kop-95

Hello à tous, pour en rajouter sur l'explication très détaillée de Xpan sur la palette, pour ma part, dans les bouchons et en ville, trafic chargé, je me mets même en manuel et joue du + et du -. C'est ludique et permet de gagner encore un peu en autonomie car chaque fois qu'on lève le pied elle regénère un peu comme un VE. En été il m'est arrivé de faire 60 km en bouchons sur l'électrique... On peut même arriver à s'arreter sans solliciter le frein mécanique, mais bon, il faut une longue décélération Par contre, comme dit Xpan également, les voisins de derrière ne savent pas qu'on ralentit puisque les feux stop ne s'allument pas. On s'occupent comme on peut dans les bouchons parisiens...

Hello c'est mixte : il se base sur la cartographie, et quand il voit un panneau il s'adapte (la preuve en zone de travaux la voiture reconnait bien la limitation temporaire). Mais c'est loin d'être parfait et très dangereux aussi, je trouve, si on laisse le régulateur s'adapter aux limitations...

Hello mon opinion, qui n'engage que moi... Je ne possède qu'un 50 TFSIe, mais je crois que la différence est assez peu perceptible avec le 55 de ce que n'ai compris, hors boost ponctuel. Pour ma part j'en suis très satisfait (du point de vue automobile, pour l'électronique c'est une autre histoire) et l'hybridation est vraiment hyper agréable au quotidien, mais je suis banlieusard et fais beaucoup de ville. La voiture est lourde, est dès que la batterie est vide ça se ressent bien, et faisant de la montagne aussi pendant les vacances, ce n'est pas là où je la trouve la plus agréable... ça reste un moteur essence, le couple n'est pas faramineux quand le moteur électrique ne pousse plus... Perso, surtout si tu veux conduire un peu sportif (tu dis avoir le pied lourd), je ne suis pas convaincu que ce soit la panacée. Mais ce n'est que mon avis. Pour la recharge j'ai installé moi-même une prise renforcée type Green'up (j'en ai eu pour moins de 100 euro de pièces avec toutes les protections nécessaires), ce qui me permet de recharger en 16A en 4h environ. Sur une prise normale je crois qu'on est dans les 8h de recharge. Bonnes recherches !

non mais respect, pointilleux au point de vidanger sa batterie à 60 000 km...

tu vidanges carrément la batterie sur ta voiture Armand ?

Hello je ne suis pas expert en la matière, mon TFSIe est entretenu dans le réseau. A mon dernier passage (60000 km) l'huile de boite a été changée. L'entretien de la boite serait le même que pour un TFSI ou TDI d'après le chef d'atelier, au cas-où cela t'avance un peu...

Hello, j'ai l'ACC mais j'ai découplé la lecture des panneaux. Toutefois, j'ai fait hier 1400 kms d'Italie à la région parisienne via Autriche et Allemagne, et le nombre de cas de mauvaise lecture de panneaux est hallucinant... Maintenant moi aussi au vu de ta capture d'écran je ne comprends pas pourquoi l'ACC a pris 50 km/h en consigne si la lecture des panneaux indique 120... A moins que l'ACC se base sur la cartographie uniquement, qui elle aussi a son lot d'incongruités... Bon courage pour te faire aider par une concession !

Bonjour, cela semble normal, moi aussi sur la mienne (et la précédente) cela se comportait comme ça. Tu passes en "dynamic" sur le DriveSelect, il te passe la boite en S. Tu coupes/redémarre, la boite se met en D par défaut mais le DriveSelect (et tous les paramètres qui vont avec à part le boite) restent en "dynamic". Au pire tu appuies 2 fois sur le levier de vitesse comme ça tu passes en S. Je suppose que c'est une histoire d'efficience puisque la voiture fait toujours tout pour réduire sa conso...

Hello, pour la récupération d'énergie c'est bien le mode "roue libre intelligent" qui fait cela, et oui il utilise la carto + le radar (si on s'approche du véhicule devant soi). Perso, je déteste ce mode... Je crois que si on laisse le régulateur s'adapter aux limitations il utilise ce qu'il peut de sa connaissance des llimitations... et je vois sur mon affichage que parfois la limitation ne peut venir que de la carto car elle est erronée (ou en tous cas date d'il y a quelques années) et se met à niveau dès qu'on croise un panneau. Bref, c'est pas au point je trouve.

A qui t'adressais-tu ?

peut-être en effet, mais finalement passer le doigt dessus de temps en temps n'est pas si difficile à faire... et comme j'envisage de prévoir son remplacement pour la fin de sa garantie (4 ans) - en espérant que le prochain modèle soit à mon goût et pas trop déconnant au niveau du prix - je ne vais pas me lancer dans les transformations. Merci de l'idée, je me la note pour le futur, je ne savais pas que Skoda avait ça (comme quoi dans le groupe ce n'est pas la plus chère qui est la meilleure partout).

Hello, je complète les réponses des copains avec mon retour d'expérience : - Aucun souci de siège - la qualité nominale de la caméra est bonne à mon goût, par contre comme déjà indiqué elle se salit très vite, j'ai pris l'habitude de passer le doigt dessus chaque fois que j'ouvre le coffre (les "gadgets" Mercedes ou Volkswagen avec la caméra qui sort du logo sont finalement bien utiles...) - dans la mienne (année 2021), il est possible de désactiver en permanence le lien entre limitations de vitesses lues/cartographiées et le régulateur. Je trouve cette règle complètement farfelue sachant la quantité de bugs dans la lecture des panneaux (sans compter ton bug qui en plus se plante enntre 120 et 50...). Je confirme que dès qu'on se plaint chez Audi, à part nous faire comprendre qu'on ne sait pas se servir d'une voiture, ils n'avoueront jamais qu'ils ne savent pas résoudre les problèmes... (j'imagine que c'est la même chose chez toutes les marques, ils n'ont pas encore compris l'importance de l'informatique dans les voitures modernes) Bon courage...

ah ben j'avais pas trouvé, merci @Xpan Bon j'ai bien des machines virtuelles Windows pour le boulot, je m'en suis sorti Je n'ai plus qu'à me mettre au jeu de lego, ça viendra, faut que je trouve le temps...

Merci @Frix! y'a plus qu'à se motiver

comme tu installes le logiciel indiqué dans ton lien sur iphone ?? Pour le coup j'ai installé le logiciel sur un windows (beurk), et j'ai pu récupérer la vue éclatée. Merci @Xpan

oui c'est ça, merci !

Merci Armand, faut juste que je me trouve un ordi sous Windows...

@Frix "ayant détérioré mon rétroviseur (côté conducteur), j'aurai besoin de remplacer une des coques et la partie translucide du cligntotant." En France, le conducteur est à gauche

Bonjour à tous, ayant détérioré mon rétroviseur (côté conducteur), j'aurai besoin de remplacer une des coques et la partie translucide du cligntotant. Je suis à la recherche d'une vue éclatée avec les références des différentes parties (pour un FY de 2021). Auriez-vous cela dans vos affaires ? Merci d'avance

Hello, comme le disent @Xpan et @A4OUA5 le 50 suffit amplement, et les 50 ch supplémentaires sont rarement accessibles... Quant au choix entre Sline et Avus, mon opinion est que c'est choisir entre sportivité (visuelle surtout) et confort. Perso je suis en Avus, et je suis plutôt à la recherche des équipements et du confort (d'ailleurs la même config que moi simulée en Sline était plus chère car plus d'options). Au final je crois que c'est surtout une question d'esthétique (surtout si tu prends les suspensions pneumatiques que j'imagine identique puisque réglables entre dynamic et comfort). Pour répondre à @Xpan, j'avais avant une TFSI Avus et aujourd'hui une TFSIe Avus, les deux avec suspensions pneumatiques, cette dernière est un peu plus ferme. Je mets ça sur le compte des batteries dans le coffre.

Hello, je confirme pour le petit carré dans le rétro c'est le clignotant... et effectivement le side assist c'est une grosse rangée de LEDs, d'ailleurs pas très gracieux mais particulièrement visible !!! Alors pour le lane assist, ce qui est étonnant c'est que sur la mienne il conserve le paramètrage avant extinction (année 2021). C'est paramètrable visiblement, j'ai trouvé l'option dans mon appli OBDEleven, par contre ils se gardent bien de donner le codage puisque c'est dans l'appli... désolé Reste plus qu'à ce que qqun ait la liste des codages

oui le comportement n'est pas vraiment prédictible, parfois ça freine fort (et ça surprend ceux qui suivent puisque les feux ne s'allument pas), parfois quasi rien, et souvent il y a un gros temps de retard entre l'enclenchement de la vitesse et le freinage électrique. On est loin du rétrogradage manuel sur un bon vieux mazout (à part pour les feux stop) bref, la voiture idéale n'existe pas (enfin la mienne)

puisqu'on est plus que 3 sur ce forum, le sondage va être rapide Comme Savourel, gabarit Q3, hybride 100 km avec les options de confort (suspension pneumatique entre autres) du Q5. Malheureusement ça ne devrait pas arriver... Ce n'est ni la cible marketing (beaucoup d'options dans un véhicule de taille moyenne), ni une réalité technique (les 100 km d'autonomie imposeraient un coffre de twingo !). Par contre je ne suis pas convaincu par l'hydrogène personnellement, peut-être me trompes-je : - la production de l'hydrogène n'est pour l'instant pas moins polluant que l'électricité - un moteur thermique à l'hydrogène aurait les mêmes travers de rendement qu'un moteur à essence. La pile à combustible + batterie semble préférable pour la récupération d'énergie (perso j'utilise beaucoup cette récupération sur le Q5 - avec les palettes en décéleration - et voire même je me mets en full manuel dans les bouchons j'utilise quasiment pas les freins)

Hello de ce que j'ai pu lire, les motorisations resteront les mêmes (ça tombe bien perso je suis satisfait), la batterie plus capacitive (100 km promis comme l'indique Armand), et un design revu. Par contre, on peut être sûrs que le prix sera gravement à la hausse (vu que les concurrents sont plus chers, il n'y a pas de raisons...), et le poids aussi ! Après, vue l'activité sur ce forum, est-ce qu'il y a beaucoup de fans de Q5 hybrides ?

je confirme, 100 km serait parfait (surtout en hiver...). Avec les 50 km+ de l'actuelle je suis juste juste On verra quand elle sortira, et aussi le surcoût par rapport à l'actuelle (à mon humble avis ça va faire très mal).