ou il faudrai l'ouvrir, vider et ressouder mais je n'ai pas le matos pour cela. dans le cata, il y avait la turbine complète... j'ai donc commencé le remontage mais j'ai une question : j'ai vu qu'on devait mettre une seringue d'huile dans le turbo avant de remettre la durite de graissage. mais je la mets quand ? Si je mets de l'huile, elle va se barrer par le retour d'huile au carter ? d'un autre coté, je ne peux pas mettre l'huile trop tard car une fois toutes les durites d'air remontées, on a plus accès au trou de graissage :( Est-ce embêtant si je mets l'huile dans le turbo et que je démarre 2 heures plus tard ? J'ai vu aussi qu'il fallait donner des coups de démarreur ( de combien de temps d'ailleur ) sans démarrer pour réamorcer tout le circuit d'huile. Merci Steph

Salut, effectivement, ça peut être juste une bobine. A voir aussi quand les bougies ont été changées. Tu auras un code défaut "ratés de combustion cylindre N° X " au vag-com si c'est le cas. Pour la boite, à 180 000 km, un changement d'embrayage n'est pas délirant... Steph

Salut, sauf moteur FSI en injection directe mais sinon, les moteurs essence sont moins victimes d'encrassement du système d'admission par rapport aux diesel. pas de FAP sur une essence par exemple puisque ça ne dégage pas de particules... vive l'essence ! Steph

:mdrdevil:

Salut, c'est fabriqué et commercialisé par KW qui est quand même une référence. Je serais plutot optimiste sur la qualité Steph

Je sentais l'arnaque à 300 km vu le post de Oby_1 mais à priori, il n'en est rien. Comme quoi, on peut se tromper en se fiant aux apparences :jap: Steph

Salut, le défapage électronique est normalement fait pour qu'il n'y ait pas de régénération à mon sens. la voiture doit penser qu'elle n'a plus de FAP. Concernant SR71, euuuh, pourquoi garder inscrit un membre qui insulte les gens, leur souhaite de mourrir du cancer ?? ce n'est pas la première fois qu'il y a des débordements avec lui mais là, ça va trop loin. la prochaine fois ça sera quoi, souhaiter que la grand-mère de qqun meurt l'alzheimer ? Les modos, faut faire quelque chose là ;) Steph

euuh non, sur S4 B7, V8 athmo et oui il y a des soucis connus - embrayage qui peut lacher selon la conduite des ex proprios mais bon, comme sur toutes les sportives en BVM. - conso d'huile si entretien en longlife avec l'huile longlife pas du tout adaptée à ce type de moteur - pour mon cas, voilage des disques avant ( je ne sais pas si c'est un problème récurent mais j'ai voilé 2 jeux dont un que j'avais bien rodé comme il faut ) - et le plus ennuyeux et récurrent, déphaseurs d'arbre à came qui montrent des signes de faiblesse jusqu'à lacher complètement. ça fait un bruit genre "raclacla" ( je le fais bien hein :bigsmile: ) au démarrage à froid. c'est pas facile à changer et ça coute cher. plus connu sur les B6 mais les B7 en souffrent aussi. Sinon, excellente voiture, je la regrette encore :( a+ Steph

Salut, tu trouveras ton bonheur sur les moteurs de recherche mais cherche bien, les gravures ne fonctionnent qu'avec une liste de graveurs bien précis. Tout cela bien sur en considérant que ce soit des gravures de sauvegardes et que tu as les originaux bien rangés :bigsmile: Steph

je te ferai une photo se la config de mon coffre, ça sera plus parlant. j'ai la batterie dans le coffre, le système B&O, un logement pour le compresseur et les reste du matos ( cric, clé pour les roues etc...) est un peu en vrac au fond : :reflexion: pour la finition, elle m'a été vendue pour ambi luxe mais c'est une origine allemande donc modèle de base attraction et blindée d'options. Si c'est une galette, je veux bien que tu me donnes les dims du pneu + de la jante si tu as le temps Merci Steph

Salut, là ça ne fonctionnera pas. la boite 4 est totalement différente de la 5 ( boite 4 en haut du dessin et boite 5 en bas ) : Steph

Salut, il faudrait le code moteur des 2 voitures et je pense que je pourrais t'aider. edit : et aussi, boite auto 4 ou 5 rapports ? Steph

ah oui ? on m'a toujours dit qu'on ne pouvait mettre ni roue ni galette à cause du B&O...c'est bon à savoir. ça se trouve ou une galette ? ça m'aurait été bien utile parceque j'ai tout ce qu'il faut pour réparer une crevaison à la maison...mais j'étais au bureau :( oui, je m'en sors bien, ça m'a couté 34 eur. Aparemment, ils sont assez bien là bas. un couple avant moi à la caisse avait un souci avec son opel. Le mecano a diagnostiqué un souci au niveau du calculateur, l'a ouvert, ressoudé un relai dont la soudure avait laché et refait l'étanchéité du calculo pour une facture tout à fait raisonnable. En concession, je pense qu'ils auraient démonté tout le moteur... a+ Steph

Je n'ai pas de galette, impossible à cause de l'ampli B&O dans le logement de la roue de secours. Bon ça s'est bien fini. Speedy a Villeparisis m'on réparé le pneu en 30 min et je l'ai récupéré en sortant du boulot. Une chance, une de mes collègue à crevé vendredi dernier et m'a appris qu'un pneu dans lequel on a mis de la bombe anti-crevaison depuis plus de 24h ne peut pas être répare -> changement obligatoire. Et mes pneus sont neuf ! Bonne soirée tout le monde Steph

Salut, les business line sont bien équipées mais...sont souvent des anciens véhicules de fonctions pris en LLD donc pas forcément bien traitées par leur conducteur. Si tu fais beaucoup de route que que ton souci principal est la conso ( sachant que pour la fiabilité, comme dit avant, ça peut être subjectif ), prend un 143 ch. 120 ch, ça fait juste à mon avis pour tirer la bête. a+ Steph

nan mais c'est moi qui comprend rien :bigsmile: en plus, ils ont arrêté la multitro donc c'était pas possible. Bien le bonjour Cyril, la bise à madame et aux p'tits bouts qui doivent bien gambader partout ! Steph

Salut :coucou: je pense qu'il parle d'une voiture neuve et il veut rajouter l'option qu'il n'a pas pris à la commande. Il s'agit d'un calculateur distinct, je ne pense pas qu'à une semaine de la livraison tu puisse le faire autrement qu'en seconde monte. Le mieux à mon avis, n'est pas de nous poser la question mais de la poser à la concession ou tu as passé la commande :unsure: Steph

Saluuut ! euuh, c'est interdit à la vente les mèches pour réparer les pneus ? des gens les fumaient ? J'ai crevé un pneu en me garant au bureau ce matin. j'ai fait 2 grandes surfaces + un feu vert, impossible de trouver des mèches... Pour juste un pneu crevé, obligé d'appeler l'assistance, de faire partir la voiture sur un plateau pour la livrer dans un speedy à 20 bornes de mon bureau et je ne sais pas encore comment ni quand je vais la récupérer... Et je sens gros comme une maison qu'ils vont me dire que c'est pas réparable pour x raisons...et ça va m'énerver. Bref, journée de m...de Steph

Salut ! des petites news de l'avancement des travaux. hier, nettoyage de toutes les pièces d'admission donc vanne EGR, étouffoir, collecteur d'admission ( il y avait du boulout juste avec ces 3 pièces ) puis toutes les durites d'air avant et après intercooler qui étaient remplies d'huile. tout est propre et prêt à être remonté ! J'ai commencé à démonter le cata et quand j'ai démonté la ligne en son milieu ( il y a juste un collier à desserer ), encore 50 cl d'huile au moins a coulé :( c'est dingue... Pour l'intercooler, j'ai pris le parti d'adapter mon tuyau d'arosage sur la sortie de l'intercooler et j'ai envoyé de l'eau dedans. ça m'a viré des petits bouts d'ailettes du turbo et de l'huile par l'entrée donc je pense que ça doit le faire. il va sécher tranquillement cette semaine et le week-end prochain, je fini de le sécher, soit au sèche cheveux, soit au décapeur thermique, je ne sais pas encore. je reçois le turbo de remplacement en début de semaine. si j'ai le temps de vider le cata et sécher l'échangeur samedi prochain, je commence, j'espère, le remontage dimanche... Je commence à saturer là, vivement que ça soit fini ! j'espère qu'elle va tourner... a+ Steph

Salut. Sur la neige, je n'ai conduit qu'une A4 b6, pas S mais en quattro, torsen comme sur le B5 et S4 B6, aucun souci, très bon comportement et le frein à main est bien mécanique donc il permet bien de faire partir l'arrière sur un sous-virage imprévu. Steph

Salut, C'est sur les b8 qu'il y a des soucis d'étanchéité mais ça n'a rien à voir avec le kilométrage. Pour l'embrayage, il peut faire 80000 km en mode goret comme 250000 km s'il est respecté. Pas de préconisation de changement par Audi ni sur le carnet. Perso, je n'ai jamais changé d'embrayage de ma vie...et j'en ai fait des bornes :bigthumbup: Steph