Bap33

Il me semble que l'indicateur est calqué sur celui de la boîte S-Tronic :euh:. Il est évolutif. Il suggère un changement de rapport pour limiter la conso, si tu roules coules, et il suggère un changement beaucoup plus tard, si tu roules plus rapide...

Je n'ai jamais eu à me plaindre de l'un ou de l'autre contrairement aux GoodYear Vector + 4 saisons. De mémoire, les PS2 étaient peut-être un peu moins bruyants que les Primacy, mais je n'en mettrai pas ma main à couper... :unsure: :icon_lol: Je dois faire monter mes 2 autres PS3 samedi prochain, je retrouvais un niveau sonore normal. Je te donnerai mon point de vue... :)

Je ne saurais pas te répondre exactement, je n'ai eu que les pneus de la génération précedente (Primacy et Pilot Sport 2). Mais je crois que la philisophie reste identique sur la nouvelle génération. Primacy : Un bon pneu confortable, d'une très bonne longévité (indice UTQG 240 : au bout de 57000 km, je n'avais pas atteint le témoin). Il offre un grip suffisant pour qui roule normalement à "tranquille rapide". En revanche, quand on hausse le rythme pour passer en mode "arsouille", il commence à crisser légèrement en courbe (mais là, on attaque déjà assez saignant :eldiablo:). Sur le sec RAS, on sent juste une certaine "souplesse" du flanc si on arsouille (mais c'est pas encore un chewing-gum ;)) ; sur le mouillé, il commence à devenir un peu "savonnette" à mi-usure (il perd en grip latéral); mais ça reste progressif et il ne prend pas en traître. Pilot Sport : Comme son nom l'indique, il est plus fait pour le sport. Donc Grip un cran au-dessus sur le sec, un flanc plus rigide, qui offre donc un meilleure tenue de route en courbe (le flanc ne se déforme que très peu). En mode arsouille, je n'ai jamais réussi à la faire crisser, il faut vraiment y aller mode "gros porc" :angry: :eldiablo: pour trouver les limites. Sur le mouillé, les grosses rainures offre une bonne stabilité de tenue de trajectoire. Un très bon pneu ! La longévité en paie un peu le prix en contrepartie, évidemment (indice UTQG 220). N.B. : Pour le PS3, la longévité a été accrue (indice UTQG 320 !). Mais je n'ai pas assez e recul pour te dire sur le reste ! Je ne sais pas quel est l'indice du Primacy HP :unsure:. Pour résumer : Conduite normale et arsouilles plutôt occasionnelles : Primacy Conduite plus agressive et arsouilles fréquentes : Pilot Sport Bref, c'est ni plus ni moins que le positionnement affiché par Michelin ;) Bonne réflexion... :coucou:

@ R8 : Comment tu crois, que je sais tout ce que je sais (toute humilité gardée) ?! ;) Moi aussi, j'ai eu mon "gourou" :icon_lol: :coucou:

Ben... avant que le 1.8 TFSI ne sorte, le 2.0FSI ne présentait à mon sens qu'assez peu d'intérêt comparé au 2.0 TFSI. Moteur trop linéaire Mais ça n'engage que moi... ;)

:coucou: Normalement le code figure dans le livret spécifique au BNS dans la même pochette que le livret d'entretien et le manuel d'utilisateur. Mais le carton avec le code a pu être détaché. Demande à l'ancien proprio :sic:

:coucou: Il faut d'abord te mettre en fonction BT et ensuite recherche le BNS à partir de ton téléphone. Là, tu devras saisir le code (généralement 1234 ou 0000). Ensuite à toi de voir, si tu veux une connexion automatique de ton téléphone au BNS ou une connexion "manuelle" (à la demande).

Ben là, j'en perds mon latin :reflexion: :unsure:...

Révision des 30000 : ¤ Vidange moteur ¤ Remplacement filtre à huile ¤ Remplacement filtre à pollens ¤ Remplacement essuie-glaces AV ¤ Contrôles Le filtre à air, ce n'est qu'à 60000km, il me semble :euh: et le filtre à gasoil, c'est bien 90000km en effet. Mais faut pas se leurrer, c'est les mêmes tarifs ailleurs, mêmes chez les Françaises <_< ! Pour la révision des 60000 km de la 207 1.6 HDi de ma femme on a du débourser 330 euros pour une révision équivalente : ¤ Vidange moteur ¤ Remplacement filtre à huile ¤ Remplacement filtre à air ¤ Remplacement filtre à pollens ¤ Contrôles :bleble: J'ai regretté de pas avoir eu le temps de la faire moi-même cette fois là... <_< Donc Audi, pas si coup de massue que ça leurs tarifs, ou plutôt... Les autres lui ont emboîté le pas :angry: !

Le site en lien est est site australien. Je parlais de la France ;). Pour moi, les boîtes auto commercialisées sur la 8P n'ont été que des DSG (Dual Shaft Gearbox) ou S-Tronic (la même rebaptisée, je vous apprends rien). La "vraie" tiptronic n'a été montée que sur les moteurs longitudinaux (donc pas sur A3, TT et désormais aussi Q3 et A1), du moins, c'est ce que j'avais retenu pour me simplifier la vie :unsure:...

Moi, j'avais été plus flatteur, j'avais parlé du TDI aux plus belles envolées lyriques... ;)

@ zebaistauf : Encore heureux que l'architecture du train AV d'une A3 8P, n'est pas celui d'une 205 Junior ! ;) Je racontais cette anecdote simple pour dire que parfois, ce n'est heureusement pas aussi grave que ce qu'on s'imagine. On a parfois du bol ;)...

20000 km avec les pneus AR :blink: Tu fais tous tes virages au frein à main ou quoi ?!? :icon_lol: ;) Plaisanterie mise à part, c'est vraiment surprenant que tu fasses moins avec ton train AR, qu'avec ton train AV. :euh:...

L'usure en facette est essentiellement dû au freinage. Si vous regardez bien le sens dans lequel les sculptures sont biseautées et le sens de roulement, vous constaterez que le côté le plus usé des sculptures est celui qui à l'AV, lorsque les sculptures sont en contact avec le bitume. Au freinage, c'est bien : ¤ l'AV qui subit le transfert de masse (au niveau global avec l'ensemble de la voiture, et aussi au niveau local sur les sculptures en contact avec le sol) ¤ la partie AV de la sculpture qui prend appui sur le bitume pour retenir ce qui se trouve derrière. Permuter ses roues tous les 10000km, ne sert qu'à avoir une usure homogène des 4 pneus, mais ne se justifie pas réellement, sinon il faut changer les 4 pneus en même temps et là, ça douille :sic:!. Le seul cas qui justifie une permutation aussi régulière, c'est une transmission intégrale. Dans ce cas, ça permet : ¤ de garantir une adhérence équivalent sur les 2 trains et donc d'être sur de récupérer l'adhérence souhaitée lorsque le différentiel renvoie du couple sur le train qui a le plus. (ex. une perte d'adhérence se fait sur le train le moins usé, le pont renvoie le couple sur l'autre train, mais puisque celui-ci est en pneus usés, on risque de ne pas avoir l'effet escompté). ¤ d'éviter de solliciter inutilement le différentiel inutilement à cause d'un régime de rotation légèrement plus important sur le train le plus usé. Pour ma part, j'ai craqué <_<. 3000 km plus tard, l'usure en facette est toujours aussi présente et le bruit énervant (bourdonnement permanent). J'ai donc commandé 2 autres PS3. Je n'ai plus qu'à prendre RdV pour les monter et adieu ces fichus GoodYear Vector + bruyants :). J'ai donc hâte de tester les nouvelles chaussettes sur l'ensemble des pa-pattes de ma tuture :bigsmile:

J'ai eu des symptômes similaires sur un moteur essence avec une Clio 2. C'était une prise d'air sur le joint papier du collecteur d'admission. Donc pas forcément que les injecteurs à incriminer, même si à regarder bien sûr. ;)

Parfois c'est pas si grave :) ! Je me souviens d'un coup de trottoir assez sévère sur la roue AVD avec une 205 Junior. [HS ON]On rigole pas s'ious'plaît :P : 43CV, BVM4, roues en 145/70/13, 143 km/h compteur, vitres manuelles, fermeture non centralisée, ceintures sans enrouleurs à l'AR, pas d'ESG AR, pas d'AB AR (et encore moins AV), pas de radio, pas d'horloge, pas de compteur journalier, pas de boîte à gants, pas d'habillage dans le coffre (tôle à nue), pas de clim (of course), mais les incomparables sièges en imitation Jean et 1 option : la lunette AR dégivrante :blink: , si, si véridque ! La grande classe :sol:, mais... spartiate ! :icon_lol: [HS OFF]. Par chance, seule la barre anti-roulis avait glissé de ses 2 paliers sous la caisse. On a eu que ça à remettre en place et à donner qqs coups de marteau pour remettre le bord de la jante (tôle) en forme. Ensuite un simple parallélisme a suffi. Pas de vibration, ni de problème d'équilibrage :). Certes, avec des jantes alu, je suis pas sûr, qu'on s'en sorte aussi bien :sic:... Bon courage :coucou:

Audi France ! Y a foutage de gueule ! <_< Tiens bon l'ami ;) !

