Bap33

Je ne connaissais pas ce dont parle lsp_sebboss. Mais je pensais au câble de la commande d'ouverture, car s'il reste coincé, je m'étais dit qu'il pouvait maintenir le mécanisme en position "semi-ouverte"... :unsure: A voir...

J'ai aussi eu l'articulation de la charnière de la porte conducteur qui s'est mise à grincer sur ma SBK au bout d' 1 an et 1/2. J'ai mis un peu de WD40 et terminé. Plus de bruit ! ;)

Vues les températures du moment, c'est pas forcément étonnant, c'est probablement juste un peu de condensation... Pour vérifier l'étendu d'un hypothétique problème de culasse, as-tu vu un genre de "mayonnaise" sur ton bouchon de remplissage d'huile ou sur l'extrémité de ta jauge à huile ?

Euh... Les Yokohama ne sont-ils pas justement réputés pour être des pneus à tendance sportive et donc très tendres et ayant une longévité très courte en contrepartie :unsure: ?

Elle a quel âge ta titine ?

Je pense pas que ce genre de truc fasse partie de la liste des points de contrôle au CT... :unsure: Pour le recours, c'est toujours possible si tu as la protection juridique dans ton assurance. Ca peut marcher si tuas conservé le même assureur. Si en revanche tu changes et tu commences par ça. Je suis pas sûr qu'ils veuillent te prendre. Le mieux reste un arrangement à l'amiable en recontactant le vendeur. S'il était au courant, ça s'appelle "vente avec tromperie". Tu verras bien s'il essaie de te sortir des excuses foireuses <_< ou non. Ensuite tu vois s'il est prêt à prendre les réparations à sa charge. Mais pour ça, mieux vaut avoir vu Audi avant pour avoir confirmation que c'est bien ça et avoir le devis, pour lui présenter la "douloureuse".... S'agit pas de "l'agresser" sur ce sujet si ce n'est pas ça le problème. Mieux vaut être sûr de son coup ;) ! Bon courage !

Et vues les températures extérieures, ça doit pas aider ta batterie, sauf si t'as un box chauffé...;)

Ta fuite sous la voiture, tu es sûr que c'est du LDR ? C'est quel couleur ? Si c'est incolore et sans odeur, comme de l'eau, ça peut tout simplement être des condensats de clim', donc tout à fait normal ;). Mais c'est vrai que les culasses poreuses, c'est un problème connu sur les modèles d'avant 2007 essentiellement <_<.

Comme quoi, on apprend pas que des choses sur les Audi ou les voitures sur ce forum... ;)

:coucou: C'est peut-être le câble de la commande d'ouverture qui se coince dans la gaine, ou la cinématique du système de verrouillage, qui s'est coincé avec des poussières (peu probable quand même, vu la force du ressort) ou s'est grippé. :unsure: Un petit coup de lubrifiant là-dedans et ça devrait régler le problème. Un conseil, vu la température, utilise plutôt de la poudre de graphite, ça ne "figera" pas avec le froid... ;)

:coucou: Avant de parler de solution, peux-tu nous parler du problème et des symptômes stp ? J'ai pas bien saisi... Autre info, de quand date plus précisément ton A3 ? A+

Ajuste tes bésicles mon ami R8 ;) ! Je disais l'inverse... La zone 1200 - 1400 tr/mn, c'est l'indicateur de changement de régime qui te suggère de redescendre d'un rapport parce que le moteur est en sous régime pour la franche accélération que tu lui demandes... Capici :think: :icon_lol: ??? ;)

Je suggérerais en complément de regarder la sonde de température, qui permet de fermer la boucle d'asservissement de la clim sur la zone incriminée :euh:...

Nouveaux tests ce matin. Je ne devais pas avoir les yeux bien en face des trous hier :rolleyes:, car pour le rétrogradage (en tout cas sur le 2.0 TDI), même en laissant chuter le régime jusqu'au ralenti, l'indicateur ne suggère pas de changement de rapport. Il ne propose de rentrer un rapport que si on accélère franchement, pour franchir la zone 1000 à 1400 tr/mn, puis disparaît si vous n'avez rien fait...

De rien ;)...

J'ai fait qqs tests aujourd'hui (sur 2.0 TDI 140 CR). A priori, pour la montée des rapports l'indicateur semble suggérer de changer dès que le gradient de régime passe en dessous d'une certaine valeur tout en considérant le régime en cours. En conduite "pépère", ça se traduit par un changement de rapport dès 1200 tr/mn environ, par contre en conduite "velue" :eldiablo:, ça peut suggérer un changement à 3500 tr/mn. Au rétrogradage, en revanche, c'est surtout pour éviter le sous-régime sous les 12000 tr/mn, qui le changement de rapport est suggéré... Je referai qqs tests pour confirmer. @ Phoenix85 : Merci pour l'info sur les 7 rapports :jap:... Je ne savais pas unsure:.

Il faut adresser un MP à un modérateur pour cela... ;)

A priori oui, ça y ressemble. Tu as simplement dû t'arrêter au milieu de la régénération... Tu verras à ton prochain trajet... ;)

@ Phoenix85 : J'ai décroché qqs temps sur l'actualité auto et Audi... Il y a une boîte 7 désormais sur la S-Tronic :blink: ou elle n'a toujours que 6 vitesses :reflexion: ?...

A priori, si tu cherches le confort et la longévité, plus que le grip ultime à des fins "sportives", je te conseillerais plutôt les Primacy HP. Mais je viens de découvrir que les Primacy HP ont un indice Treadwear UTQG de 240 "seulement" :blink:, contre 320 pour les Bridgestone Turanza ER300 . Je reste donc dubitatif sur la longévité des Primacy HP par rapport aux PS3 (également à 320) :euh:. Pour ma part je ne connais pas du tout la gamme Bridgestone, à part ce que j'ai pu en lire ici ou là. Mais ça ne vaut pas l'avis des utilisateurs... Que ceux qui en ont se prononcent :) ! Bon, du coup, je t'ai pas trop aidé... :sic:... :icon_lol:

Sachant que les PS2 ont indice UTQG de 240 et les PS3 un indice UTQG de 320, ceux-ci devraient normalement durer 1/3 de plus (à iso-conducteur et iso-véhicule). Pour ma part, j'avais changé mes PS2 au bout de 48000km (de mémoire). Je vise donc 64000 km (en théorie)... Je vous dirais si ça se confirme, à moins que Titine n'ait changé de propriétaire d'ici là. ;) :coucou:

Il me semble que l'indicateur est calqué sur celui de la boîte S-Tronic :euh:. Il est évolutif. Il suggère un changement de rapport pour limiter la conso, si tu roules coules, et il suggère un changement beaucoup plus tard, si tu roules plus rapide...

Je n'ai jamais eu à me plaindre de l'un ou de l'autre contrairement aux GoodYear Vector + 4 saisons. De mémoire, les PS2 étaient peut-être un peu moins bruyants que les Primacy, mais je n'en mettrai pas ma main à couper... :unsure: :icon_lol: Je dois faire monter mes 2 autres PS3 samedi prochain, je retrouvais un niveau sonore normal. Je te donnerai mon point de vue... :)

Je ne saurais pas te répondre exactement, je n'ai eu que les pneus de la génération précedente (Primacy et Pilot Sport 2). Mais je crois que la philisophie reste identique sur la nouvelle génération. Primacy : Un bon pneu confortable, d'une très bonne longévité (indice UTQG 240 : au bout de 57000 km, je n'avais pas atteint le témoin). Il offre un grip suffisant pour qui roule normalement à "tranquille rapide". En revanche, quand on hausse le rythme pour passer en mode "arsouille", il commence à crisser légèrement en courbe (mais là, on attaque déjà assez saignant :eldiablo:). Sur le sec RAS, on sent juste une certaine "souplesse" du flanc si on arsouille (mais c'est pas encore un chewing-gum ;)) ; sur le mouillé, il commence à devenir un peu "savonnette" à mi-usure (il perd en grip latéral); mais ça reste progressif et il ne prend pas en traître. Pilot Sport : Comme son nom l'indique, il est plus fait pour le sport. Donc Grip un cran au-dessus sur le sec, un flanc plus rigide, qui offre donc un meilleure tenue de route en courbe (le flanc ne se déforme que très peu). En mode arsouille, je n'ai jamais réussi à la faire crisser, il faut vraiment y aller mode "gros porc" :angry: :eldiablo: pour trouver les limites. Sur le mouillé, les grosses rainures offre une bonne stabilité de tenue de trajectoire. Un très bon pneu ! La longévité en paie un peu le prix en contrepartie, évidemment (indice UTQG 220). N.B. : Pour le PS3, la longévité a été accrue (indice UTQG 320 !). Mais je n'ai pas assez e recul pour te dire sur le reste ! Je ne sais pas quel est l'indice du Primacy HP :unsure:. Pour résumer : Conduite normale et arsouilles plutôt occasionnelles : Primacy Conduite plus agressive et arsouilles fréquentes : Pilot Sport Bref, c'est ni plus ni moins que le positionnement affiché par Michelin ;) Bonne réflexion... :coucou:

@ R8 : Comment tu crois, que je sais tout ce que je sais (toute humilité gardée) ?! ;) Moi aussi, j'ai eu mon "gourou" :icon_lol: :coucou: