Bap33

:coucou: Félicitations, très belle auto :bien: ! Mais j'ai une petite question du coup... C'est nouveau au catalogue l'association du Quattro et de la S-Tronic sur le 2.0 TFSI :unsure: ? Il me semblait que jusqu'à il n'y a pas si longtemps que ça, Audi ne le proposait pas volontairement, pour éviter de faire de l'ombre à la 3.2, qui était la seule à pouvoir en disposer (avant l'arrivée de la S3) :euh:... J'avoue que je ne maîtrise plus aussi bien le catalogue et lesconfigurations A3 depuis quelques temps ;)...

:coucou: ¤ L'angle de chasse, c'est l'angle de la jambe d'amortisseur avec la verticale, projeté sur un plan défini par l'axe longitudinal de la voiture et la verticale. Celui-ci ne se règle pas (pas que je sache en tout cas), ça peut expliquer que tu sois hors côtes, même après intervention. Eventuellement, l'utilisation de tes combinés filetés a pu conduire à ces valeurs hors côtes aujourd'hui. De toute façon, il ne joue pas sur l'usure du pneu... ¤ Le carrossage, c'est l'angle des roues par rapport à la verticale, vues de face. La roue gauche était légèrement hors côte avant ¤ Le parallèlisme, c'est l'angle des roues par rapport à l'horizontale, vues de dessus. La roue gauche était légèrement hors côte avant Les valeurs hors côte semblent quand même assez faibles et pas alarmantes. Mais comme ils t'ont dit, s'ils avaient relevé les valeurs avec les anciens pneus, ça auraient certainement été plus marqué (même si ça fausse tout le réglage, une fois les pneus changés). Apparemment, tu es tombé sur des gens sérieux :jap:... Quoi qu'il en soit 350 euros pour 2 pneus, ça reste raisonnable (17" ou 18" ?)... Quel modèle as-tu pris :unsure: ? Dans les angles secondaires, je crois que l'angle de divergence, vient moduler le parallélisme lors des accélérations / décélrations pour compenser l'ouverture / fermeture du parallèlisme sous les variations de l'effet gyroscopique. Ce réglage est très différent entre une propulsion, une traction et une transmission intégrale, car le centre de poussée, n'est pas du tout situé au même endroit par rapport à l'axe du train AV dans ces 3 cas. C'est surtout à ça que je pensais hier, dans ma première explication :)...

Après 99500 km de bons et loyaux services, mon feu stop ARD a rendu l'âme cette semaine, je vais pouvoir profiter de ce tuto pour le remplcaer proprement avec la bonne référence d'ampoule ! @ Bartouille : Merci pour ce tuto :bien: @ Oufmen : Merci pour la référence de l'ampoule @ Boubou934, tu aurais la référence du petit cache rond, qui est en bas (juste au coin de la traversée de coffre) à droite (à la même hauteur que le logement du triangle de sécurité) :unsure: ? Je l'ai perdu il y a quelques mois, je voudrais en profiter pour en racheter un :) Merci !!! P.S. : Oui, ça ressemble à un déterrage, mais c'est quand même mieux d'appliquer les bonnes méthodes, plutôt que de faire un N-ième topic pour demander comment en fait :bigsmile: !!! Nos gentils modos ont assez de boulot pour faire le ménage comme ça ;) !

Merci ! 5 euros, ça serait dommage de s'en priver... :) Mais t'affoles pas, je suis pas pressé, vu que pour moi, ça fait 75000 km que c'est comme ça ;) !!!

598 euros la courroie de distrib ? Ca semble dans les prix du marché (des concessions Audi). Mais à ce prix là, tu ne dois pas avoir la pompe à eau, ni la courroie d'accessoires... Si oui, alors il n'y a pas à hésiter :) !!!

:coucou: Tu peux laisser tomber cette solution. Audi m'avait augmenté le ralenti jusqu'à ~ 900-950 tr/mn (sous garantie) mais ça n'avait pas suffit à masquer complétement le problème et à l'oreille, ça fait bizarre. Notamment au feu rouge, on croit que tu as laissé le pieds sur l'accélérateur. On te regarde vite bizarrement <_<. Question conso, c'est pas glop non plus. Au final, je suis retourné voir Audi pour faire remettre le régime ralenti à sa valeur initiale (~ 800-850 tr/mn)... Pour ma part, le problème a été atténué, mais pas totalement éradiqué par le remplacement du calculateur (sous garantie), après 2 reprogrammations infructueuses... Bonne recherche pour la solution ! :coucou:

:coucou: Tout est expliqué dans le manuel d'utilisateur, il suffit de l'ouvrir. Si éventuellement il n'est pas en Français, on trouve un excellent tuto (si, si :bigsmile: !) dans la bibliothèque de la section, pour faire la révision et la manipulation y est décrite. :jap: xYN te l'a décrite à nouveau. :coucou:

+1. Ca sonne pas très fort en effet. Mais en même, qui est-ce qui bouge encore de nos jours, quand on entend une alarme sonner ? 95% des gens ont plutôt le réflexe de se dire "tiens encore une alarme qui déconne..." <_< Donc au final, je ne sais pas si c'est vraimet gênant que ça sonne pas plus fort. A mon sens, c'est suffisant pour être dissuasif et faire fuire le petit voleur occasionnel, qui est venu visiter l'intérieur... Pour le pro, qui veut vraiment la voiture, il aura déjà neutralisé la source sonore, avant que vous n'ayez ouvert un oeil :(... Sinon effectivement le dispositif anti-soulèvement pour éviter de se faire embarquer la voiture par une fausse dépanneuse ou fausse fourrière, c'est pas mal !

:coucou: S'il n'y a qu'un joint à chnager, pourras-tu nous donner la référence (et accessoirement le prix) lorsque tu l'auras changé ? Suivant le coût, je le remplacerai peut-être moi aussi, ce sera toujours ça de moins à nettoyer et autant de chiffons en moins dans la poubelle à chaque vidange... ;) D'avance merci :jap: ! :coucou:

:coucou: Vu l'usure de tes pneus, je pencherais tout simplement pour un problème de réglage du pincement... En gros, vues de dessus, les roues de ton train AV doivent former un "V", ce qui expliquerait l'usure côté intérieur. Et si le carrossage ne se règle pas, le pincement, oui ! Pour moi, tous les constructeurs actuels font attention à garder un carrossage "neutre" ou presque sur le train AV, pour garder une manoeuvrabilité à basse vitesse. Sinon, il y a trop d'effort dans la direction pour tourner les roues et c'est la direction assistée, qui doit être surdmensionnée en conséquence, d'où problème de poids ! Pas un bon calcul. Le pincement est généralement réglé différemment pour une propulsion, une traction ou une transmission intégrale, car la poussée exercée par le(s) train(s) propulseur(s) modifie le pincement à l'accélération... Vue que tu as un quattro, il vaut mieux effectivement, que tu ailles voir qqn de compétent pour le réglé correctement. Sinon, les autres paramètres comme la chasse et l'angle de chasse, ne sont généralement pas accessibles, c'est réglé une fois pour tout, lors de la conception... En espérant avoir aidé :jap: :coucou: P.S. : Ton usure ne peut pas être due à un surgonflage, sinon ce serait la partie centrale de la bande roulement qui serait usée (pneu surgonflé -> pneu à profil bombé, donc usure centrale)

@ lsp_sebboss : Aïe pas taper :bigsmile: :P !!! Mais t'as raison ! ;) Toujours autre chose à faire, quand ce serait le moment :sic:... En fait, je suis comme le sketch de "Palace" : "un jour, je l'aurai !" (mon essai en A3 TFSI)... :P ;)

:coucou: Hop hop hop !!! Pas de panique ! Il s'agit effectivement, d'un simplement suitement d'huile. D'ailleurs, pour vérifier, il suffit de mettre son doigt dessus différencier entre l'eau des condensats de clim, le liquide de refroidissement, et l'huile. Si c'est gras et tout noir, pas de doute, c'est bien de l'huile ;). En l'occurence, ici il ne s'agit qu'e dune légère vaporisation de retour d'air huilé. La grosse durite (environ 8cm de diamètre) qui passe tout en bas n'est pas parfaitement étanche au niveau du collier. D'ailleurs, vous pourrez constater que c'est la même chose à droite et à gauche. Pour ma part, je nettoye à chaque vidange, lorsque je démonte et remonte le tablier insonorisant en-dessous. Ca projette un peu d'huile (genre mouchetis), mais rien de bien méchant. J'avais eu peur un moment avec la proximité de la courroie de distrib', qu'elle ait pris de l'huile, mais tout est bien capoté à cet endroit là côté droit et côté gauche, rien d'autre que le carte de boîte... Donc, pas grand chose à craindre ! :) Pour ma part, ça fait ~75000 km que j'observe ces petites projections, je nettoye à chaque vidange tous le 15000km et rien à signaler (ni dysfonctionnement, ni amplification du phénomène, ça ne se détecte même pas sur le niveau d'huile)... Bonne route :coucou: !

Allons allons, chers amis ! Point de DSG chez Audi, seulement des S-Tronic désormais ;) même si c'est les mêmes boîtes... Quoi qu'il en soit, très belle config', très chic :jap: !

:coucou: Si le démarreur tourne, mais qu'il ne se passe rien, ça me fait plutôt penser à un problème d'injection. Toutefois s'il n'y a aucun message remonté par le VAGcom, c'est surprenant. Un filtre à gasoil colmaté :unsure: ? Pas d'autre idée, là comme ça... :euh: Bon courage pour tes recherches...

@ pivert : Oui, tu es sous vidéo-surveillance, j'ai mis plusieurs caméra chez toi :bigsmile: :icon_lol:... ;) @ ypos : Le 1.8 TFSI est une très bonne motorisation :bien: ! Si je ne trouve pas de 2.0 TFSI pour remplacer mon actuel 2.0 TDI 140, c'est probablement une motorisation, que je vais regarder de près :) ! Faut juste que j'aille en essayer un avant ;)...

:coucou: Je comprends jamais cette réponse des 500 km :euh:... Sur la mienne, le kilométrage avant la révision suivante, s'affiche en moins d'1 km après la remise à zéro... Bizarre :unsure:... :coucou:

Vas voir dans la sous-section dédiée aux 8P, tu auras peut-être plus de réponses. Voire, demande à un genti modo, d'y déplacer ton sujet... ;)

:coucou: Peu importe qu'il ait touché ou non à ton GPS. Comme dit lsp_sebboss (:coucou: ;) ) s'il marchait quand tu la leur as déposée, il doit marcher, lorsque tu la récupères, un point c'est tout ! Vas éclaircir ça ! Bon courage ! :coucou:

Sur ma 8P de 12/2003 elle n'est pas activée, et c'est pas plus mal... Même si je ne roule jamais sans ceinture..

:coucou: Qu'entends-tu par remettre ton ordinateur à zéro ? Le compteur d'entretien, qui indique le kilométrage avant la prochaine révision ou autre chose :euh: ? :coucou: P.S. : Merci de faire un effort sur la rédaction (sujet + verbe + complément), comme indiqué dans la charte du forum stp ! Merci :jap:....

:coucou: Pour la révision des 90000 km sur une 2.0 TDI, le forfait est de 351 € + 109 € (service complémentaire 90000) Pour la courroie de distribution avec pompe à eau et courroie d'accessoire, le forfait est de 687 + 67 € (Intervention à faire à 120000 km, sans limitation de durée précise. Ceci dit, dans le livret Audi, on y lit quand même qu'une courroie peut être à changer même pour un véhicule peu kilométré. La durée classique de 5 ans, peut être un repère acceptable à titre indicatif... Total pour la révision des 90000 km : 460 € ; si tu fais également la courroie de distrib' complète (pompe à eau + courroie d'accessoires) : 1214 € ! A mon sens, la courroie de distribution reste dans les prix du marché, face à la concurrence. Mais 460 € (3000 francs rappelons-le !!!) pour un vidange et remplacer 4 filtres et 2 essuies-glaces, ça fait mal au c.. :blink: !!! Ca me conforte chaque fois un peu plus de la faire moi-même (j'ai bien fait de faire un tuto ;)) !!! :coucou:

:coucou: c'est tout aussi indispensable sur une S-Tronic, que sur une BVM, pour qui veut garder ses 12 (ou moins :() points... ;) :coucou:

:coucou: Merci pour ce petit schéma dsts :jap: ! Je vais me repencher sur le problème ce week-end je pense... ;) :coucou:

Ingolstadt pour moi aussi :)

:coucou: Pour avoir fait partie de la maison MIB :cops: pendant 10 mois en 1997-1998 (service encore obligatoire à l'époque), je salue bien volontiers ce nouveau clan, car je garde un très bon souvenir des "missions" / patrouilles quotidiennes effectuées auprès des gendarmes (Off ou ss-off) de l'unité où j'étais (PSIG) ! Bon, vous m'en voudrez pas, j'a commencé et fini 2e classe !!! :bigsmile: Bon courage à tous, je sais que la plupart des gens ne vous aime pas trop, et pourtant vous faites un métier vraiment pas facile tous les jours pour leur rendre globalement service (je parle pas des prunes, chacun assume ses qqs km/h de trop...) ;). et encore en 12 ans ça n'a pas dû s'arranger :sic:... Bon courage à vous au quotidien ! Un ancien GA de "base" ;) :coucou: