Bap33

Tu connais notre esprit d'équipe, on ne laisserait pas une brebis s'égarer du troupeau... :bigsmile: On laisse pas les amis à la traîne... ;)

Vue la description, j'avais plutôt compris sonde de niveau bas LDR...

Sauf erreur, pour moi le 225/40/18 est effectivement dans les clous et ne change pas fondamentalement les diamètre des roues. Il reste dans les tolérances. Pour le calcul : Diamètre de roue = diamètre de jante (en pouces) x 25,4 (pour passer en mm) + 2 x la largeur du pneu (en mm) x la hauteur de flanc (en %) Donc 225/45/17, ça donne : 17x25,4+2x225x45/100 = 634,3 mm 225/40/18 : 18x25,4+2x225x40/100 = 637,2 mm Leurs calculs sont donc bons. En revanche, je ne sais pas quelle est le pourcentage utilisé pour calculer les tolérances ... +/-1,5% de la monte d'origine apparemment :unsure: ?

Si le niveau ne baisse pas, un défaut de sonde ne paraît pas farfelu, en effet... ;)

Je compatis. Ca a failli m'arriver ! Un matin, je vais à ma voiture et je trouves les écrous au sol pour 2 roues et une 3e a juste le cache-écrous retiré. les malfrats ont abandonné grâce aux écrous anti-vol. Mais il m'ont pété la vitre ARG pour rentrer dans le coffre et essayer de trouver l'adaptateur. Heureusement, je l'avais bien caché. Mais pareil, j'en ai été pour 300 euros de franchises des plastiques rayés par les éclats de verre, une poignée de porte non reconnectée des jantes rayées par les coups de tournevis pour démonter les caches écrous et surtout beaucoup d'emm... :bleble:, car le carrossier a été une vraie brêle pour me remettre la voiture en état. Inadmissible de bosser aussi mal <_< Donc pour un même montant de franchise, je me dis qu'il aurait peut-être mieux valu, qu'ils prennent les jantes. J'aurais eu 4 roues et pneus neufs... :sic: Bon courage ! :coucou: Mais oui, ça énerve :angry: :bleble:

Les chronos constructeurs sont à reprendre pour vérifier s'il y a le gouffre que tu ressens. :unsure: Parfois, les impressions sont trompeuses. Moi j'étais prêt à croire que les rapports de boîte avaient changés entre 140 IP et 140 CR, mais en faisant des mesures comparatives avec R8, je me suis aperçu, que mes perceptions étaient bien loin de la réalité... :blink :unsure: Comme quoi, les apparences sont parfois trompeuses... ;) Ceci, ça n'empêche pas que tu puisses avoir un moteur avec un petit manque de "souffle" :sic:. Les filtres sont peut-être encrassés par exemple, sans aller jusqu'au trubo mort. Dernièrement avec les grands froids, je me suis aperçu qu'au démarrage mon huile moteur étaient à -7°C (pour -10°C dehors) et sur les 500 premiers mètres, j'ai la sensation d'avoir oublié le frein à main :blink: ! Un veau :blink: ! Bon je lui ai laissé le temps de se réveiller et de s'échauffer puis tout est rentré dans l'ordre. Mais au début on se demande ce qui se passe.. :P

Dis donc R8, faut vraiment que t'arrêtes la vitesse, même ton clavier ne suit plus, il s'est mis en mode SMS, et tu vas prendre une autre prune :cops: . Tu sais que les modos n'aiment pas ça ! ;) :P Et moi non plus, je suis fort marri de ce manque de respect envers notre langue vernaculaire... :bleble:... :bigsmile: :coucou: R8 ! :copain: @ TBC_Ly0n : Je ne vois pas la raison, qui ferait que le rafraîchissement diffère entre accélération et décélération :reflexion:. Le rafraîchissement est purement lié à une période d'échantillonnage logiciel, donc pour lui peu importe qu'on accélère ou décélère. Et même sur la partie "physique" du système carburant, le temps de réponse du débitmètre est tellement faible, qu'il n'y a pas de raison, que ça joue. Il doit en effet être en cohérence (au moins dans l'ordre de grandeur) avec la période d'échantillonnage du calculateur (qui tourne environ à 15 ou 20 ms. Ce qui n'a rien à voir avec la période d'échantillonnage utilisée pour le rafraîchissement de l'afficheur : environ 0.5s, voire 0.25s au mieux (car déjà, ça serait illisible au 1er chiffre après la virgule ), soit 10 à 20 fois la précédente...

Même suggestion. Si tu arrives à avoir une participation plus importante, ce sera toujours la dernière... :unsure:

Oui, mais sur les chaîne de montage, ils mettent ce qui vient. Donc en première monte, tu peux avoir indifféremment l'une des 4 ou 5 marques. ;) En fait, je serais plutôt tenté par un "classique" break. Donc à voir suivant les finances au moment de changer entre : A4B8, VW Passat SW et Combi Superb ;).Et puis pour le Tiguan, je vois d'ici les réunions de famille, prendre la même que le beau-frère, ça fait un peu "copiteur" :icon_lol:. Par ailleurs ma femme risque peut-être d'avoir un véhicule de fonction au moment du choix, pour remplacer son actuelle 207CC (ouais pas top pour nous 3, donc on la prend jamais... à 3 ;) :P). Cet élément risque de changer profondément la donne, voire de bouleverser complètement les "pré-sélectionnées"... :bigsmile: Donc la prochaine ne sera peut-être pas un Tiguan... mais finalement pourquoi pas... ;)

Si tu fais beaucoup de ville, le 170 risque d'apprécier encore moins que le 140, à cause du FAP. Ce problème était assez sensible, du moins sur les 1ers 170. Mais ça a probablement gommé depuis :unsure:. J'avoue ne pas avoir suivi ce sujet :sic:. Après, par les temps qui courent, les points qui s'envolent, le gasoil qui augmente, :rolleyeys: etc. un 140 peut être suffisant ;). Mais pour le plaisir, le 170 c'est vrai que ça doit être mieux en mode arsouille :drive: :eldiablo: Comme tu dis, c'est une question d'utilisation et d'envies, qui sont propres à chacun ;)....

D'ailleurs, on dirait que t'y prends goût lsp_sebboss. Ta signature perdure... ;) :icon_lol:

Je ferai la même suggestion que Bartouille... :)

:coucou: btt Je risque d'avoir le même "problème" dans 1 an ou 2. Après ma 8PA, j'aimerais bien une A4B8 Avant, mais les prix assez élevés pour mes critères, même en occasion. J'ai beau faire le tour du marché sur les breaks. Je ne vois que 2 alternatives possibles (pour moi ;)) : VW Passat ou Skoda Superb Combi Ca permet de rester chez VAG et de garantir (à mes yeux) une fiabilité et une finition proche d'Audi, mais à un tarif plus raisonnable... Mais ma femme aimerait bien aussi un véhicule un peu plus haut sur pattes, pour éviter de se casser le dos, quand elle doit mettre notre pitchounette dans le siège auto (moi heureusement, j'ai la chance de pas avoir de pbm de dos :)). Du coup, le Tiguan fait partie de la liste ;). Mon beau frère en a un, c'est vrai qu'il est attrayant :) @ PACPAC : La monte d'origine peut varier. Les constructeurs ont des contrats avec 4 à 5 manufacturiers en général, les plus connus : Michelin, Continental, Pirelli, GoodYear, (parfois Dunlop)... Il ne faut donc pas généraliser. Avec une monte concurrente, le comportement serait peut-être meilleur sur sol mouillé.. ;) Mais j'avoue ne pas être au courant des problème racontés sur les forums concernant la tenue de route des Tiguan 4x2 :unsure:... Bonne route en Tiguan btt ;) :coucou:

Si c'est possible, c'est grâce aux réglages, que tu peux faire avec le commodo droit pour configurer les affichages de l'ODB. Mais sur un modèle 2007, je doute que ça soit accessible par le commodo :unsure:.

En fait, le seul intérêt (à mes yeux) de la conso instantanée, c'est justement son caractère incitatif... à lever le pied ou à avoir des mouvements plus souples, calculés voir anticipés pour réduire sa conso. ;)

C'est pas plus précis (l'étalonnage reste identique), c'est juste plus représentatif... ;) :bigsmile: Ouais, je chipote :bigsmile: ! :coucou: R8 ;)...

Vas faire un tour dans la bibliothèque de la section, il y a un tuto qui explique comment bien faire son rodage :drive:... ;)

:icon_lol:Je vais m'en occuper le WE prochain. Mais je devrais être moins embêté par les défauts ODB, vu que je n'ai pas les feux auto... :unsure: Enfin, j'espère... ;)

:euh: Je pense que je vais quand même essayer en passant par le passage de roue... J'ai pas forcément la place pour déposer proprement mon PC AV, sans risquer de le rayer :sic:..

En ville, rien de très surprenant, ça peut même monter à 40l/100km en instantané... Sauf si évidemment pendant ce temps là, tu ne changes pas la pression sur l'accélération. :unsure:

Il est bon ce droby :bien: ! ;)

J'dis pas qu ec'est compliqué, juste gonflant... ;) Droby, une réponse complémentaire ? :coucou:

@ kurupt et droby : Je suis allé voir ce Tuto remplacement de phares par bloc Xenons à LED Droby, tu parles de la pièces plastique en forme d'anse :unsure: ? Dans le tuto, je me suis dit qu'il fallait tout démonter essentiellement pour installer les correcteurs d'assiette (j'ai pas relu l'ntégralité du tuto) :unsure:. J'espérais donc pouvoir me passer du démontage du pare-chocs, quitte à passer par le passage de roue... ;) J'ai bien vu 3 vis torx 30 sur le dessus de chaque bloc. J'espérais que ça suffisait pour retirer le bloc optique... Mais si vous dites le contraire... :sic: S'pô une bonne nouvelle... :( :icon_lol: En tout cas, merci pour vos tuyaux ;) !

Le 192 ou 193, ce sont les derniers chiffres du numéro de série. Normalement, c'est 8P0 035 192 ou 8P0 035 193. C'est normalement écrit sur l'étiquette qui est collée sur le châssis. :) Pour le MMI, je pense effectivement que ce n'est pas possible sur A4_B7

Ah ben voilà ! Tout s'arrange ! A plusieurs on va pouvoir t'aider... ;)