Bap33

Je vais pas remettre 100 balles dans la machine ;). mais si la limitation à 5 ans est toujours en vigueur (bien que non stipulée sur le livret d'entretien), pourquoi les constructeurs s'acharneraient-ils à afficher des kilométrages toujours plus élevés (150000, 180000, voire 240000 chez certains autres constructeurs) ? N.B. : 180000 km en 5 ans, ça fait quand même 36000 km/an (Je parle même pas des 240000 ;)). Ca représente vraiment une minorité d'utilisateurs, non :unsure: ? Donc à quoi bon :reflexion:... Je vois mal un constructeur dépenser des sommes certaines pour prouver par calculs et par essais, dont certains très coûteux car nécessitant des mois d'endurance au banc, pour sortir un chiffre, qui au final ne changerait rien :reflexion:... Je travaille sur la mise en place de bancs d'essais pour l'aéronautique. Quand on engage des budgets plus que conséquents (l'unité de comptage, c'est 100 k€ :bigsmile: et en cumulé, on atteint rapidement les M€ :eldiablo:) pour faire un essai de durée de vie, c'est pas pour dire que finalement il ne servent à rien et qu'on peut rester sur la même base qu'avant :nanana: <_<. Sinon, le bigboss, il dit... :couppied::degage2: ;) :icon_lol: Bon, enfin, ça n'engage que moi... ;) :coucou:

@ zebaistauf : Non tu as été clair, c'est moi qui ne l'ai pas été :bigsmile:. Je parlais à romain86, pour sa réponse et son complément d'infos... ;) D'ailleurs, je complète tes propos zebaistauf, les monteurs qui connaissent bien leur machine, savent équilibrer en ne mettant des plombs que sur le bord intérieur (plus esthétique). J'ai fait faire 5 trains de pneus comme ça et aucun souci quelle que soit la vitesse :bien:.

Désolé, mais ça n'aurait rien changé puisque j'ai fait remplacé la pompe à eau et la courroie d'accessoires de ma propre initiative. Le chef d'atelier, ne m'a même pas suggéré ces opérations, qui sont pourtant régulièrement conseillées. Et n'ayant pas connaissance de ce potentiel risque sur la poulie d'alternateur, je ne l'ai pas faite changée, et le chef d'atelier ne m'en a pas parlé non plus. Donc, même en faisant le remplacement de la courroie de distribution avant le kilométrage préconisé, ça n'aurait rien changé, puisqu'on ne m'aurait pas plus parlé de ce point. D'ailleurs pour info, c'est ce qui s'est passé ! En effet à l'époque, je pensais comme beaucoup que c'était 120000 OU 5 ans. N'ayant parcouru que 87000 km au bout de 5 ans, j'ai fait remplacer ma courroie et tout le reste. La poulie d'alternateur m'a lâché à 117000km (je viens de vérifier, donc c'était pas 35, mais 30000 km plus tard, mea culpa :blush:). Mais ça faisait peut-être 45000 km, que la poulie avait montré les 1ers signes. J'avais entendu un bruit anormal et non systématique près de l'alternateur. Je n'avais pas réussi à trouver son origine. Puis le bruit à disparu :blink:. Bizarre :euh:, mais bon avec les préoccupations du quotidien, je n'y ai plus trop pensé, jusqu'à ce qu'il revienne timidement, mais sûrement vers 115000. Ensuite, ça s'est joué en même pas 40 km. Le bruit est devenu très net, puis s'est transformé en bruit de roulement caractéristique au niveau de la poulie avec une odeur d'huile chauffé et une graisse brune (du roulement) centrifugée sur les carters. Le doute n'était plus permis. J'ai déposé mon A3 dès le lendemain dans ma concession ) l'ouverture (et sans rendez-vous). Je n'ai fait que 2km et ça a lâché dans l'atelier ! On pouvait pas faire plus rik-rak :o. Et effectivement quand j'ai récupéré la poulie morte, la cage du roulement et la bague intérieure étaient complètement mortes. Quant aux billes ou rouleaux, pfftttt... Coperfield les avaient faits disparaître... :bigsmile:

De rien ;) Tiens nous au courant :) :coucou:

Vaudrait mieux pour toi que ça marche, parce que dézinguer son FAP, pour que ça ne marche pas, ça fout les boules... Mais +1 avec zebaistauf, attends toi à avoir des défauts. Le calculateur moteur est prévu pour fonctionner avec un FAP... :sic:

Hmmm... :euh: Avec tes réponses, je cale. :reflexion: :unsure:

:exclamation: Les chaussettes ne sont pas homologuées comme équipements spéciaux. OK pour une utilisation en plaine, mais en montagne pour rejoindre une station, les MIB peuvent t'interdire de monter quand il y a le panneau B26 (équipements épéciaux obligatoires). En dehors des quelques rares chaînes qui arrivent à se monter sur A3 dont la config est dite "non-chaînable", il y a les Easy Grip Michelin, qui sont des chaînes textiles, mais homologuées. Tu peux donc monter en station sans souci, même avec le panneau B26. Mon ex-8P était dite "non-chaînable" (Ambiente en 225/45/17 et châssis sport , donc équivalente à une Ambition), ça passait sans souci au montage et j'ai fait plusieurs km sur route enneigé sans problème. Ca tractait sans sourciller (même avec 4 pneus été Michelin PS2). Pour moi, à ~80 € le jeu, c'est un investissement offrant un très bon rapport efficacité/prix, pour qui ne va au sports d'hiver qu'1x/an et sans être sûr de devoir chaîner... Voici ce que j'écrivais à l'époque : Chaînes Michelin Easy Grip - Retour d'expérience - 30km sur neige en 225/45/17 Bonne lecture ;) :coucou:

Bizarre cette hypothèse, pourquoi en 4, 5 et 6e seulement alors :unsure: ?

C'est vrai que pour le coup, tu as le TDFSI, qui possède les plus belles envolées lyriques de tout le FAP :bigsmile: !!!

La courroie de distribution ET la pompe à eau en même temps, je n'en ai pas parlé, mais c'était une évidence. Merci de le rappeler :jap: ! Idem pour la courroie d'accessoires. :bien: Ceci dit, quand il y a remplacement de la courroie d'accessoire, on ne parle que très rarement pour ne pas dire jamais de la poulie d'alternateur, mais ça peu effectivement être une sage précaution :) ! Pour la petite histoire, je n'avais pas connaissance de ce point, je ne l'ai donc pas changée quand j'ai fait remplacer la courroie de distribution, la pompe à eau et la courroie d'accessoires sur mon ex 8P. Mais la poulie d'alternateur m'a lâché 35000 km plus tard :blink:... Par chance, j'avais entendu un bruit mécanique suspect et j'ai emmené mon carrosse sans attendre (...les 12 coups de minuit et me retrouver avec un citrouille au bord de la route :bigsmile:). Résultat, la poulie a lâché chez le garagiste 10s après qu'il ait commencé son diagnostique et elle est tombé au fond du compartiment moteur ! Oui, ça s'appelle avoir du bol, car il a pu couper le moteur tout de suite :bigthumbup: ! Je m'en suis tiré pour "seulement" 150 €, dont 71€ de poulie...

Pas bête l'hypothèse du coffre mal fermé ;)...

Y a pas à s'incliner, j'essaie juste d'apporter ma pierre à l'édifice ;) ! D'ailleurs, j'ai oublié de préciser, que pour chaque type de trajet, il doit y avoir aussi des changements de rapport et des accélérations / freinages variés, pour se rapprocher de la vrai vie Je pense également, que pour se simplifier la tâche les courroies sont testées sur banc de charge (montées sur plusieurs poulies intérieures et extérieures, tension réglable et entraînement avec un moteur électrique), probablement avec ambiance climatique contrôlable également (température entre -50°C et +110°C à vue de nez, pour prendre en compte les démarrages à froid et la température sous capot) Un banc certainement intéressant à mettre en oeuvre !!!

Bonjour, Pour cela, il y a une section "petites annonces". Merci d'écrire correctement et/ou de te relire stp. Plusieurs fautes par ligne, ça pique les yeux... :blink: ;) Ca aide ceux qui font ensuite des recherches. Bonne route :coucou:

Ca j'imagine. Ca me rendrai fou aussi un truc pareil <_< ! Allez courage ;) !

:coucou: Ton capteur de pression sur les gaz d'échappement semble défectueux, c'est ce que ça semble indiquer... Sinon, même suggestion que Kurupt... :unsure: bobine d'allumage ou bougie de préchauffage

@ lsp_sebboss : J'aime bien ta nouvelle signature ;) :icon_lol:

:coucou: La lentille de ton RNS-E est peut-être encrassée ou défectueuse (moin probable). Vas voir dans la section RNS-E, il y a un tuto pour la nettoyer, voire la remplacer. ;) Bon courage ! :coucou:

Tu as un tout nouveau modèle : 2.0 TDFSI ! :icon_lol: :bigsmile: Effectivement, ça m'incite également à continuer à faire le maximum d'entretien moi-même ;) !

Quand un constructeur affiche 240000 km ou 180000 km, vous croyez qu'ils sortent la valeurs d'un chapeau avec quelques colombes et lapins au passage ;) :bigsmile: ? Bon honnêtement, des calculs de durée de vie sont fait sur la base d'hypothèses de nombre de cycles d'utilisation, de tests d'endurance ou de vieillissement et des estimations statistiques. On va dire par exemple : x1 trajets urbains de y1 km x2 trajets routiers de y2 km x3 trajets autoroutiers de y3 km On assortit tout ça de coefficients divers et variés (température locale, nb de km/an en moyenne, véhicule chargé / à vide, etc.), on corrobore avec les premiers tests en réel (essais de roulage en atmosphère chaude ou froide), on fait tourner un savant calcul et on sort une durée de vie en km. Voilà. Dans l'aéronautique, on fait pareil pour les calculs de durée de vie de certaines pièce et les préconisations d'entretien des moteurs, et je vous garantis qu'aucune compagnie aérienne, même les plus sérieuses, ne va devancer les préconisations d'entretien d'un motoriste et pourtant il y a des dizaines de milliers de vies en jeu en l'air chaque jours... Qu'un utilisateur qui ne parcourt pas plus de 10000km s'interroge (contre 18 à 25000 km, en moyenne pour les dieselistes), ça me semble encore légitime. Mais sinon, je pense qu'on peut faire confiance aux ingénieurs Audi et VAG, sachant que la base de calcul est très certainement partagée au niveau VAG et non pas uniquement Audi (puisque les moteurs sont partagés au niveau groupe). Le recul sur les moteurs et leur durée de vie est donc d'autant plus fiable. C'est mathématique ! Plus un échantillon est grand, plus les statistiques sont fiables (c'est d'ailleurs pour ça qu'on nous fait gober n'importe quoi avec les sondages, car leurs échantillons sont trop petits et donc non représentatifs de la réalité). Par ailleurs, un constructeur peut difficilement se soustraire à ses propres préconisations en cas de problème avant le kilométrage qu'il a défini, ç partir du moment où l'entretien a té suivi et fait dans son réseau. Mais j'avoue que c'est là où justement ils cherchent à se défausser pour en payer le moins possible... Ah, pas entretenu chez nous ou par un pro ? Ben pas de prise en charge ("selon l'âge et le kilométrage de votre véhicule" pour reprendre leur formule favorite). Si on fait un rapide calcul, à 15000 km/an, ça fait 8 ans et à 25000km/an, ça fait un peu moins de 5 ans... Donc ça change pas tant que ça... Ensuite, chacun voit midi à sa porte, en fonction de son porte-monnaie, ses craintes et sa philosophie... ;) Mais dans le livret, il n'y a aucune durée spécifiée... :think: ;) Bonne route. :coucou:

:coucou: Si ça s'affiche sur l'ODB, je serais tenté de dire, que ça doit être configurable avec le commodo droit, qui permet déjà de configurer tout un tas de choses affichées à l'ODB (comme les infos affichées sur ODB1 et ODB2, l'horloge radio-pilotée, la température d'huile, le n° de châssis, l'activation ou non des clignotants à impulsion, la position des essuie-glace en mode lavage/remplacement, etc.). A creuser... ;) :coucou:

Si tu vas dans la section multimédia, tu trouveras des éléments de réponse pour le faire. N.B. : C'est configuré de cette façon pour éviter que le conducteur ne soit distrait par le film ou la video. Ce n'est pas fait pour occuper le ou les passagers pendant le parcours... Après chacun assume ce qu'il fait. ;)

+1 avec lsp_sebboss : Vu ce que tu dis, ça semble dans tes cordes, et je ferai la même suggestion de liste de matériel / outillage pour le faire dans de bonnes conditions. :coucou:

:coucou: Quelques questions pour essayer de comprendre. ¤ En phase d'accélération, si ça ce produit et que tu continues à accélérer, ça disparaît ou non ? ¤ Lors du freinage, même question : si tu continues à ralentir, ces vibrations disparaissent ? Ca apparaît toujours à la même vitesse ? Si tu dis oui aux 2 questions, je dirais que ça vient essentiellement d'une mauvais équilibrage d'une des roues (un plomb s'est peut-être décollé ?...). Si en revanche, pour le freinage, ça se produit à n'importe quelle vitesse, je soupçonnerai plutôt un voilage de disques de frein :euh:... Bonne recherche. ;)

@ mph : à 25000 km, suivant l'utilisation que tu as, tes pneus sont peut-être déjà à un niveau d'usure suffisant pour voir apparaître des facettes. Concrètement, passe ta main à plat sur la bande roulement, comme si tu la "caressais". Il faut d'abord "dépoussiérer" le pneu en passant sa main ou une brosse sur la bande de roulement pour enlever les petits grains de sable ou la poussière accumulés. Tu passes ensuite ta main dans le sens de roulement, puis dans le sens inverse. Tu sentiras ainsi nettement si un sens accroche plus que l'autre (dans le sens opposé au sens de roulement en principe, le "bord d'attaque" des sculptures accrochera, comme la tête d'une dent de roue à cliquet...). Si tu dis que ça s'accentue avec le temps, c'est pas improbable que ça soit ça... A toi de faire le test ;) Tiens nous au courant. :coucou:

@ nanantt : Remettre des amortisseurs d'origine, ne veut pas dire forcément acheter chez Audi. Avec des sites comme Oscaro par exemple, tu peux trouver la même référence que les pièces d'origine, chez le même fabriquant et pour moins cher. ;) Sinon, petite parenthèse, ça change peut-être rien à la hauteur de caisse, mais la raideur du châsis n'est pas la même entre une Ambiente avec option "châssis sport" (et donc rabaissement -15mm aussi) et une Ambition. J'ai eu ces 2 configurations et la 1ère était quand même plus confortable sur route bosselée. ;)