Pour savoir sans faille, tu récupères la liste de tes codes options (étiquettes collées à l'intérieur de ton carnet d'entretien et/ou dans le logement de la roue de secours). Tu vas sur ce site : http://audioc.free.fr/, tu tapes la séries des codes à 3 caractères alphanumériques et tu seras fixé. Si tu as effectivement des rétros électrochromes, tu le sauras. Ceci dit, si t'en as, ça se voit tout de suite :rolleyes:. De nuit, ils ont tendance à être légèrement teinté en vert lorsque quelqu'un te suit avec ses feux de croisement allumés.... ;)

:coucou: Je ne suis pas spécialiste du 3.2, mais si tu la trouves déjà chère, sachant qu'il y a visiblement une réparation pour le volant moteur à prévoir et pas toutes les options que tu souhaites, ça ne fait qu'alourdir la facture. Pour les options : ¤ Le GPS RNS-E peut se rajouter en seconde monte, mais vu le millésime (2003), il faudra en revanche prévoir un passage en double DIN et ça demande quand même du boulot et un certain nombre de modifs pour le faire (vas voir le tuto dans cette section, ça te donnera une idée); ¤ Le Bose doit pouvoir se faire aussi sans trop de difficulté : caisson de basse à changer et peut-être les 4 HP principaux AV-AR, pour les tweeter, je ne sais pas... Grilles HP AV à remplacer, et enfin activation VAGcom. Je pense qu'il n'y a pas de câblage spécifique, mais à vérifier ; ¤ Enfin, les xénons c'est aussi faisable, mais boulot et facture salée en fonction du niveau de modification que tu fais : Le mini, c'est les blocs optiques, les correcteurs d'assiette, le câblage et l'activation VAGcom, mais pour être vraiment homologué et passer le CT sans soucis, il compter les lave-phares (et donc un nouveau pare-chocs AV, avec peinture), la cinématique des lave-phares, les durites pour les alimenter en lave-glace et un nouveau bocal de lave-glace, qui a une capacité accrue. Donc comme tu le vois, pour les 3 options que tu souhaites, ça fait pas mal d'€uros à rajouter et beaucoup d'heures à y passer (pour trouver / acheter les pièces / faire le montage / s'assurer que tout marche). A toi voir, s'il ne vaut pas mieux continuer à chercher pour trouver celle qui sera plus proche de ce que tu cherches. Mais vu ce que tu dis je me demande, si tu n'as pas intérêt à chercher une S3 directement, ça t'évitera une reprog sur le 3.2. Mais c'est vrai qu'en occasion, c'est pas le même prix et l'agrément de conduite n'est pas le même (3.2l, plus souple) :coucou:

:coucou: :exclamation: Sauf erreur de ma part, le restylage ET le passage au CR sont apparus effectivement en même temps, mais en 2008 seulement. Donc si le modèle est de 2007, il est toujours avec moteur IP.

Courage lsp_sebboss, tu vas finir par l'avoir ton PI RS3... Euh, non pardon TFSI :icon_lol: ;) Bon, c'est vrai que c'est rageant quand on un problème qui dure et qu'on attend un élément dont on ne maîtrise pas la durée.. <_< Allez, on est avec toi ! :coucou:

:coucou: Ta conso de LDR augmente avec le temps ? Sinon qqs hypothèses en vrac en attendant les éléments complémentaires : ¤ Injecteurs fatigués / encrassés ¤ Prise d'air sur l'admission ¤ Filtre à gasoil partiellement colmaté avec un fond de cuve ou je ne sais quoi (remplacement non fait :unsure:)... :unsure: Ensuite, comme dit zebaistauf, il nous faudrait qqs éléments complémentaires.

Certes et même si Audi fait de la qualité son cheval de bataille, il n'en reste pas moins, que pour quoi que ce soit, n'importe quel client (Audi ou non) est en droit d'attendre un travail bien fait d'un professionnel. Mais aujourd'hui, je trouve que ça devient de plus en plus rare <_< ! On nous bassine avec les certifications, contrôles et labels qualité en tous genres, mais il faut pourtant tout contrôler en permanence quand on achète ou se fait livrer un truc. Y a toujours qqch qui marche pas, un défaut, un gnon, un accroc ou je sais pas quoi et quand on se plaint pour obtenir satisfaction (je parle même pas de "réparation"), le pire, c'est qu'on passe pour un chieur, un maniaque ou "sodomiseur de dyptères"... :rolleyes:

Je parle également de préconisations et non de durée de vie. Les essais d'endurance sont bien fait pour aller tester la durée de vie en allant parfois jusqu'à la rupture et ensuite chaque constructeur définit ses préconisation en appliquant le coefficient de sécurité qui lui est propre. Je n'ai pas dit non qu'il fallait utiliser ou comparer (sauf pour l'ordre de grandeur et la curiosité) avec les préconisations d'un autre constructeur. Je pense qu'on est en phase. Et pour moi aussi, comme je l'ai écrit plus haut, chacun fait suivant son porte-monnaie, ses craintes et sa philosophie ;)... Bonne route à tous :coucou:.

Pour qu'elles soient homologuées, il faut qu'elles aient des éléments dans une direction non parallèle au plan de roulement (pour faciliter l'accroche). Sur les 1ère "chaussettes" apparues sur le marché, qui ressemblaient à de la toile de jute, elles ne répondaient donc pas à cette exigence d'homologation. Michelin a solutionné le problème avec un maillage en croisillon sur ses Easy grip. Je ne connais pas les "stix" dont tu parles, mais si elles répondent à cette exigence, c'est bon. Normalement... :coucou: