Bap33

Là, je ne sais pas. Il me semble que beaucoup ont roulé qqs temps (tout en restant raisonnable, c'est pas 1 an) comme ça (en supposant que ce soit bien la culasse poreuse) avant de régler le pbm. Mais je n'en mettrais pas ma main à couper :unsure: Fais une recherche sur "culasse poreuse" tu trouveras peut-être plus d'info... Si c'est en revanche le joint de culasse, tu peux pas attendre, car le LDR fuit dans le circuit d'huile et ça peut aller jusqu'à remplir un des cylindres. Résultat, comme les liquides sont incompressibles, quand le piston de cette chambre remonte, il est arrêté nette par le mélange liquide (LDR-huile) et ça peut faire beaucoup de dégâts : bielle tordue, villebrequin tordu ou cassé, soupapes vrillées, arbre à cames cassé, et dans le pire des cas, culasse perforée par le piston... :( Bref, rien de bon ! Tu peux mettre le moteur complet à la casse, dans ce cas :blink:. Ne traîne donc pas trop pour le diagnostique. N.B. : Si c'est le joint de culasse, ça va fumer blanc à l'échappement et sentir un peu le "caramel"... Du moins, c'est le souvenir que j'en garde sur feu ma Clio 2... Bon courage :coucou: !

Je crois pas qu'il y ait besoin de spécialiste. Les concessions Audi le font en interne. Il faut "juste" qu'ils bouchent tous les orifices de la culasse pour mettre le liquide et faire le test sous pression, puis ensuite enlever tous les bouchons et tout rincer avant remontage... Mais je ne sais pas ce qu'ils utilisent comme bouchons :unsure:...

:coucou: C'est normal, le SIC (Système d'Information Conducteur) qui affiche les informations que tu listes entre le compte-tours et le tachymètre est en option sur le modèle Ambiente. Je pense que ça peut se rajouter en 2nde monte, mais c'est pas une mince affaire, car il y a peut-être un câblage spécifique pour récupérer les informations et les capteurs associés (dont la température extérieure) ne sont peut-être pas installés :unsure:... :coucou:

Ca c'est sûr, car pour la langue ODB ou commande vocale, c'est un module VAGcom à reparamétrer ; alors que la mise à jour du BNS se fait simplement en introduisant le CD de nav (comme pour le RNS-E a priori :euh:) Mais désolé Phoenix85, j'habite en IdF, donc assez loin de la Suisse :sic:. Ceci dit, en regardant la section VAGcom, tu pourrais peut-être trouver un propriétaire de VAGcom près de chez toi :unsure: :)

De toute façon, que ce soit l'un ou l'autre, il faudra démonter la culasse. C'est pas forcément le test ça qui prendra le plus de temps (quoi que... <_<).

Si c'est le joint, effectivement, ça peut expliquer que ça coule par terre. Mais c'est vraiment une "grosse" fuite alors :blink: Pour une culasse poreuse, tu ne vois rien. Mais il faut la démonter entièrement pour lui faire subir un test en pression et voir si la pression chute (preuve qu'elle est poreuse). Pour le type moteur, c'est écrit sur la 1ère page du livret d'entretien ou du manuel utilisateur. C''est un code à 3 lettres, du genre BKD, BKC ou BMM (je ne les connais pas tous :unsure:). Mais vu ton modèle (2.0 TDI 140 de 2004), BKD est assez probable... Sinon chez Audi au pire, ils te diront ça avec le n° de série écrit sur la carte grise.

Je viens d'acheter les pièces en concession, pour ma révision des 60000km : ¤ Filtre à huile ¤ Bouchon de vidange ¤ Filtre à pollens ¤ Filtre à air ¤ Balais d'essuie-glace AV =103 € TTC + 5l de Shell Ultra Extra 0W30 (504.00-507.00) en supermarché : = 52 € TTC Donc quand je lis 223 € HT juste sur les pièces et sans les balais :blink:, je sais pas ce qu'ils comptent :blink:... :euh: mais c'est pas cool :nanana: <_< Pour les 154 € HT de MO, ça fait à peu près 2h, ça en revanche, ça me paraît presque normal... Mais le gars prend un peu son temps :sic:. N.B. : Je rappelle qu'à 30000, le filtre à air, n'est pas dans la liste des pièces à changer. Retourne les voir et demande s'il n'y a pas une erreur (environ 150 euros a priori !!!) S'ils ne veulent pas te rembourser demande un avoir sur une prochaine révision ou essaie de négocier des accessoires offerts (tapis, bac de coffre ou je ne sais quoi...)

C'est bien vendu ! Je le fais en moins de 10mn, en prenant 1 café ! :) Et pas à ce prix là !!! :bigsmile:

Oui tout à fait :) ! Surtout que chez Audi, je suis pas sûr qu'ils te proposent un resurfaçage de la culasse, mais plutôt une culasse à changer. Alors qu'un petit garage aura plutôt tendance à te le proposer...Et évidemment, c'est pas le même prix !

Oui, sur une courroie neuve, ça se voit. Le caoutchouc est encore "propre" et "brillant" (satiné en fait) et les inscriptions sont bien lisibles. Sur une vieille courroie, elle est terne, les inscriptions sont presque effacées et elle peut avoir une couleur plus "brune". Eventuellement, il peut y avoir un début d'effilochage sur les côtés si elle est bien fatiguée... Fais une recherche (peut-être en section mécanique :unsure:) qqn sur le forum a fait un tuto pour remplacer sa courroie de distrib soi-même sur une A3 2.0 TDI. Tu pourras ainsi comparer l'état des courroies avant/après... N.B. : S'il t'a menti sur le remplacement de la courroie, tu as un argument imparable pour la vente avec tromperie... Une distrib complète avec pompe à eau, courroie d'accessoires et poulie d'alternateur, c'est bien dans les 800 euros. Pas négligeable comparé au prix d'achat d'un modèle 2004 (toujours pour argumenter en ta faveur)... <_<

Si c'est bien le joint de culasse, il fait tomber le cache culbuteur, la courroie de distribution et la culasse pour changer le joint et éventuellement la resurfacer si elle a un léger voile. Il faut aussi vérifier les supports moteurs. J'ai eu le cas sur une Clio 2. C'est un support moteur qui avait lâché et avait cessé d'absorber les accoups et transmettait donc tout au moteur. Le joint de culasse a fini par céder... <_< Suivant les concessions il peut y avoir entre 2 et 3 jours de boulot. Certains sous-traitent le resurfaçage de la culasse. N.B. : Si le voile est important, il faut changer la culasse... evidemment, c'est le scénario catastrophe, que je ne te souhaite pas :rolleyes:...

:( Désolé, mais là, ça ressemble plus à un joint de culasse qu'à une "simple" culasse poreuse :sic: Y a des travaux importants en perspective... :sic: C'est le genre de truc à regarder sur un véhicule d'occasion, qui commence à avoir de l'âge et des km. Ca ne trompe pas ! Mais quand on ne sait pas, ça ne s'invente pas :unsure:... Dans l'hypothèse où tu n'arriverais pas à faire annuler la vente, et suivant le kilométrage, ça peut valoir le coup de "profiter" de l'occasion pour remplacer la courroie de distribution, la pompe à eau et la courroie d'accessoires (avec la poulie d'alternateur), car tu ne paieras que les pièces. La MO sera déjà nécessaire pour déposer et reposer la culasse. Ca te permettrait de repartir avec un moteur avec une 2e jeunesse et avoir l'esprit tranquille pour un moment (malgré une addition salée certes <_<). Bon courage... :coucou:

:coucou: Si tu veux la documentation complète, c'est pourtant bien le prix en concession. En revanche, essaie de voir un autre concessionnaire. Le mien me les a fournis sous 3 semaines. Sinon, contacte billeuz en MP... ;)

Ce n'est pas normal pour autant. Moi ça me le fait par intermittence. J'ai des périodes assez longues (2-3 semaines) où ça reste sur le dernier affichage sélectionné avant la coupure moteur et d'autres fois, comme ces jours-ci avec le grand froid (y a-t-il un lien :reflexion: ?) ça revient systématiquement sur la boussole... C'est assez étrange <_<...

:coucou: Je pense que tu as un régime ralenti un peu bas et qu'il y a des perturbations sur ton réseau électrique (défaut de masse :unsure: ?), qui provoquerait ainsi : ¤ les connexions intermittentes ¤ les sous-tensions sur ton RNS-E Difficile d'en dire plus pour moi avec mes modestes connaissances :jap:

Laisse moi deviner, le mécano s'est gouré et t'a monté un guidon de vélo de course à la place du bon guidon... ;) :P :ck1: :coucou:

Non, mais j'aime bien sortir des énormités parfois... :bigsmile: :P :coucou:

C'est bien R8, tu vas pouvoir prendre la relève... ;)

Ben moi, ça y est !!! Depuis samedi j'ai mes 2 PS3 supplémentaires. Quel plaisir de retrouver le silence :) :bien: Seul point positif de mes ex GoodYear Vector + : La longévité, j'ai changé les 2 derniers à 59500 km, je pense qu'ils auraient encore pu faire 10000 km de plus sans même atteindre le témoin, mais ça aurait été glissouille en folie à tous les virages . Pas terrible d'un point de vue sécurité pour ma petite famille <_<... Je vous donnerai mon avis sur le vieillissement et l'agrément de conduite au fil des km (pour ceux que ça intéresse)... ;)

Et si tu nous montrais ton nouveau PI tout neuf pour fêter ça :) ?!? Et... euh... Ca va être quoi ta nouvelle signature désormais :unsure: ? ;)

@ Phoenix85 : C'est normal que le changement de rapport ne se produise pas toujours au même moment. Chaque rapport est adapté à une plage de vitesse, donc à partir du moment où la vitesse se stabilise, (gradient de régime inférieur à un seuil), il te propose de passer au rapport supérieur pour réduire la consommation.

Yokahama, c'est pas un des fournisseurs sélectionné par Porsche :unsure: ?

Probablement pour préserver la batterie... ;)

:blink: Alors celle-là, elle est pas banale :blink: !?! C'est la 1ère fois que j'entends ça... :unsure:

Ah mes heures perdues, je fais des "réunions tupperware" pour vendre des encyclopédie en 3542 volumes. Ca t'intéresse... ;) :icon_lol: :icon_lol: :bigsmile: