Bap33

Ben mon p'tit R8, tu deviendrais susceptible !?! ;) Avec toutes les occasions où tu me titilles, faut bien que je vienne t'embêter un peu... Et ne deviens pas trop Marseillais sur les bords... Tu as fait UNE fois 1200 km avec un plein, alors ne me dis pas 1200km PAR plein... ;) Faut pas pousser mémé dans les orties... :bigsmile: :copain: :coucou:

De plus, il me semble qu'il y a un système de rattrapage de jeu automatique, et la pédale doit garder la même course au fil de l'usure (normale) de l'embrayage. Je regarderais donc aussi du côté du ressort de rappel :euh:...

@ Jyve : Je ne crois pas non plus, que ça soit possible. @ La cave : Rétro gauche :unsure: ? Tu voulais dire droit, pour voir le trottoir, c'est ça ?

@ mitchoukael : Et sur la Carte Grise, tu n'as pas toutes les infos, que tu cherches :unsure: ? Sinon, dans le manuel utilisateur, il doit y avoir une étiquette, qui résume tout ça, en plus des codes options, il me semble... :euh: Mais je suis surpris, je croyais moi aussi que sur 8P, c'était près de l'angle inférieur droit du pare-brise (dans le sens de la marche) :reflexion:.

:coucou: De toute façon, tu n'y arriveras pas, il y a une protection logiciel dans le calculateur moteur sur les CR FAP. A l'arrêt et au point mort, tu ne peux pas accélérer au-delà de 2200 tr/mn de mémoire. C'est pour éviter d'endommager le moteur... Et par ailleurs, 1/4h à 3000 tr/mn à l'arrêt au point mort, bonjour les odeurs et le bruit pour les voisins... A moins d'habiter en rase campagne... +1 avec Otacon... +1 avec R8 pour le faire soi-même. Pour le CT, ils font ça pour éviter qu'un éventuel encrassement de la vanne EGR ne vienne fausser les mesures... ;)

Ben... Je croyais que R8, c'était le spécialiste du IP (qui consomme pas...) :P :coucou: Oui + 1 filtre à particules ou simple filtre... à pollens :reflexion: Pour le filtre à pollen, c'est beaucoup plus simple et un formidable tuto (si, si ! :sol: :bigsmile: :P) , explique comment le remplacer >> ICI <<... Pour le vrai FAP, j'espère que c'est pas pour le retirer, car ça risque de dégrader le fonctionnement moteur, puisque le calculateur moteur s'appuie sur le "niveau d'encrassement" du FAP pour lancer une régénération et si ça n'est pas fait, le moteur fonctionne moins bien, voire se met en défaut. Si c'est simplement pour le nettoyer, mieux vaut suivre la procédure (moteur chaud, faire tourner 15mn à 2500 tr/mn (de mémoire :unsure:) pour forcer une régénération... Et hop, ça repart :) !!!

Avec une photo, ça aurait été plus clair... ;)

@ lsp_sebboss : Arf... Ces essencistes... :rolleyes: ;) :P Non heureusement qu'on a pas à attendre 4s. Il y a toujours le tortillon orange qui doit s'éteindre avant de pouvoir mettre en route, mais depuis les moteurs TDI, ce temps est très court. Pour une voiture qui "dort" dans un garage si ça ne descend qu'à 4-6°C dans le garage c'est à peine si on a le temps de voir le voyant. C'est en tout cas, ce que je constatais sur mon ex. IP. Sur mon CR (qui lui n'a pas la chance de "dormir" dans un garage... pour l'instant), c'est un peu plus long, mais ça dépasse rarement 2s en ce moment par 3 à 5°C en ce moment... Donc 4s, c'est long ! @ junk: Peut-être une petite faiblesse sur la pompe de gavage, qui n'amène pas l'injection suffisamment haut en pression assez vite ? :unsure: La batterie est-elle récente ? Ca peut jouer aussi... Plus de 5 ou 6 ans, faut pas trop chercher... ;)

Arrêtes, tu vas me faire pleurer... ;) Mais avec ma super pitchounette de 5 mois, on peut pas être partout, surtout que ses sourires et gazouillis :lover: ça vaut tous les forums ! Oui, je suis papa gateau... :bigsmile: Désolé pour le HS (encore un)... :ck1:

Eh !... :think: Y'en a là-d'dans !!! :P Bon j'avoue, quand on m'a parlé de ce truc pour les appareils photos sous-marins, je n'y aurais pas pensé non-plus... :unsure: Donc tant qu'à faire, autant que ça serve à d'autres :bigsmile: ! :coucou:

Au passage, des pneus à éviter également : GoodYear Vector + (modèle 4 saisons, because A3 8P importée d'Allemagne). Très bruyants également et franchement bons nulle part, sauf éventuellement sur neige fraîche. Mais bon pour des 4 saisons, c'est limité.. <_< Accroche sur sol sec déplorable (ça patine sur un démarrage un peu sec, sans pour autant y aller comme un sourd) Accroche sur sol humide pitoyable (ça patine facilement et en entrée de virage, faut vraiment décélérer avant pour pas se faire de frayeur, même avec des sculptures profondes :bleble:) Ah si, un bon point, la longévité. A 56000, le train AV est toujours d'origine :blink:. Je viens tout juste d'atteindre le témoin pour une utilisation neige... Mais je le change la semaine prochaine, pour les raisons évoquées ci-dessus.

Ah, ouais, c'est bien ! :bien: Ca évite de répéter 20 fois la même chose ! :bigsmile:

No problemo, effectivement, c'est plus clair ! En tout cas pour moi... ;) :coucou:

+1 : A plat, les uns sur les autres, on les fait tourner tous les mois, ou tous les 2 mois, pour que ce ne soit pas toujours le même qui supporte tout le poids en dessous... Si tu mets tout ça dans un sac plastique, évidemment, c'est après les avoir nettoyées en profondeur (nettoyeur haute pression avec nettoyant jante). Ensuite, pense à mettre un absorbeur d'humidité pour éviter le picage par la rouille, les garages ou caves sont souvent humides... Quand je dis absorbeur, je pense pas forcément à un produit chimique. Un truc tout simple : quelques tampons hygiéniques (ouais, des tampax :bigsmile: ! ou équivalents...). C'est un truc utilisé par les photographes sous-marins pour sauver leur appareil en cas de micro-fuite dans leur boîtier étanche. C'est pas cher, sans risque et efficace... ;)

@ Gilounice : Il faudra élargir tes références, pour rester convaincu de ce que tu avances sur la fiabilité et les performances... ;) Je mets volontairement de côté le design, qui reste somme toute, subjectif... Fiabilité : Audi pas toujours en tête et souvent devancé par Toyota, voire Skoda (OK, c'est les cousins... ;)) Performances : OK pour la transmission intégrale Quattro Pour le perfo moteur, ben je maintiens. Les Audi sont souvent... derrière les BMW de la même gamme. Pour la tenue de route, Audi n'est pas toujours la référence non plus en 2 roues motrices... PSA est souvent pris en référence (vivacité châssis et précision du train AV pour Peugeot, confort de suspension et tenue de route pour Citroën). Pour le freinage peu mieux faire aussi. Une qui a supris tout le monde, c'est la C4 (1ère du nom) : 1 ou 2m plus court à 90 km/h qu'une... 911 de la même époque ! Excusez du peu :bigsmile:. Citroën a souvent proposé des freinages hyper efficaces. ... Quoi !?! On a dit "moins de 50000 euros"... :bigsmile: Pour l'habitabilité intérieure, la encore, les cousines font souvent mieux (ex. : Passat SW et Octavia Combi vs A4 break... ;) @ R8 : J'ai pas QUE des références "franchouillarde".... :bigsmile: Allez, sans rancune gilounice... ;) :coucou:

