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Fourbe
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je pensais : ya pas moyen d'intégré un grave assez plat dans la caisse ? Genre comme sur le Bose, dans l'aile arrière ou sur TT sous le tableau de bord Avec vos conneries, j'ai poussé à fond l'autoradio de la xsara. Beurk. Bien la peine d'écouter du mp3 à 360kbit (provenant de FLAC). Du coup je vais changer les tweeter d'origines, ajouter des médiums dans les portes arrières (situé au niveau des oreilles du conducteur) et je réfléchis pour un grave qqpart dans la caisse qui ne prendrait pas de place. ps a4ba : tu passe jamais sur montauban? Me semble avoir vu une A4 bleu ming avec l'antenne sur la malle ce weekend.
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les classiques sont des Philips
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moi perso vous m'avez perdu. Je reviendrais quand il y aura plus de photo :D
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comment vérifier la masse électrique
Fourbe a répondu à un(e) sujet de Fourbe dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Audi et les vieilles auto... c'est peine perdu. Et puis le garage est à 600km maintenant :D Ils ne savaient pas d'où ça pouvait venir et ils ont même débranché le calculateur ABS qui est cramé (panne classique). La voiture est passée au CT sans problème avec tout ça. -
moi je te conseille d'aller chez Audi en échange standard tu devrais pas avoir grande différence
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même si j'envisage d'améliorer l'audio de ma bétaillère, je ne comprends pas pourquoi beaucoup s'obstine à faire des trous partout pour ajouter des paires de HP. réel gain de son par rapport à l'original ? parce qu'avec l'option Bose, il n'y a pas d'HP supplémentaire dans les portières.
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comment vérifier la masse électrique
Fourbe a répondu à un(e) sujet de Fourbe dans A4 B5 - (1995 à 2001)
nouveaux tests ce soir moteur coupée : 1,7ohm entre la cosse (-) et le bloc moteur ou une vis d'amortisseur / 2ohm entre le + alternateur et le (+) cosse moteur en route : -10 -12 ohm entre le (-) et le bloc moteur !! Donc l'alternateur est en court circuit tension entre 0v et +14v entre le (-) et le bloc moteur après avoir lu 2h hier sur les diagnostique de pont de diode, il semble que ce soit ça. je vais commander un alternateur ps à Fleuz : c'est mon père qui avait laissé la voiture chez Audi suite à une panne de compteur + cable d'antidémarrage (le même que celui qui est relié à l'alternateur) Après 3semaines de diag, Audi a jeté l'éponge et a rendu la voiture. Forcement, quand on branche le vagcom moteur tournant, la ligne K se bloque donc diag impossible pour Audi -
tout est dans le titre comment être certain que la masse de la voiture est bien à la masse et qu'il n'y a pas un court circuit à la masse qqpart ? et aussi, comment tester un alternateur (en dehors du classique 14v en charge à 2000tr). Pourquoi ? et bien quand je mesure la tension aux bornes de la batterie moteur tournant, la tension n'est pas stable et passe de 8v à 13v très rapidement quand je mesure la tension entre la borne (-) et la caisse, j'ai aussi des variations !! la cible : audi A4 quattro break moteur AEB, alternateur bosch 90A avec régulateur neuf problème depuis changement de compteur et de fil antidémarrage-neimann chez AUDI
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merci pour les détails, je vais controler tout ça dès que possible
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pour en revenir au problème initial, c'est toujours pareil fume à froid, ne sent pas bon et tourne pas très bien limite à caler.
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Plus de batterie du tout, soudainement.
Fourbe a répondu à un(e) sujet de Benoua dans A4 B5 - (1995 à 2001)
à ce propos comment vérifier que la masse de la voiture est bonne ? j'ai l'impression d'avoir un court jus à la masse -
bon c'est toujours pareil compteur sapin de noel, idem pour tous les autre truc (plafonnier, clim etc) j'ai voulu branché le vagcom (officiel), pas possible de lire autre chose que 01-moteur sans que la ligne K se bloque. Quand je dis ligne K bloquée, c'est pas élimination dans les erreurs possible car le moteur tourne, le pc est allumé et mon câble fonctionne sur une autre voiture. Bref, je vais faire un nouveau poste
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pas de serrure sur la porte avant conducteur de la break en cas de télécommande :) la serrure est sur le coffre
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voila changé. Batterie en charge donc prochain test demain au mieux.
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phénomène qu'on pourrait contrôler avec un papillon mécanique qui se ferme complètement à la coupure du moteur mais non, les constructeurs continuent à ne rien mettre en admission d'air. (un papillon juste avant l'admission, l'air aspiré par le moteur serait alors le retour de l'EGR donc de l'air avec très très peu de comburant)
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merci pour cette belle réponse
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je répéte : l'huile moteur enrichie le mélange d'un moteur essence ?
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bosch (comme brembo ou Febi et bien d'autres) ont souvent 2 références internes pour la même référence constructeur. Une référence de type adaptable et une référence de qualité.
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l'huile moteur enrichie le mélange d'un moteur essence ?
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commandé au comptoir. Réception mardi
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- le reniflar permet effectivement de récupérer les vapeurs d'huile - il est possible de mettre sur le circuit de reniflard un récupérateur d'huile. Particulièrement efficace pour l'huile lourde (et donc bien pourrie) - les vapeurs d'huile sont effectivement nécessaire au graissage du turbo, du papillon et probablement des soupapes (et permettre ainsi une bonne fermeture). - par contre elles colmatent (a terme, au bout 15-20ans) le radiateur air-air. pour ceux qui coupent la durite pour une evacuation au sol, c'est AMHA juste par manque d'argent pour mettre un "oil catch tank" http://wiki.clubcivicquebec.com/index.php?title=Catch_can
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voila, changé et effectivement ça va mieux à valider lundi matin à froid depuis 48h. j'ai pris des beru (référence constructeur) 67€ les 4 au comptoir
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problème électrique récalcitrant sur PI
Fourbe a répondu à un(e) sujet de beru07 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
jamais tenter. mais le débrancher ne va pas t'aider beaucoup. Pour avoir accès aux fils sous le calculo, pas d'autres choix que de tomber le tableau de bord sous le volant (4 vis douille de 8mm) -
pièce trouvé à 32€ chez un vendeur de pièce du coin (très pro). je commande demain
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heu, ... donc une bande d'arrêt d'urgence en travaux signifie qu'en cas de grande nécessite, tu deviens responsable de l'état de la route ? Si c'était une ambulance du SMUR qui avait du effectuer la manœuvre, les ptits plots n'aurait pas empêché le conducteur d'y passer (pourtant ce sont de très grand pilote). Si un poids lourd avait du faire la même "embardé" que toi, il y aurait eu des morts et bien plus que 1000€ de réparation Bref, comme toujours, la route dont on paye l'entretien, on en est également victime.