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Fourbe

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Tout ce qui a été posté par Fourbe

  1. Fourbe
    besoin d'aide à ce sujet : je viens de réclamé mon relevé d'information à Allianz (oui je cite !) pour assurer un autre véhicule dans une autre compagnie. Je pensais avoir 0.85 de bonus car en mars 2011 j'avais assuré une Golf et on m'avait retenu 0.90 de bonus. Hors sur le relevé, je suis toujours à 0.90. Normalement, si on a toujours été assuré pour un véhicule en conducteur principal, c'est la date échéance du 1er contrat auto qui compte ?
  2. Fourbe

    Ecrou de 24 ou M12 ?

    Fourbe a répondu à un(e) sujet de AngMaxx dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    t’inquiètes, tu t'en resservira quand tu devras re-démonter le volant car il est pas aligné :drive:
  3. Fourbe
    Je ne connais pas particulièrement les spécif du V6 mais le 1.8T essence tourne plutôt à 70-80 au niveau de la température d'huile.
  4. Fourbe
    pour une histoire qu'à froid c'est un moteur qui a besoin d'être rapidement graissé 'finement'. Grosso merdo il faut tout de suite que le film d'huile se forme. A l'inverse, trop fluide et ça pisserait de partout au 1er tour moteur A chaud, comme beaucoup de moulin, 40 c'est un bon compromis. Trop fluide et l'huile ne lubrifie plus rien, trop visqueux et l'huile chaude s'agglomère et ne fait plus sont taff. Il faut aussi prendre en compte la température normale du moulin à chaud. Je reprends l'exemple d'une S2, à chaud l'huile tourne à 105-108°C et facilement 120°C quand on attaque. Donc huile 10w50-55 (perso 15w55 parce que le moteur était fatigué). Pour continuer mon expérience, sur le 1.8T a été mis de la 5w40. Pas eu besoin de faire chauffer, l'huile suintait déjà.
  5. Fourbe
    nous nous comprenons, c'est le principal :D Effectivement 5w40 beaucoup mieux. Et effectivement la 5w30 est conseillé sur les premiers 2.0Tdi alors que c'est grosso merdo la même mécanique que le V6 et donc les mêmes risques ! Après entre 5 et 10, ca va dépendre de l'état de ton moulin. Si tu n'as pas de fumée à froid, si les soupapes ne claquent pas anormalement alors aucun problème pour repartir sur du 5w40. Le mieux c'est donc de vérifier que ta voiture sent "bon" et qu'il n'y a pas 'trop' de gras dans tes durites d'admission. Pour ce v6 de tout juste 175000km, de la 5w40 c'est bien. Le tout étant de prendre une huile de marque (alors que pour un diesel atmo, 10w40 de marque distributeur et roule). D'ici 5 vidanges, il faudra se reposer la question.
  6. Fourbe
    les même Audi qui conseillent de la 5w30 pour une audi S2 de 20ans et 200000km ? Audi qui vidange justement des dizaines de V6 tdi avec de la 5w30 qui finissent sur le côté de la route, l'huile trop fluide ne lubrifiant pas assez les soupapes. mhhh, Audi ils ne conseillent que ce qu'il y a marqué dans la doc. Passé 120000km, plus de doc donc Audi n'en a plus rien à faire. Je dis pas que 5w30 n'est pas bon pour le moteur, je dis simplement qu'il faut adapter les préco à l'usure.
  7. Fourbe
    ? sources pour ton histoire d'AAC ? parce que pour ce bloc c'est de la 10w40 ou de la 5w40 qui est conseillée
  8. Fourbe
    au dessus du porte relai du doit avoir un gros paquet de câbles. Un partie de ce paquet par dans le moteur, une autre sous le parebrise à l'avant gauche. C'est ici que se trouve le calculo. Vérifie qu'il n'y a pas d'eau ni de traces blanches sur les câbles Vérifie également la tension de la batterie après une bonne nuit dehors. 12,1v c'est pas loin de plus assez pour démarrer.
  9. Fourbe
    tu peux n'avoir aucune erreur. Pour lui les télécommande qui veulent ouvrir ne sont pas celles de la voiture donc refus d'ouverture et pas d'erreur dans les logs.
  10. Fourbe
    le récepteur est dans le plafonnier avant (de mémoire) la pompe et la carte sont dans le coffre à droite. Un coup de vagcom peut te permettre de voir si tu as encore des clés connues dans ta centralisation. Mon père a eu la même surprise et il n'a pas eu d'autres choix que la case Audi. Les 2 clés n'étaient plus reconnues par la centralisation, il a fallu supprimer les clés et les resynchro
  11. Fourbe
    de quand date ta batterie ? vérifie si tu as de l'eau ou des traces d'eau : - sous la batterie - sur niveau du calculateur et au dessus du porte relai ps : donnes nous aussi la motorisation, le kilométrage et les dernières interventions
  12. Fourbe
    c'est pas le calculateur qui controle les essuies glace ni les vitres électriques. Ce sont les relais. Contrôle le 12v au niveau du porte relais, moteur arrêté, contact mis et moteur tournant
  13. Fourbe
    -1 pour les bavettes ! moi j'adore. Ca fait old school et les conducteurs qui te suivent sous la pluie apprécient ! sinon elle est super propre ! Une couleur qui ne vieillit pas
  14. Fourbe
    je me permets de citer ce message extrêmement important. J'ai fait la connerie, j'ai presque claquer un moteur !
  15. Fourbe
    sans avoir la marque du matos, difficile de répondre :)
  16. Fourbe
    perso j'aime pas trop le start pilot. C'est comme le nettoyant EGR sur diesel (en bombe qu'on balance en entrée d'admission). ça fait s'emballer le moteur alors que ne devrait pas tourner ou tourner faiblement. Après démarrer au start pilot au moindre soucis devient une habitude alors qu'il peut y avoir un problème et que l'électronique bloque le démarrage volontairement (en ne commandant pas les injecteurs par exemple). Dans le même genre, pourquoi ne pas mettre un coton imbibé d’Éther sur le cylindre comme on faisait avant quand un 2 temps était capricieux !
  17. Fourbe
    le joint de cache culbu sur une 1.8 c'est de la rigolade. Ça coûte rien à faire et c'est que du bon pour ton moulin. Pour la revue technique, merci je l'ai au format papier :)
  18. Fourbe
    - déjà pas de vanne egr sur ce bloc moteur. - La pompe c'est très simple : tu mets le contact et tu dois l'entendre (moteur électrique). Ca dure 10s. Si tu n'entends rien, elle est morte. Si tu l'entends plus de 30s, elle est morte ou tu as une prise d'air. - Le contacteur de neimann serait fréquent sur les A4. Il a été changé sur la mienne. La voiture ne démarrait plus. Ça allume le voyant d'antidémarrage. - pas de pompe à injection sur essence - capteur pmh = capteur d'arbre à cames - bobine d'allumage : ça m’empêche pas de démarrer. Au pire le moteur tousse.
  19. Fourbe
    1.6L et 18" = pas bon. Je te conseille des jantes en 17". Tu paieras tes pneus le même prix (voir moins chez falken par exemple).
  20. Fourbe
    jusqu'à 17" sans modification c'est certain. Je pense qu'on peut aussi mettre du 18" après c'est pas le diamètre mais la largeur qui entre en compte. Je pense que 18*245*35 passe.
  21. Fourbe

    Elargisseurs de voies

    Fourbe a répondu à un(e) sujet de a4ba dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    j'avais acheté du 12mm pour mon ancienne. Et bien ça ne passait par car les moyeux sur le châssis sport sont très légèrement différent . Donc si tu es en chassis sport, prendre du 15mm, sinon 12mm c'est bien. L'autre avantage c'est que tu es en jante OEM et que les jantes posent bien sur le moyeu, prends des élargisseurs de qualité pour toujours appuyer sur le moyeu.
  22. Fourbe
    vérifier les fusibles avant tout démontage serait aussi une bonne chose.
  23. Fourbe
    symptomes à la tentative de démarrage ? - rien ? -> contacteur neimann, excitation du démarreur - tourne mais ne démarre pas ? pompe à essence (fusible) - tourne et tente de démarrer mais cale immédiatement ? papillon, débitmètre, lambda, sonde de flotte etc etc etc besoin de détails pour préciser et le vagcom devrait aider.
  24. Fourbe
    205000 et il a tiré du bateau et c'est une quattro donc il mange encore plus. se porte bien
  25. Fourbe

    Integrer le GPS ?

    Fourbe a répondu à un(e) sujet de Niidecen dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    toutafai, avec l'écran qui sort. Tu en auras pour bien moins cher perso je préfère le téléphone sur son support en mode "voiture" (motorola atrix)
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