Sylvain

Salut Yves :coucou: oui c'est ça. Je connaissais le mot phonétiquement. Sur les dernières (A6 C7, Sportback, A8) je n'en ai pas vu ou pas fait attention. Sur mon allroad de 2007, je n'ai que les isofix et j'ai sur le siège auto Römer isofix de mon fils une jambe de force à l'avant. je n'ai pas de point d'encrage derrière la banquette pour le système Top Tether. Sylvain

De rien.Les forums et le site servent à s'informer et à s'entraider. :coucou: voici les références : arretoir isofix côté gauche : 8E0 813 845 A arretoir isofix côté droit : 8E0 813 846 A vis rondes 6 pans M8 x 27 (x4 exemplaires) : WHT 001 230 Sylvain

La bonne référence TRW pour ta voiture est GDB1516. Sylvain

donc c'est différent de mes freins arrières. Tu dois avoir une référence du type 1KW ou 2EEsur ton carnet d'entretien. Voici les bonnes dimensions pour tes plaquettes arrière : Largeur [mm] 116,1 Hauteur [mm] 59 Épaisseur [mm] 17,4 Sylvain

Bonjour, cela ne dépend pas forcément de ta finition mais de ton moteur. Toutes les informations nécessaires pour choisir les bons disques et les bonnes plaquettes sont sur la première page de ton livret d'entretien : sur l'autocollant d'identification des options de ton Audi. Sur la deuxième ligne de tes codes options (sous frme d'un gros rectangle), sous la ligne donnant les références peintures de ta voiture, tu as les références nécessaires. Pour ma part j'ai : 1KD J0Z 1LG Donc pour les freins avant : 1LG pour l'arrière 1KD. Normalement, ta référence est la bonne dans ma configuration (même dimensions, mêmes fixations). As tu des disques ventilés à l'arrière ou des simples? Sylvain

Bonsoir, je viens de vérifier sur mon allroad : il y a bien 2 barres noires tenues chacune par deux boulon pour le système isofix. Vu que tu n'en as pas, c'est normal que tu n'aies pas les boulons. Tu as en revanche 2 pas de vis de chaque côté (au niveau du bas du dossier). J'avais la même chose sur mon ex A4 dépourvue du système isofix mais déjà préparée comme toutes les Audi récentes. Tu vas chez Audi et tu commandes une paire de fixation isofix pour A6 C6 Avant. Puis tu les installes (très facile). Sylvain

Bonjour, le kit isofix se monte en 5 minutes. Il s'agit de deux barres isofix à fixer avec chacune 2 boulons. Tout est déjà préparé. Il suffit de commander le kit chez Audi, d'enlever l'assise de la banquette arrière qui est clipsée puis visser. C'est tout simple et rapide. Perso, j'ai l'isofix sur mes 3 voitures principales et c'est génial. Je clipse le siège de mon fils en quelques secondes et idem pour l'enlever. La sécurité est maximale car la fixation se fait directement sur la structure de la voiture. Pas besoins de s'embetter avec la ceinture. Sur l'A6 C6, il faut une jambe réglable sur le devant du siège pour empêcher le siège de trop bouger en cas de freinage ou d'accident. La dernière technologie liée à l'isofix est la tétière. BMW permet de mettre ces derniers sièges sur ces modèles récents. Chez Audi, ce n'est pas encore trop le cas. Sylvain

Bonjour, je ne serais pas présent. Je serais à notre sortie club au salon Techno Classica à Essen (Allemagne) avec d'autres adhérents et adhérentes. Sylvain

Pour le premier, 1h30 en comprenant en même temps. Après, c'est tout simple. Pour l'arrière, c'est encore plus rapide. Sylvain

Juste une précision pour l'avant : ce n'est pas du tout le même système qu'à l'arrière. J'ai pris le temps de bien comprendre sans avoir de tutoriel pour l'avant et cela a été très rapide pour la deuxième partie. Avant toute chose, dévisser le bouchon du bocal du liquide de frein et mettre du sopalain autour car un peu de liquide va déborder. Laisser le bocal ouvert !!!! Tourner la roue vers l'intérieur (partie avant) pour mieux accéder à l'étrier par derrière. Enlever la roue après avoir lever la voiture et avoir mis la position Cric sur le MMI. Enlever les 2 cabochons en plastiques derrière l'étrier, enlever le clips des plaquettes (attention, il peut partir d'un coup et violemment, port de lunettes conseillé). On devisse les 2 vis 6 pans derrière et on les enlève. L'étrier reste un peu bloqué. La partie la plue embêtante est le fait de retirer l'étrier de son support. En effet, à l'avant, les plaquettes sont clipsés dun côté dans le piston, de l'autre dans l'étrier. Donc il faut repousser le piston pour pouvoir enlever l'étrier et les plaquettes. Il faut aussi débrancher la prise du témoin d'usure d'une des plaquettes. Une fois cela fait, suspendre l'étrier avec du fil de fer. Passer un coup de souflette. Le disque est alors maintenu par une petite vis torx. Ne pas encore l'enlever. Derrière, il faut dévisser avec une douille de 21 ou une clé de 21 les deux vis tenant le support de l'étrier. Ensuite on peut enlever la vis torx du disque, enlever le disque (taper un peu avec un maillet pour le décoller). Passer un coup de soufflette, remettre le nouveau disque et la vis fournie. Ensuite on remet le support de l'étrier avec les deux grosses vis ainsi que du frein filet bleu dessus par sécurité. On resserre. Il faut ensuite repousser à fond le piston de l'étrier. On clipse la plaquette avec le témoin d'usure sur le piston en prenant bien soin de brancher la prise (on tourne d'un quart tout pour la sortir du support comme pour la rentrer). On fixe ensuite la plaquette sur l'étrier à l'opposée de l'autre.On remet l'étrier en place et on revisse les 2 vis 6 plans préalablement enlevées et nettoyées. Puis on refixe la partie métallique (clips) servant à auto serrer les plaquettes. On remet la roue et les boulons, on redescend la voiture, on appuie 3-4 fois sur le frein puis on revisse le bouchon du bocal de frein (en enlevant les papiers autours un peu imbibé de liquide de frein puis on nettoie autour si besoin). Refaire la même chose l'autre côté. Temps : 30 minutes maxi. Et voilà.

C'est une bonne question. pour ma part, c'est à l'aspect visuel et au touché. J'ai tout changer ce WE sur l'allroad : plaquettes et disques AV et AR. A l'avant j'avais encore de la marge avec les plaquettes et les disques. Mais je préfère partir sur une base saine pour des milliers de kilomètres. J'ai tout commandé sur webdealauto en marque ATE. Je dois roder l'ensemble sur 200 km. A l'avant pour enlever les disques, il faut enlever le support de l'étrier via 2 grosses vis. Sylvain

A l’occasion de l’ouverture de l’ILMC, l'Audi R15 TDI a pris le départ de sa dernière course lors des 12 heures de Sebring le 10 mars 2011 avant de céder sa place à la nouvelle Audi R18. Les deux Audi ont connu des incidents les empêchant de monter sur le podium. Plus d'infos sur cet article : http://www.audipassion.com/news/724/51/L-Audi-R15-TDi-Plus-a-tire-sa-reverence-a-Sebring-le-20-mars-2011-a-la-4eme-et-a-la-5eme-place/ Sylvain

Bonjour, très bonne journée avec des petits présents en fin de journée très sympathiques. Heureux d'avoir rencontré certains et d'avoir revu d'autres personnes. comme Waow. Une organisation faite par AUDI AG au poil. Ce fut une bonne occasion de découvrir la nouvelle Audi A6 C7 en dynamique. Pour ma part, j'ai été séduit. Déçu de la Mercedes Classe E dont le chassis est trop pateau mais elle offre des options intéressantes non présentes sur l'A6. Ce que je retiens pour un futur achât du nouvel allroad : la vision nocturne et l'affichage tête haute. Un pu régal. Sylvain

Salut, merci de ton retour. J'ai commandé tout en ATE : disques, plaquettes, clips pour plaquettes arrières. La différence avec les pièces chez Audi est énorme alors qu'ils répondent aux mêmes normes et tolérances. ATE est de la première monte d'origine. Ce matin, j'ai acheté chez Audi 2 vis de disques (pour l'avant). Apparemment, il n'y en a pas pour l'arrière, ce qui m'étonne fort. Au pire, je reprendrais les vis présentes actuellement sur l'allroad. Je vais acheter du frein filet bleu pour les vis des étiers. Normalement, je change le freinage arrière ce WE. Je n'ai pas de témoin sur les plaquettes arrières. Sylvain

Après avoir lancer le TTS puis le TT RS, Audi s'apprête à lancer prochainement, normalement en mai 2011, une version évoluée de son TT RS : l'Audi TT RS plus. Ce TT encore plus puissant recevra le même moteur 2.5 l à 5 cylindres qui développe 360 ch. Voici une capture d'écran provenant du logiciel de pièces Etka du groupe VW où l'on voir clairement la confirmation de son arrivée. Ce TT RS Plus, en édition limitée et uniquement en Coupé, propose ainsi 20 ch supplémentaire par rapport au TT RS. Il recevra en toute logique comme le RS 6 Plus une plaque numérotée, des détails esthétiques spécifiques. Sylvain

voici en Français, la traduction du site vagcom pour la procédure de déblocage et reblocage du moteur électrique des étriers arrières. Il y a également le test fonctionnel.

Je fais changer la totale : disques AV et AR ainsi que les plaquettes AV et AR. Tout est commandé y compris les pièces ATE pour clipser les plaquettes AR. Par contre, que faut-il changer au niveau visseries? Dois-je commander chez Audi la vis tenant le disque ou l'ancienne peut-elle être réutilisée? Le fait d'enlever les disques et ainsi les étriers oblige-t-il de changer les vis de fixations des étriers ou autres? Sylvain

Merci pour ces infos VAG com. Y a t il un test de recalibration pour les freins arrière comme sur la video via le VAG com ou autre manière? Sylvain

Voici la méthode douce : http://www.youtube.com/watch?v=Kx-l8iINAhQ&feature=player_embedded

Merci pour cette video. C'est très intéressant. Par contre, comment calibrer les freins arrière avec le VAGcom? Sylvain

Salut Tino, cool. Depuis le temps que j'attendais ce moment. La prochaine fois que je viens au Luxembourg, je passerais te voir et voir la Dame dans son nouvel apparât. On sera le samedi et dimanche dans quelques semaines au Techno Classica avec Maxime et Caro. Sylvain

Oui, c'est un adhérent et rédacteur en chef du magazine Audi. D'où les nombreuses références et reportages des voitures de leur président... c'est un freelance qui vend ses articles à diverses publications. D'où le sentiment de déjà vu. Il n'y a pas de mystère, tout s'explique. Sauf qu'un jour, le vent soufflera dans une autre direction moins favorable... Sylvain

Avec Seb-Phoenix, nous y allons le samedi 19 mars 2011. Sylvain

Merci pour ces photos et dépaysements. J'étais pour 3 semaines en Chine fin novembre jusqu'à mi décembre pour le boulot. Beijing puis Wuhan puis Shanghai puis Guangzhou puis Shenzhen puis Hong Kong et enfin Shanghai. Quand je trouverais le temps, je vous mettrais quelques photos sympas, notamment des voitures et autres curiosités. C'est un pays extraordinaire où le business va très rapidement. Nous sommes totalement à l'ouest (jeu de mot) en France. Tout pousse à une vitesse grand V et ils ont de l'argent pour se développer. C'est impressionnant la vitesse où la Chine avance. Une boîte à faire à Shanghai : le bar rouge. Il y a une terrasse à ciel ouvert au dernier étage avec vue sur le Bound et sur Pudong. Sylvain

Salut, je suis anti facebook. Après, ce compte a été créé sans notre accord officiel mais il semble respecter notre image. Donc pourquoi pas. Il en faut pour tout le monde et les réseaux sociaux ont pris une part importante. Si ce groupe peut mieux nous faire connaître, je suis d'accord. Sylvain