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Bonjour Guyguy, tu streame ta musique à partir de quelle application ? J'utilise Deezer pour ma part, en qualité maxi, et même si je ne suis pas un grand mélomane, je n'ai pas à me plaindre de la qualité sonore. On ne place peut-être pas l'attente qualitative au même niveau probablement.

Pour le coup le pre-sense m'a déjà fait deux frayeurs , même si il m'a aussi aidé quelques fois : - une fois sur l'autoroute, voie de gauche en dépassement de plusieurs véhicules, un camion sur la voie de droite 100m plus en avant, un virage (le camion reste bien dans sa voie), la voiture a pris peur et a pilé... heureusement que personne ne me collait - une fois dans une épingle en montagne, la voiture a cru que je ne tournerai pas avant le mur (pourtant je montais tranquilou) Mais il m'a aussi évité une cata lors d'un freinage d'urgence collectif, évité un piéton suicidaire, etc...

Hello sur le mien (livré il y a deux mois) j'ai bien le voyant qui indique que je roule trop près d'un autre véhicule (quel que soit le différentiel de vitesse) : voyant rouge dans le VC et dans l'affichage tête haute. Cette fonction est paramètrable de mémoire, on peut lui indiquer la distance (en secondes) que l'on veut garder avec le véhicule qui précède. On doit aussi pouvoir le désactiver. Après je ne saurai dire s'il est sur toutes les finitions...

hello, tu utilises Carplay en filaire ou en sans-fil ? Pour ma part je n'ai pas trop à me plaindre du son (en filaire)

hello, je te rassure (ou pas), la version "non sportback" se salit aussi très très vite. Ce qui est dingue, c'est que depuis toutes ces années ils n'aient pas trouvé de système pour que la caméra de recul se salisse moins (en cette mauvaise saison c'est souvent le black out total). Sans aller jusqu'au système Mercedes où la caméra est cachée dans le logo qui bascule à l'activation (jusqu'au jour où le système se grippe ou le petit moteur tombe en panne...) ils pourraient essayer de la protéger un peu des remontées de crasse. Pour les tapis de sol, le pire, c'est que j'ai acheté des tapis chez Weathertech (bien plus solides et enveloppants que les modèles Audi) pour ma précédente, pourtant déjà en modèle FY. Et bien ils ont changé les attaches sur les tapis arrière... Quant aux jantes, je rejoins la remarque de XPan il y a quelques temps, on produit beaucoup moins de poussière de frein avec les TFSIe, du coup elles sont moins sales !

Bonsoir, que dit le mode d'emploi ? Problème de terre sur la prise électrique ou problème du chargeur lui-même je crois

elle n'apparait pas dans les fonctions activables chez moi...

bonjour @Thierry-77 je crois que c'est une option la clé "Audi Connect key"

Hello, pour ceux que cela intéresse : Mon problème de connexion à MyAudi est enfin résolu. Il a fallu quand même que j'écrive des menaces de porter l'affaire auprès du siège Audi France pour que le support trouve la solution 1h après... 1 mois de ping pong pour à mon avis un problème pas bien compliqué à résoudre sur leurs serveurs... J'apprécie maintenant de pouvoir lancer le chauffage de chez moi 10 minutes avant de partir Je suis épaté par la consommation : preuve que (pour l'instant) ce mode hybride rechargeable est bien adapté à mon mode de transport au quotidien. Je suis toujours sur mon premier plein (il en reste 1/4 de réservoir), 1500 km parcourus avec ce plein et 80 % en électrique ! Consommation de 2,4 l/100 km d'après l'ordinateur de bord et 19,5 kWh/100 km. La conso d'essence devrait forcément diminuer une fois que le moteur sera rodé, mais va savoir quand il le sera à ce rythme. Soit dit en passant la température d'huile n'a jamais dépassé 80°, donc le moteur n'a jamais atteint sa température nominale à priori (sur mon TFSI précédent il arrivait à 90-95 ° en croisière). A suivre...

donc je suis peut-être un des premiers à avoir cette maudite carte avec un code qui ne fonctionne pas... L'assistance en ligne me dit que c'est depuis les modèles 2022 (c'est drôle d'ailleurs que les constructeurs ont gardé cette tradition de changer d'année modèle en été), et que le bug serait connu mais pas encore résolu. Cela dit le concessionnaire qui n'y comprend rien me dit qu'il a d'autres voitures qu'il vient de livrer pour lesquelles cela fonctionne du premier coup... Sinon pour la 2ème clé moi aussi je n'ai aucune nouvelle. Je me demande si un jour ils nous recontacterons d'ailleurs, je n'ai pas l'impression depuis toutes les années que je suis client Audi qu'ils aient une vraie stratégie de suivi client... Le vendeur m'a dit que c'est le service après-vente qui m'appellerait que je n'avais pas à m'inquiéter (toujours pour la clé)... bizarrement j'ai bien l'intention de les relancer régulièrement pour leur rappeler mon existence. J'avoue que l'histoire de l'Audi Connect m'énerve un peu, au prix du jouet, je trouve inadmissible que ce soit si compliqué à mettre en oeuvre et que personne ne soit capable de m'aider. Je suis moi-même chez un constructeur informatique et je n'imagine même pas une seconde que mon support technique soit aussi nul avec l'un de mes clients, même le plus mauvais d'entre eux... En plus, l'hiver arrive (enfin il est déjà là aujourd'hui en région parisienne) et j'aimerai bien pouvoir activer le préchauffage de la voiture

@Xpan oui cela me fait pareil. Je garde le graphique des flux d'énergie (la voiture avec les flux verts et orange) pour bien me rendre compte des regénérations et de la roue libre. En effet, sur l'indicateur de puissance on voit bien aussi une micro-regénération au levé de pied. avez-vous remarqué aussi que la bande verte de la partie regénération dans l'indicateur de puissance est très court au démarrage puis se rallonge petit à petit ? Pour votre info mon pb de connexion à MyAudi n'est toujours pas résolu. L'assistance technique me dit que c'est un bug connu de leur ingénierie, mais qu'ils n'ont pas encore la solution... ils viendraient juste de changer leur système d'authentification et ça merderait copieusement. Juste pour info sur votre voiture, le code "secret" était sur une étiquette noire (avec un gros QRcode MyAudi) ou bien sur la languette en plastique qui accompagne les clés ?

Hello @Xpan, la différence entre les kilomètres compteur et les kilomètres que comptabilise le MMI entre essence et électrique pourrait-il correspondre à la partie de trajet qui se fait en roue libre (ni essence ni électrique )? Moi aussi j'ai un peu de différence : 50 km / 1000 km @guyguy, sur mon TFSI"non e" précédent (252 cv), j'étais plutôt vers 9l/100 sur 60000 km et sans utiliser le stop/start que j'avais neutralisé. 10/12l c'est en ne faisant pas du tout attention au pied droit je pense.

Bonjour, mon premier retour d'expérience après 3 semaines et 1400 kms. Concernant le confort, je suis toujours aussi satisfait et convaincu des suspensions pneumatiques. Un vrai régal de confort, même si un peu plus fermes ici sur un TFSIe que sur le TFSI que j'avais avant, comme j'avais déjà pu le lire. Un vrai "must have" ces suspensions. Le niveau sonore est d'ailleurs très contenu, même avec le moteur thermique en fonction. Il est d'ailleurs difficile d'apprécier sa mise en route, seules les très légères vibrations trahissent son fonctionnement. Pour la chaine de traction, le système hybride répond vraiment à ce que j'attendais : le mode hybride pur est confortable et les transitions sont transparentes, seules les jauges de consommation instantannées permettent de savoir lequel des moteurs est en traction (ou l'animation des flux d'énergie). Sur mon seul vrai plein d'essence depuis la livraison, j'en suis à 1/2 plein pour 900 kms, signe à mon goût que la motorisation répond bien à mes usages, une grosse partie de mes trajets se font en 100 % EV, et seuls ceux un peu plus longs sollicitent le moteur essence (officiellement sur les 900 kms je dois être à 250 kms en essence d'après le MMI c'est dire). En mode 100 % EV j'apprécie le couple, et finalement même sur autoroute, à 130 km/h ça reste suffisant tant qu'on n'est pas trop exigeants en accélérations (évidemment sur autoroute l'autonomie fond pas mal). Dommage qu'il n'y ait pas un vrai compteur de kilométrage différentié essence/électrique, même enfoui au fond du MMI. J'aurai bien aimé savoir quand mon moteur sera à peu près rodé... Petit regret lié au système hybride : comme beaucoup d'autres je me demande si un jour (hormis lors d'un long voyage) le moteur arrivera à température, je n'ai jamais réussi à dépasser 60 degrés à l'huile, même sur un trajet de 100 km, le moteur essence se coupant régulièrement même lorsque la batterie est officiellement vide (je crois que le système hybrode se garde une réserve de batterie). Autonomie en EV : aux alentours de 50/55km en météo "standard" (15 degrés de jour sans pluie), 40-45 km avec 5 degrés, pluie et phares. J'avoue que l'on se prend au jeu de surveiller la récupération d'énergie, d'avoir la "pédale douce" en réaccélération. A noter que grâce au système hybride qui fait démarrer systématiquement en électrique sur les premiers mètres, cela élimine le côté désagréable du stop/start (j'ai suffisamment pesté contre ce dernier dans les ronds points, au point de le désactiver totalement via l'OBD2). Pour la recharge, je regrette que le système de charge sur prise domestique fourni soit limité à 8A (et qu'il soit aussi imposant au passage). Je me suis équipé d'un chargeur 8/10/13/16A à associer à une prise renforcée type "Green'up", et j'en suis très satisfait, cela me permet de récupérer pas mal d'autonomie dans la journée entre deux petits trajets. Il est regrettable aussi de ne pas avoir un endroit où ranger au moins un des deux câbles, la sacoche est imposante et devrait traîner au fond du coffre... du coup tout reste à la maison. En ce qui concerne les aides diverses (j'en ai pas mal), petit bilan : - le régulateur ACC est toujours top, mais il lui manque toujours 2 choses à mon goût : la possibilité de fonctionner en régulateur "simple", et un petit témoin supplémentaire qui indiquerait le moment où il va devoir ralentir - il indique qu'il a une voiture devant à vue, mais prévient assez loin - cela permettrait d'anticiper un dépassement par exemple, sans à voir à se jeter à gauche trop tôt - concernant l'ACC notons que j'ai désactivé le suivi des limitations de vitesse, la détection des panneaux et la cartographie étant remplis d'erreur c'est insupportable de se retrouver à 130 en ville ou à 50 sur l'autoroute - le maintien dans la file est toujours aussi pénible, dès lors qu'il y a une ligne droite de plus de 5 secondes il râle indiquant qu'on doit tenir le volant, ce qui est pourtant le cas - le système de conduite dans les bouchons est assez agréable, bien plus qu'en thermique où je trouvais la voiture violente au freinage, ici avec le ralentissement électrique c'est très doux. Seul regret, de devoir toujours relancer la voiture après à peine 1 seconde d'arrêt - la surveillance des angles mort est plutôt pratique, même si ma passagère se plaint un peu de son manque de discrétion - j'ai juste pas encore bien compris quand il fonctionne ou pas en fonction de la vitesse, cela reste encore mystérieux - le système de récupération d'énergie prédictive me déplait beaucoup. Même si cela a probablement un intérêt énergétique, je trouve cette ingérence permanent sur ma conduite assez désagréable au final. - le systèmes de caméras panoramiques est vraiment très sympa, moi qui ai nécessité de pas mal manoeuvrer pour stationner chez moi j'apprécie - j'ai testé 2 fois le park assist, bof : un fois ma voiture était complètement de travers, la seconde fois j'ai repris la main après 5 manoeuvres la voiture n'arrivait pas à rentrer... - Les phares Matrix LED sont toujours aussi efficaces et sans problèmes - puisqu'on parle de phares, les feux OLED à l'arrière n'ont aucun intérêt à mes yeux (ils sont de série sur Avus), je ne paierai jamais une option pour cela - j'apprécie la clim stationnaire que l'on peut faire tourner avant de prendre sa voiture ou laisser tourner 30 minutes après garé (même si j'apprécierai pouvoir utiliser l'appli pour piloter cela, voir plus bas...) Le nouveau MMI est plutôt sympa et réactif, le B&O toujours aussi agréable à l'oreille. J'apprécie le fonctionnement tactile, tant pis pour les quelques traces de doigt (ne pas mettre de crème sur ses mains avant de conduire ). Dommage que la source de l'info trafic soit toujours aussi peu fiable. Puisque le système hybride utilise la navigation pour anticiper et optimiser son fonctionnement, si la gestion de bouchons parisiens était un peu plus aboutie cela ne nuirait pas... Waze est toujours 200 lieues devant... D'ailleurs comme dautres l'ont dit, dommage que l'on ne puisse pas dire que l'on veut garder 50 % de batterie quand on planifie un trajet, cela oblige a faire une planification avec une étape (la destination) avant la destination finale (le domicile) pour que le système soit efficace. Ceci étant dit il l'est vraiment. Le nouveau Virtual Cockpit n'apporte pas grand chose de neuf, mais il était déjà bien utile. Si, un petit regret, qu'il ne soit toujours pas possible d'avoir un téléphone en Carplay (enfin en Carplay sans fil) et d'avoir un second téléphone en "simple bluetooth". Poiur que les deux téléphones soient accessibles il faut se passer de Carplay, dommage. Dernier point, le négatif et l'agacement : au bout de 3 semaines je ne suis toujours pas connecté à MyAudi, mon concessionnaire est aux abonnés absents depuis le début (preuve de la totale incompétence du réseau dès que ça sort de la bonne vieille mécanique, que ce soit dans le suivi de la livraison comme pour tout l'informatique de bord). J'ai fait appel à l'assistance en ligne qui patine totalement, mon compte ne s'associe pas à la voiture, le "vehicle code" fourni à l'achat n'est pas reconnu, et on tourne en rond, on se croirait à l'assistance internet de SFR... Au prix du jouet, cela m'agace fortement. En plus on arrive en hiver, et la possibilité de mettre en route le chauffage avant de partir m'intéresse bigrement J'espère n'avoir rien oublié, c'est vrai que passant d'un modèle FY TFSI 2018 à ce modèle FY TFSIe 2022 il y a de nombreuses choses que je connaissais déjà. A bientôt Fabrice

Hello Pour ma part j'ai le B&O sur mon TFSIe "non sportback", donc avec le caisson sous la banquette arrière. Après avoir cherché le bon réglage, j'ai trouvé celui qui me convient et je trouve que cela rend très très bien !

Environ 2 semaines pour la mienne à partir de l’arrivée à Emden Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonsoir @Xpan, comme indiqué dans mes posts, j'ai installé une prise Green'up dans les règles de l'art, donc je suis bien au courant (sans jeu de mot). Il n'était évidemment pas question d'utiliser un chargeur 16A sur une prise "classique"

Guyguy, peut-être aussi que ta consommation se réduira car comme tu as fait peu de kms (comme moi en 1 semaine), au début le moteur thermique consomme beaucoup plus le temps de se roder. Pour revenir sur un sujet évoqué précédemment, ma voiture après 1 semaine et 700 kms vient de mettre à jour la période d'entretien : elle est bien sur 30000 km / 2 ans.

petit retour d'expérience sur la chargeur 16A Blaupunkt cité plus haut. Tout d'abord je ne peux donner les temps de charge n'ayant toujours pas la connexion MyAudi fonctionnelle , je ne passe pas ma nuit dans le garage à attendre que le voyant arrête de clignoter. Le chargeur dispose d'un petit écran indiquant le voltage instantané, l'ampérage instantané et la "capacité" chargée. Je l'ai testé en mode 13A, il délivre en instantané en réalité 11,5A. Je viens de le brancher en 16A, il délivre 14A visiblement, bizarre. Mais tant mieux car j'ai peur qu'à 16A mon disjoncteur coupe si le lave-linge et le lave-vaisselle sont mis en route en même temps Plus sérieusement, aussi pour répondre à la question de Guyguy, j'ai vu que sur la dernière charge, de 0 % à 100 % il m'indique avoir chargé un peu plus de 15 kWh, preuve que le système se garde de la réserve même à 0 % (ou bien empèche de trop descendre et de ne pas atteindre le 100 % justement). En tous cas le chargeur fait bien le job.

A ma connaissance il n'y a pas moyen d'arrêter la charge à 80 % (sauf à surveiller la jauge et à se précipiter en pleine nuit pour débrancher )

Hello, pour info je viens de recevoir ce chargeur 16A : https://blaupunkt.com/cfr/produit/tbt-alv21pt2-einphasiges-tragbares-ladegerat-fur-elektroautos/ Je vous dirai ce que ça donne (même si n'ayant pas encore la connexion MyAudi fonctionnelle, je ne vois pas le temps de recharge).

Vous allez rire, j'ai reçu un courrier postal de VW m'indiquant que ma voiture me serait livré en retard pour cause de pénurie de composants, sans pouvoir me donner de délai de livraison... (je rappelle qu'elle est dans mon garage depuis vendredi dernier) Sinon, Audi Connect ne fonctionne toujours pas et le vendeur fait le mort, étonnant non ? J'oubliais dans la série des petites mesquineries, est-ce que vous aussi vous avez reçu le guide d'utilisation dans une boite en carton, et plus dans la belle pochette avec rabat aimanté que l'on met dans la boîte à gants ? PS : sinon aujourd'hui gros trajet en région parisienne, hormis le fait que je ne maitrise pas encore assez le GPS et du coup j'ai vidé la batterie sur l'aller (et quasi pas consommé d'essence en 57 km), sur le retour je suis à 6,5l/100 km avec une batterie vide (enfin quasi, elle démarrait quand même en électrique et restait en électrique dans les bouchons). Dommage qu'on ne puisse pas dire au GPS de garder 50 % de batterie pour pouvoir faire le retour, ça oblige à bricoler en ajoutant le trajet retour pour qu'il gère sa conso sur la journée.

Je te confirme que le vendeur m'a indiqué qu'en ce moment il prend une rafale d'annulations de commande car il ne sait pas livrer à temps, ou alors avec un équipement partiel. Je crois que je suis passé de justesse d'après lui pour avoir toutes les options dans ma voiture. Par contre il galère encore et toujours à régler le problème de connexion à MyAudi, et là ce n'est pas un problème de composants mais de compétences je crois ! Dommage j'aimerai bien avoir accès aux statistiques

il faut que je creuse ça, ça tombe bien j'ai quelques trajets cette semaine. Pour info j'ai oublié de vous dire : les voitures sont livrées avec une seule clé en ce moment (+ 1 clé de secours mais sans "bip"), pénurie de composants oblige, la seconde clé arrivera... ultérieurement

@guyguy et en mode "battery hold" plutot que "battery recharge", ne devrais-tu pas aussi n'avoir que le moteur thermique en route (et sans la conso de recharge) ? Pour ce qui est de la puissance maxi de recharge par ce biais, elle est forcément limitée par la puissance admissible par le circuit électrique de charge, et pas que la puissance que le moteur électrique saurait délivrer. Sinon pour ma part, depuis 3 jours, j'en suis à 120 km et zéro goutte d'essence. Le moteur thermique n'est pas près d'être rodé