Bap33

Ah, OK... Désolé, je suis pas très jeu vidéo. J'ai même plus de console, ni même de jeu sur PC.... :bigsmile: Vous m'auriez dit NFS ou GT, j'aurais éventuellement compris, mais là, aucune chance pour moi :P Je sais même pas ce que c'est un FPS... :icon_lol:... Mais bon, on risque de passer en mode HS... ;)

:blink: Ou, je fais le pont. Mais je vois pas le rapport :euh:. Et au risque de passer pour un inculte, BF3, késako :unsure: ?

OK lsp_sebboss, c'est ce qui me semblait. Mais du coup, je vois pas l'intérêt de mettre une graisse aussi spécifique. ;)

Le VAGcom est un outil de diagnostique et de paramétrage utilisé par les garages du groupe VAG. Il est nécessaire pour remettre les paramètres. Pas surprenant que ta connexion ipod ne fonctionne pas si tu n'a pas fait le paramétrage adéquat... ;) Pour récupérer ta prise AUX, il te faudra aussi acheter le connecteur 32 broches (moins de 5 euros chez Audi) à mettre au cul du RNS-E, après y avoir déplacé les 3 fils de la prise AUX du connecteur d'origine. Va voir dans la section RNS-E, tu trouveras toutes les infos... ;) Bon courage :coucou: !

Simplement pour confirmer à nouveau que ça marche. Ma tuture s'est mise à l'heure toute seule après le changement d'heure ce week-end ! Cool :sol: ! Merci R8 ;) ! :coucou:

Pour ma part, je pencherai plutôt pour la suggestion de lsp_sebboss (:P :bigsmile:) : bougies de préchauffages fatiguées... Evidemment, en attente de plus d'infos...

Les contacts électriques pour des bougies de préchauffage, c'est vraiment utile :unsure: ? Y a pas d'arc électrique comme sur les bougies classiques... J'ai un doute... :euh:

Sur ma SBK facelift de 2010, j'ai pas les mêmes valeurs en 17" et pneus M+S (hiver ou 4 saisons :reflexion: A vide : AV = 2.9 / AR = 2.5 En charge : AV = 3.0 / AR = 3.0 T'es en 18" sur la S-Line :unsure: ?

A ce tarif là, autant le faire faire... ;)

+1 avec lsp_sebboss : Avec les tutos, tu prends quand même moins de risques. Fais-toi éventuellement aider par qqn qui s'y connait un peu, ça te rassurera. Pour le LDR, quand tu fais le niveau, laisse le moteur tourner jusqu'à ouverture du calorstat (ça peut durer un moment, surtout en cette saison fraîche ;)) et surtout garde le bidon dans la voiture, car on arrive jamais à remplir correctement. Tu risques d'avoir le voyant rouge de niveau bas LDR qui va s'allumer après quelques km. T'inquiète, c'est juste que les électrodes du capteur de niveau bas dans la vase d'expansion ne sont trempent plus dans le liquide. Tu viens enfin de virer les dernières bulles circulantes. Tu ouvres prudemment ton vase d'expansion (c'est certainement très chaud) et tu fais le niveau au mini. Tu vérifieras ensuite à froid pour le remettre au maxi. Voilà ;)

:coucou: Dépose une petite annonce dans la section du même nom, tu auras plus de chances d'avoir des réponses. ;) :coucou:

:coucou: Comme Otacon, j'aurais suggéré des Pilot Sport, qui répondent à tes critères tout en ayant une bonne longévité. Le prix c'est une chose, mais il faut considérer la longévité. Entre un pneu à 100 euros, qui dure 10000 km, et un autre qui tient 20000 km à 150 euros, tu prends quoi ? ;) Pour donc comparer intelligemment, il faut regarder l'indice tradewear. Il donne une indication relativement fiable. Un pneu d'indice 100 dure moitié moins de temps qu'un pneu d'indice 200, à véhicule et conducteur identique. Bonne réflexion ! :coucou:

:coucou: Une question... Je ne sais pas comment fonctionne le Concert 3, mais il n'y a pas moyen d'afficher "QUE" les stations en mémoires ? Si oui, je pense qu'il faut se mettre dans ce mode pour que le bouton fonctionne comme tu le souhaites. Je dis ça, car de mémoire c'est comme ça que fonctionne mon RNS-E. Je vérifie dans la journée pour confirmer. ;)

Avec un 2.0 TFSI, pas besoin d'arsouiller tant que ça pour arriver à 10l/100km... ;) :P

OK, fais comme tu peux aussi. :)

Cuivrée ? :unsure: Jamais entendu parlé de ce type de graisse... J'aurais plutôt dit graphitée, pour ses propriétés lubrifiantes. Mais le risque de mettre de la graisse sur les filetages, c'est de dépasser le couple de serrage sans s'en rendre compte et d'aller (dans le pire des cas) jusqu'à foirer tous les filetages. Un peu d'huile moteur, à défaut, peut suffire aussi si on souhaite impérativement mettre un corps gras sur les bougies.

A priori, oui. Je n'ai pas encore eu le cas de figure sur la mienne ;)...

@ R8 : Oui, lsp_seboss a raison sur la pression d'injection. Plus on augmente la pression d'injection, plus les goutelettes injectées dans la chambre ont diamètre petit. Résultat : on augmente la surface de contact entre le gasoil et l'air. On peut donc se contenter d'injecter moins de gasoil pour obtenir la même explosion. (ça permet d'augmenter le rendement). Ca réduit donc la conso... Après je ne connais pas le niveau de pression sur les rampes CR. Mais la différence peut aussi venir des injecteurs. A pression identique, si on réduit le diamètre des buses des injecteurs, on peut aboutir à résultat équivalent, car on réduit le débit injecté et donc la conso. Pour donner une idée simple, si je prends un tuyau d'arrosage (sans embout), j'ouvre le robinet, j'ai donc un certain débit et de l'eau qui coule en filet. (La pression du réseau est de l'ordre de 4 bar). Je mets mon pouce à l'extrémité libre du tuyau, j'arrive à un jet plus mince (débit plus faible) et aussi à quelques gouttelettes. C'est certes très schématique, mais c'est l'idée. En améliorant les techniques d'usinage, on peut donc aboutir à des diamètres de plus en plus petits sur les injecteurs pour atteindre la taille des gouttelettes souhaitée. Evidemment, il y a une limite à cette théorie (si je bouche suffisamment le bout libre de mon tuyau d'arrosage, j'ai finalement plus que du goutte à goutte... C'est pas le but recherché non plus... ;)). Ensuite, il faut à nouveau remonter la pression d'injection pour retrouver du débit.. En espérant avoir éclairé les amateurs de technique... :coucou:

Cool ! Merci :) Tu peux en faire une 2e dans les mêmes conditions en mode DRL, pour voir la différence stp ? Ouais, je sais, j'abuse :bigsmile: !

@ lsp_seboss : Je suis aussi effectivement persuadé que la méthode 3 est la plus couramment utilisée dans les garages... :rolleyes: Sinon sur les 8P facelift, il y a effectivement 2 compteurs distincts : vidange / entretien... @+ l'ami ;) :coucou:

@ lsp_seboss : Merci l'ami pour la photo, je viens de comprendre ce qu'était ce truc bizarre sur ma précédente 8P et que je voyais à chaque vidange. Ca m'intriguait ce carré !!! :reflexion: :bien:

C'est vrai que dire : "Chérie, va falloir acheter ta robe de mariée chez Kiabi, car j'ai acheté un RNS-E pour l'auto !" Ca sent les valises sur le trottoir... :bigsmile: :icon_lol:... Bon mariage ! ;) :coucou:

C'est sur que faut pas être pressé quad on se met en mode "record"... :P :icon_lol: Bonne route R8 :coucou: !

Je regardé sur le branchement initial de mon ex BNS 5.0, mais ça ne colle pas. Je ne retrouve pas sur ton schéma les EA-L, EA-R et EA-GND... :euh: Tu as essayé de jeter un oeil sur la section multimédia :unsure: ?

:coucou: Je penche aussi pour le problème d'échangeur, si ta voiture ne fume pas blanc et si tu n'as pas de mayonnaise sur ton bouchon d'huile ou ta jauge. Pour la vidange d'huile moteur et la vidange du liquide de refroidissement, j'ai fait 2 tutos, que tu trouveras dans la bibliothèque. C'est déjà un début pour démarrer, non? ;) Bon courage. ;)