Sans vouloir cracher dans la soupe, "Audi référence mondiale en matière d'automobile"... :blink: Les gars, ça va les chevilles ? :bigsmile: On parle de quoi ? quels critères ? Finition ? OK, je partage. :bien: :jap: Image de marque ? OK, je partage encore :bien: :sol: Pour le reste, c'est assez discutable... Performance ? Mêmes les modèles RS ne sortent pas systématiquement en tête face à leurs concurrentes (1M, M3, M5, C63AMG, etc.) Idem pour la R8, la lutte est quand même hyper serrée avec sa cousine Lamborghini (pour ne citer que cette autre supercar à transmission intégrale) dont elle partage beaucoup d'organes. Châssis ? Notre bonne A3 8P date quand même de 2003, et devient donc vieillissante par rapport à la concurrence, qui depuis a déjà renouvelé sa gamme (ex. Série 1), et si on élargit la comparaison aux autres compactes (pas forcément "premium"), les PSA (oui, j'ose la comparaison, quitte à passer pour un hérétique :bigsmile:) ont quand même des châssis et une tenu de route qui sont souvent de 1er ordre... Equipements ? On a pas forcément les éléments dernier cri. Je trouve toujours surprenant par exemple que le RNS-E ne permette toujours pas une utilisation sans insérer le DVD de navigation, alors que c'est faisable sur son homologue sur les Golf 6 par exemple... A moins, que ça ait changé sur les dernières versions, j'avoue ne pas avoir suivi attentivement les évolutions des derniers modèles :unsure:... Et je ne rentrerais même pas dans l'équipement de base de chaque finition par rapport au prix, la liste d'options étant pléthorique (mais ça, on le sait en achetant du premium allemand :bigsmile:)... Fiabilité ? Audi n'est pas toujours en tête, souvent devancé d'ailleurs par Toyota, pour n'en citer qu'un... Histoire ? Je crois que d'autres constructeurs ont un passé qui n'a absolument pas à rougir face à celui d'Audi. Qqs ex. : Peugeot et tous ses titres en WRC et rallies raids, Citroën avec ses croisières jaune et noire, WRC et rallies raid également ; Renault avec de multiples titres en F1, Idem pour Mercédes (surtout les fameuses Silber Pfeil). Ferrari et Porsche (j'ai besoin de donner qqs exemples pour ces 2 là :eldiablo: ?) On pourrait ainsi continuer longtemps... Innovations technologiques ? De mémoire pour la dernière Classe S, Mercédes a déposé plusieurs centaines de brevets pour ce seul modèle et Lexus a en fait autant pour sa concurrente haut de gamme... Citroën a lancé la première coque autoporteuse avec la traction, les phares directionnels datent de la DS (oui, je sais, ça nous rajeunit pas :P) ; Honda a été le précurseur de 4 roues directrices, il me semble (Accord 4WS :euh: ?), Donc question référence mondiale, merci de préciser sur quels critères vous vous basez... Parce que même si je suis très content de rouler en Audi, pour ma part, j'en oublie pas de rester un minimum objectif... ;) Mais bon, je comprends aussi qu'on puisse vouer une passion viscérale à la marque :bigsmile: !!! Comme on dit : l'amour rend aveugle... ;)... Et le mariage rend la vue :ck1:. (ceux qui ont été confronté aux culasses poreuses, au volant moteur & co, ne diront pas le contraire, je pense... :P) :coucou:

Je suis à peu près dans le même cas, puisque je n'ai que 15mn de trajet pour aller au boulot et ma voiture ne dort pas dans un garage contrairement à ma précédente 8P... :sic:

@ lsp_sebboss : J'ai beau relire, je ne pense pas avoir compris de travers. Mais bon je reste ouvert à la discussion... :bigsmile: @ gilounice : L'évacuation de chaleur ne peut se faire que par circulation d'huile sur les paliers, donc en laissant le moteur tourner... On est d'accord. Micro déformations certes, mais avec obstruction des canalisations par les gommes, ça n'arrange rien à la capacité à évacuer de la chaleur... ;)

