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Merci pour vos retours. En soi, ce n'est pas un problème vraiment mais plus une question sur le fonctionnement du Quattro. Je me suis garé en marche arrière, meme fait un créneau, en pente a d'autres moments et aucun souci. Le parking devant le magasin étant assez fréquenté, possible que la neige ait été très tassée et ait verglacée :unsure: Steph

Salut les béhuitistes ( et les non béhuitistes aussi ) ! Je reviens de la montagne, il m'est arrivé quelque chose de surprenant avec ma voiture et qui me laisse plein de questions ( pour rappel, A4 B8 3.0 TDI quattro, boite tiptro - équipée de 4 pneus neige michelin pour la circonstance ). Je vais pour rendre mes skis au magasin de location et compte donc me garer en marche arrière devant le magasin. Le parking est assez nettement en pente. Je fais ma manœuvre et là, la voiture refuse de monter, le train avant patine :reflexion: l'ESP coupe tout. je désactive l'ESP, j'essaie de reculer et idem, l'avant patine et le train se promène de droite à gauche comme une "vulgaire" traction :madgo: :madgo: Obligé de faire demi-tour pour me garer en marche avant et là, tout se passe bien, la voiture monte la pente sans élan et sans patiner. ET POURQUOI ??? :icon_confused: :icon_confused: :icon_confused: Que se passe t-il en marche arrière ? le quattro est mécanique à l'inverse d'une BM. que ce soit en marche avant ou arrière, je ne comprends pas pourquoi le bouzin n'a pas renvoyé un poil de couple aux roues arrières . Comme vous le voyez, rien de méchant, personne n'est mort :icon_biggrin: mais étant de nature curieuse, j'aimerais comprendre Merci pour vos avis Steph P.S : quattro et pneus neige à la montagne, c'est toujours un régal, je ne m'en lasse pas :malelovies: :malelovies:

Salut, bon, c'est peut-être trop tard mais au cas ou et si tu n'es pas trop loin de chez moi ( Compiègne ), je peux toujours te prêter les miennes. barres alu réglées pour A4 avant B8 Steph

Salut, Amortisseurs a 110000 km, ça me paraît surprenant...mais bon. Pour les grincements, j'ai vu plusieurs témoignages sur b8 qui parlaient des silent block de barre stab qui s'abimaient. Ca ne coûte pas très cher et facilement accessible sous la voiture. Steph

salut, tape "ifinterface" sur google, tu y trouveras ton bonheur ;) Steph

Salut, sur mon A4. pas de position intermédiaire. il s'ouvre complètement ou se ferme complètement. cependant, tu peux régler l'angle d'ouverture en arrêtant l'évoulution de l'ouverture et en faisant un appui long ( je ne sais pas combien de secondes ) sur le bouton de ferméture. Le coffre s'ouvre tout seul peu importe si j'appuie sur la télécommande ou sur le bouton de la malle. et je dois pas appuyer sur la télécommande avant pour que le bouton de la malle fonctionne. A mon sens, ton ouverture intermédiaire était un problème. il n'est pas normal que le moteur s'arrête dans sa manoeuvre au milieu de l'ouverture, du moins pour ce que j'en sais. a+ Steph

Salut ! je n'avais pas vu que tu avais craqué pour une mamie ! très belle voiture et superbe état, incroyable d'avoir déniché cela ! Prend bien soin d'elle ! Et tu peux lui offrir une option pas trop chère, comme un GPS : bien dommage que je n'aie plus ma 80 2.8 quattro, on aurait pu faire une rencontre du 4ème age :) A+ Steph

Salut, si ça peut t'aider, ref de la pièce 8K0965569 shéma ci-dessous ( pièce 18 ) : Steph

Pour y être passé il y a qques mois, c'est tres chiant quand on ne sait pas où on va. Le fzire une 2nde fois doit prendre 3 fois moins de temps que la 1ere. Bon courage et si besoin, envoie un MP, je ne suis pas souvent dans cette section Steph

pour mon expérience sur mon ancienne S4 B7, en 5W30 long life, conso d'huile d'environ 1l / 2000 km. Après passage en 5W40 castrol magnatec, plus une goutte consommée, rien ! CQFD et effectivement, je mets la même huile dans mon 1.9 tdi 105 et aussi dans le 3.0 tdi

bof, de toute façon pour rouler à 130 sur l'autoroute :-)) :out1:

Salut, une donnée importante du problème qui n'est pas évoquée ici est le type d'huile utilisé. Si l'huile utilisée lors de la vidange est trop fluide ( plus fluide que celle vidangée du moteur ), ça peut être un facteur de conso d'huile. il y a pas mal de cas sur V8 MPI/FSI sur lesquels la longlife fluide comme de l'eau est à proscrire Steph

Salut, c'est bien ça, et une languette en plastique avec le code pour refaire une clé. Steph

Salut, pour te préciser, sur tous les modèles audi avec moteur longitudinal ( 95% de la gamme audi ), système torsen. sur les moteurs en position transversale ( TT par exemple, je ne sais pas pour le dernier modèle ), système haldex. chez VW, tous les systèmes sont en haldex sauf la passat W8 et j'imagine les véhicules en V6 3.0 tdi et V6 essence comme le touareg. et effectivement, le haldex a besoin d'être vidangé et la crépine changée. le torsen est annoncé sans entretien. certains le font, d'autres non. Steph

Salut Salut, c'est bien une pièce à part ( ref 8K9827933B ) mais on ne voit pas très bien comment c'est fixé : Steph

Kristof, bof bof les zimmerman. j'ai mis ça sur mon A4 à l'avant. bien cher pour ce que c'est. ça fait joli, c'est sur mais le gain en mordant et endurance est minime comparé au surcout. et en plus, il faut sortir les roues de temps en temps pour déboucher les trous. Mieux vaut partir sur du BREMBO HC, moins cher et bien mieux ! ou EBC tant qu'à y mettre des sous. pour les plaquettes par contre, je ne peux que conseiller les ATE CERAMIC. le gros plus est qu'elles ne salissent quasiment pas les jantes. dommage qu'ATE ne fassent pas de power disk pour les A4/S4 ! Steph

Salut, tu n'as rien senti quand tu l'as essayé ? achetée à un pro ou un particulier ? Steph

Hello, pour avoir étudié les 2 options, c'est pas du tout la même. sur le RS4, freins à 1500 eur par exemple. Après, si on parle des défauts à régler ( DRC, décalaminage ) qui sont aussi de l'entretien, le RS coutera bien plus cher à entretenir que la S4. mais effectivement, c'est une belle voiture, plus exclusive qu'un S je résume la chose comme ça. tu croises une S4, tu dis " tiens, une S4". tu croises une RS4, tu dis "waou, une RS4 " :bigsmile: Steph

Hello, en fait, il te faut un mix des 2. une carto sur mesure avec passage au banc mais implantée dans un boitier additionnel. je m'explique. un boitier tout bête sans ajustement et sans passage au banc, tu ne sais pas combien tu as, si ta voiture a un souci etc...l'avanage est que tu le démontes rapidement et ça ne se voit pas et ça ne laisse pas de trace. Une reprog est dédiée à ta voiture avec les ajustements nécessaires pour avoir une belle courbe mais, si tu passes la voiture chez Audi, moteurs et boites sont "blacklistées" et si souci ensuite, tu peux dire au revoir à toute prise en charge. Une carto sur mesure dans un boitier te donne l'avantage des 2 solutions. demande à RSQUATTRO, il t'expliquera ça de façon plus pro ! edit : et pour la poulie, c'est top mais plus cher aussi ! Steph

Quelqu'un peut expliquer ça à ma femme ? elle veut pas comprendre :(

Salut, je ne suis pas complètement d'accord avec cette analyse. peu de voitures de plus de 190 ch sont en 4 roues motrices et ça ne les empêchent pas de faire plus de 200/300/400ch et plus. Alors en seconde, effectivement, pas d'intérêt mais pour double en 3ème, 4ème, pourquoi ne pas avoir un peu plus de poneys sous le pied ? et ça n'empèche pas d'avoir de bons pneus en même temps ;) Un bon préparateur comme les partenaires du fofo te diront si c'est judicieux ou pas de le faire à ce kilométrage mais perso, ça ne me choque pas a+ Steph

Salut, commence par le plus simple, essaie déjà de localiser le calculateur/boitier et de vérifier les connexions Steph

moi je lui mets direct 4500 tr/min comme ça elle chauffe plus vite :bigsmile: :out1:

Problème connu sur S4 B8 de 2009/2010 et q5 3.2 mais première fois que je vois cela sur un v6 tdi :( Bon courage Steph

Mdr !