Bap33

:coucou: R8 Je dis 1er vrai record, parce qu'avant, je n'ai jamais eu de conditions suffisamment favorables sur la durée d'un plein : autonomie qui s'écroule aux 2/3 du plein pour une autonomie totale à ~1000 km. Donc pas utile de chercher à jouer les "Don Quichotte"... ;) Comment ça conduite pépère !?! :angry: Qu'est-ce qu'i'm' dit lui !?! :P Je respecte les limitations, tout simplement parce que j'ai pas d'avertisseur de radar et qu'en région parisienne ça pullule ! C'est aussi ma façon de pas payer des impôts inutilement... :bigsmile: Mais c'est pas pour autant que je roule pépère. OK, quand ma petite famille est à bord, je roule plus souple et tranquillement dans les virages pour mes passagères. Accessoirement, ça évite à ma fille de repeindre son cosy et ses vêtements... :bigsmile: Sinon ce record personnel a une vraie valeur. Je n'ai pas cherché à "tricher" en roulant à 80 pour 90 :nanana:... C'est déjà assez dur de se raisonner pour se contenter de rouler aux limitations :rolleyes: ! Et quand je suis seul et que les conditions de circulation le permette, le mode "arsouille" :eldiablo: :drive: arrive à s'enclencher assez facilement :P !Pas d'inquiétude, je suis pas encore lobotomisé du pied droit et du levier de vitesse :icon_lol: :bigsmile: Bonne route R8 ! Mais si pour une raison quelconque tu dois passer à un 2.0 TDI CR au lieu du 2.0 TFSI, tu verras, que tu feras encore mieux ;) ! Il faut comparer ce qui est comparable (même conducteur et même trajets / utilisation)... :coucou:

Bon, mon p'tit R8, je vais remettre 100 balles dans l'bousin :eldiablo: Voilà mon premier vrai record :sol: Le plein qui a immédiatement suivi cette photo a été de 51.69l, ça me fait donc un respectable 4.6l/100km à l'ODB2 et un 4.52l/100km réel avec mon CR ! A noter que sur le plein, il y a eu un Bordeaux - Poitiers par la RN10 qui est en 2x2 voies à 110 km/h tout du long, suivi d'un Poitiers - Arthenay par l'A10 à 130 km/h et ensuite le reste en RN à 90km/h mais tout de même aussi près de 100 km de ville. Donc vu qu'il restait ~3l dans le réservoir, les 1200 km avec un plein sont bien une réalité ! Ceci dit, comme je voyais quand même l'autonomie restante fondre à vue d'oeil, je n'ai pas voulu trop jouer et tenter les 15km supplémentaires pour ralier la pompe habituelle près de chez moi. J'avoue, sur c'coup-là, j'ai été "p'tits bras"... :P :icon_lol: Bon allez R8, avec ce nouveau record je pense arriver à t'occuper qqs pleins, enfin j'espère... Car t'es jamais à court de ressource avec ton IP ;) ! :coucou: P.S. : Pour les 2000 km avec un plein (de 1l :eldiablo:), faut aller chercher du côté de l'éco marathon shell :bigsmile: :icon_lol:...

Ca peut venir du FAP. Dans sa phase de régénération, il réinjecte du carburant pour faire chauffer les résidus imbrûlés et éliminer les particules polluantes (pour faire simple) ;).

Et sur ton bouchon de remplissage d'huile, ou sur ta jauge à huile, c'est normal ou ça ressemble à de la mayonnaise ? Si oui, alors c'est peut-être un joint de culasse... Ca collerait avec tes fumées blanches caractéristiques de ce problème.

@ evanov : Donc comme tout le monde.. ;)

A priori, c'es ton FAP qui est encrassé. Les secousses se produisent en phase de régénération. Il y a une procédure à suivre, je crois que c'est rouler à 2500 ou 3000 pendant 15mn en 4e. Lis ta notice, tu trouveras la procédure... ;) Ca devrait aider à tout faire rentrer dans l'ordre. :coucou:

Bien sûuuur !!! :) Comment n'y avais-je pas pensé !? C'est vrai que lorsque je conduis j'ai l'habitude de regarder mon compteur de vitesse depuis le siège passager introduisant ainsi bêtement un défaut de parallaxe... :icon_lol: :rolleyes: Sérieux, quand on parle de 100, 110 ou 120 km/h, l'aiguille est quasi verticale, donc pour le défaut de parallaxe, faut quand même pas pousser... A 50 km/h (c'est quand même plus fréquent qu'à 180 / 200 km/h :bigsmile:) l'aiguille est proche de l'horizontal, et là éventuellement on peut parler de ce phénomène d'optique... ;)

Une hypothèse qui tient la route ! A creuser. Je penche également pour cette piste :unsure:...

Ca peut être un bon calcul. Tu peux effectivement arriver à trouver des A4, voire des A4 Avant (break, un peu moins courrus) pour à peine plus qu'une A3 SBK. Donc piste à creuser ! Bon courage et bonne recherche... ;) :coucou:

@ R8 : Je m'étonnais que tu n'ais pas fait référence à ton topic et nos mesures plus tôt... ;) :P @ Pierrot la fouine : Désolé de briser tes plans, mais pour la vidange de la boîte DSG (S-Tronic), oui c'est bien tous les 60000 km, mais ce n'est pas réalisable soi-même :nanana:. Il faut un outillage spécial, car le bouchon de vidange est particulier. Quant au bouchon de remplissage, sa position de mémoire ne permet de remplir jusqu'au niveau requis sans l'outillage ou un truc du genre. Fais une recherche tu trouveras plus d'infos. Je m'étais renseigné sur le forum, car je voulais également le faire sur l'ancienne Octavia 2 DSG de mon père. Mais c'est ce que j'ai découvert. Du coup, direction le garage... :sic: @ evanov : J'ai 1 à 2 km/h de moins sur le compteur numérique par rapport au compteur analogique. Sinon, comme sur toutes les voitures, le compteur a toujours tendance à être optimiste (à afficher une valeur légèrement supérieure à la vitesse réelle). Ca permet d'éviter entre autre de se faire pruner en "fleurtant" un peu trop avec la limite... ;) Sur la mienne, à 90 km/h, je suis en réalité à 87 km/h et à 130 km/h compteur, je suis à 125 km/h réels. :coucou:

Jusqu'au jour où... ;) :P

Ben R8, faut pas t'énerver... :P J'ai pas dit que le CR avait tout résolu. J'ai simplement dit que depuis la sortie du CR, VAG avait peut-être enfin décidé d'afficher des valeurs de tolérances réaliste sur la conso d'huile. S'pô la même chose ! ;) Et faute de me répéter, pour avoir eu un IP puis un CR, je vois une différence de près de 100km d'autonomie à iso-utilisation. Pour moi, ça suffit. Mais je comprends que tu sois comme "Saint Thomas". Tu ne crois que ce que tu vois. C'est pas forcément mal, vu tout ce qu'on peut lire... ;) :coucou:

@ droby : Oui, je sais ;). Mais c'est pourtant bien les valeurs annoncées par VAG, jusqu'à il y a peu. Depuis les moteurs CR, ça a peut-être enfin (!) été revu à la baisse avec des valeurs réalistes :unsure:.

Comme quoi, pas pareil pour tout le monde.;)

:coucou: Ca va te demader un peu de recherche, pour mettre tous les modules en cohérence. Mais sur la mienne, (passée d'un BNS 5.0 à un RNS-E, équipée du BT, de la prépa téléphone, du volant MF et de la prise AUX), j'ai dû modifier les modules 56-navigation, 19-CAN-Gateway, 77-telephone, et 37-radio (pas de modification, mais simple vérification de la cohérence avec le module). Avec les bulles infos, qui expliquent à quoi correspondent les valeurs des bits de chaque byte, tu peux retrouver ce que tu cherches et ce que tu dois implanter. Mais, fais-toi confirmer avant... ;) Pour plus d'info, vas voir les sous-sections "RNS-E" et "VAGcom". Tu devrais arriver à tout retrouver...

Ca n'empêche pas de vérifier la conso de temps en temps, même sur les nouveaux moteurs CR... ;) Sur les moteurs IP, une conso de 0.1l/1000km est usuelle. A noter que pour VAG, jusqu'à 1l/1000km c'est... normal :blink: ! Au moins, ils sont sûrs d'être tranquilles et pas embêtés pas leurs clients <_<...

:coucou: Sur les TDI IP, c'était les "soubressauts" du TDI. Sur les TDI CR (ton as donc a priori), ça peut venir du FAP lorsqu'il se met en mode régénration. Rien de grave (si c'est bien ça) ;)...

Dans certains cas, le problème peut venir d'un joint de porte encrassé par un peu de poussière, voire des grains de sables :unsure:. A étudier...

C'est sûr ! Manquerait plus qu'en plus, ils t'endommagent une jante :rolleyes:... Bonne route droby :coucou: !

Là, c'est encore un autre débat ;p ! Pas de chance pour toi, mais je t'assure qu'en IDF comme ailleurs, il y a des gens bien :jap: ;) !

On la lui fait pas à droby... :P Concernant les marges de 40% sur les matériaux ou autre, faut pas prendre ça pour argent comptant :nanana: Les constructeurs prenent des marges parfois importantes en effet quand on lit les chiffres brutalement, mais quand on y regarde de plus près, ces chiffres sont assortis de conditions (on fait également ça dans l'aéronautique). Un moteur peut être capable d'encaisser mettons 30% de couple et/ou de puissance en plus de ses valeurs nominales maxi (je prends un nombre au hasard), mais ceci ne devra pas excéder 10% de la vie du moteur (autre valeur arbitraire). Bref, c'est comme les petits caractères dans les contrats d'assurance :exclamation:, faut savoir de quoi on parle :P! Donc une reprogrammation, pourquoi pas (enfin tant qu'on reste dans la légalité :coucou: droby ;) !), mais faut bien être conscient que la durée de vie du moteur et de la transmission en prennent un coup <_<... Par ailleurs, l'augmentation de puissance et de couple, c'est une chose, mais ne pas modifier le système de freinage en conséquence, c'est également risqué :sic: ! Evidemment, chacun voit midi à sa porte. :coucou:

OK. Je vais regarder ça attentivement. :) Merci.

:coucou: Mars 2011 -> Direction ta concession, c'est à régler sous garantie et ton garage a obligation de résultat en tant que professionel.

De rien ;)

Regarde si ton projet d'achat est très gras autour du bouchon de remplissage, tu seras fixé. A savoir, le cache moteur se démonte sans outil, il est juste clipsé. Tu demandes à ton vendeur de l'enlever pour vérifier et tu verras tout de suite. Si ce n'est pas gras, le problème vient certainement d'ailleurs et il serait alors probablement judicieux de poursuivre tes recherches... ;)