Je viens d'avoir la réponse du site en question, pas homologuées non-plus... <_<

:coucou: 1) Je ne vois pas comment le turbo peut être à plein charge quand on est au ralenti :rolleyes:. Pour mémoire le turbo est mis en action par les gaz d'échappement, pour compresser l'air d'admission. Donc moteur au ralenti, signifie faible vitesse de gaz d'échappement et le turbo ne peut que chuter en régime. Le rotor du turbo a une très faible inertie (pour améliorer son temps de réponse). Il descend donc en régime quasiment aussi vite qu'il monte. lsp_sebboss a raison sur les régimes que peut atteindre le rotor du turbo (~100 à 140000tr/mn selon les modèles et fabriquants). On augmente pas le régime d'une pièce tournante de plusieurs dizaine de millier de tr/mn en qqs secondes autrement. 2) Le besoin de laisser tourner le moteur un peu avant l'extinction a 2 buts : ¤ Effectivement favoriser le retour du turbo à un régime stabilisé nomina faible. ¤ Faire baisser la température des paliers du turbo grâce à un débit d'huile (le circuit d'huile a bien 2 fonctions : lubrifier pour diminuer les frottements internes ET refroidir en évacuant les calories, par convection forcée). Donc si on coupe brutalement, on est pas tout à faire sûr d'avoir ramené les paliers du turbo à la bonne température. La chaleur du rotor est alors transmise à l'huile stagnante au niveau des paliers. On a ainsi une cokéfaction (formation de gommes) de l'huile à ces endroits et c'est ça qui peut ensuite obstruer le circuit de lubrification dont les gicleurs d'huile. C'est comme ça que les turbo finissent par casser, faute d'huile pour lubrifier et pour refroidir, puisque gicleurs bouchés par les gommes). Néanmoins, si il y a encore quelques années on préconisait fréquemment bien 1mn, aujourd'hui cette durée est tombée facilement à 20-30s. Mais si vous avez levé le pied sur les derniers kilomètres avant de vous arrêter, ça n'est pas nécessaire de laisser tourner le moteur indéfiniment. Seul cas particulier, par forte chaleur, il vaut mieux ne pas laisser tourner trop longtemps à l'arrêt, car il n'y a plus le flux d'air dans le radiateur du circuit de refroidissement pour éliminer encore les calories (même si les ventilo VAG se déclenchent assez facilement :bigsmile:), dans ce cas il y a facilement accumulation de calories dans le compartiment moteur. Donc mieux vaut réduire sa vitesse bien avant d'arriver et couper le moteur au bout de 15-20s... Ce sera beaucoup plus sain. Effectivement, même sur les TDI d'ailleurs... ;) Ceux qui ont accès à la température d'huile avec l'ODB peuvent le vérifier facilement. :) Actuellement, à titre d'exemple le matin pour aller au boulot, température extérieure ~5 à 8°C, 17km de trajet dont 13 à 110km/h. Ma température d'eau est à 90°C à peu près aux 3/4 du parcours, mais arrivé à destination, ma température d'huile n'est encore qu'à ~74-78°C. Donc rien à voir avec la température d'huile, moteur en fonctionnement nominal (~93-95°C) :nanana: Après chacun fais en son âme et conscience :bigsmile: !

:coucou: Belle auto et modifs sympas :) Je dirais plutôt qu'il faut attendre un certain temps après avoir débranché et avant d'intervenir. J'ai lu plusieurs fois sur le FAP la durée de 30mn, pour être sûr que tous les relais et résidus de tension ont disparu... Pour le BNS, oui, il y a des chances que tu doives saisir le code, quand tu rebrancheras tout. Pour démonter la banquette AR, je serais tenté de dire qu'il faut commencer par démonter les habillages du coffre (pour cela, tu trouveras plusieurs tuto), sinon, je crois que tu ne peux pas démonter les habillages latéraux, qui sont sous les ceintures AR et qui doivent libérer l'accès aux vis de la banquette (dossiers)... Mais sur ce dernier point, je ne fais que des hypothèses :unsure:, je n'ai jamais eu à démonter ma banquette.

Tiens-nous au courant, ça commence à le faire sur la mienne depuis 2 semaines environ <_<. Dans mon cas, c'est uniquement localisé sur le pare-brise et/ou parfois sur la lunette AR. J'ai pourtant changé le filtre à habitacle, il y a 9000km, mais c'est vrai que je n'ai pas nettoyé à fond l'intérieur des vitres avec un produit dégraissant ou spécial vitre depuis quelques temps... :sic:

Ben mince alors :( ! Si même notre Doc droby se met à sécher, alors là... Tout fout l'camp ma pauv' Lucette ! :bigsmile: :icon_lol:

Dommage, je trouvais ça sympa aussi, mais la mention "This product is not road legal within the EU." m'a plutôt refroidi... :sic: Sinon, j'ai vu ça également : ampoules HOD H7 7500K, mais j'ai peur que ce soit le même problème... :reflexion:

@ gilounice : Si tu cherches l'exclusivité, vas falloir changer de gamme :sic:... Même en Audi tu restes chez un constructeur généraliste, et ça restera vrai tant qu'il partagera bon nombre d'organes avec les autres marques du groupe VAG... Attaque directement chez Aston-Martin, Maserati ou Bugatti. Les Ferrari ou Porsche, c'est presque trop... "commun" :P ;)... :ck1: