tom48

Salut. Je dispose depuis maintenant deux ans et 35000km d'un jeu de B4 sur mon a4 s'line. Je suis resté en resorts d'origine car je suis en 18 pouces et pas trop envie que ça frotte de temps en temps. Pour la qualité de roulage c'est groso modo kif kif avce les amortisseurs d'origines, juste un peu mieux en appuis prononcés. Je ne trouve pas de désagréments à rouler de longues distances avec. En gros si je devais les changer par les mêmes de nouveau je le referais :carre: à+

Salut tout le monde :coucou: . Je viens de relire ce topic pour une enième fois et je dois avouer que je suis toujours aussi perdu pour faire mon choix de disques et plaquettes. Je n'arrive pas à saisir où je dois trouver les références de freinage à savoir 1LB ou 1KB voir autre série. Les tailles d'étriers et disques seraient différents selon les modèles de tdi ou de millésimes? Je possède une a4 avant b6 2.5 tdi 163ch s'line de 2004 pour info :unsure: . Je pense me diriger vers disque brembo+ferrodo ou valéo en plaquette(pas pareil sur le principe). Quelqu'un aurait de nouveaux retours d'expèriences à ajouter au niveau de la combinaison des produits depuis le temps? Au moins c'était plus simple avec l'impreza, groupe N+carbone loraine :eldiablo: :eldiablo: merci et à +

Salut à tous. Désolé de ne pas avoir donné de réponse depuis tout ce temps mais je me connecte peu sur le forum depuis quelques temps. Mon probléme est réglé depuis un petit moment et il s'agissait bel et bien du volant moteur qui était dans un état inimaginable :bleble: . Le changement par du neuf aura été efficace , plus de tremblements et une montée en régime beaucoup plus franche :malelovies: . Coût final de l'opération en prenant VM+embrayage sur pièce avenue.com et un mécano "arrangeant" 1000 euros.

Salut à tous. Je vous lis et je vais donc vous donner un avis plus que positif sur les bilstein. J'ai une a4 s'line avec chassis sport et j'ai remplacé mes anciens amortos par des bilstein B6 il y'à de ça 20000km. Depuis je peux vous dire que le "confort" de série n'est pas dégradé et que les appuis se font bien plus facilement, mon verdict :prochain changement se sera avec les même amortisseurs c'est sur :bigthumbup: .

Salut. Je serais tenté de te dire que dans un cas comme celui ci une purge du circuit de freinage ne sera pas un luxe. En imaginant la température que le liquide a encaissé il aura vraissemblablement perdu de ses qualités. ciao

salut. pourrais nous dire combien tu as payé le capteur de pression molo s'il te plait? Je te pose la question car j'ai eu hier les même symptômes à savoir plus de pression du tout mais c'était une durite partant de la waste gate au solénoïde(la n75 si je comprend bien en language technique audi) qui avait cédé au raccord. Il est quand bon de pouvoir inspecter ce fameux capteur au cas ou. Merci d'avance :bigthumbup: .

Salut. ton auto est elle d'origine ou bien y'à t'il déjà eu une reprog faite dessus? Possiblement une piste à prendre en compte au cas où...

Salut. Tu parles d'un moteur atmo ou turbo là? Car en effet sur un atmo de golf ancienne génération je comprends bien le fait de ne pas avoir de mieux mais sur un turbo ça me surprend... Pour en revenir au sujet initial( comme je viens de te le dire nico en mp) si le diamétre de la ligne était fait de manière à supprimer la cata par découpage , je l'aurait déjà fait. La différence de taille entre l'avant et après cata étant certainement prévus pour empécher de faire cette manip ou pour obliger le proprio à acheter de l'after market(miltek entre autre, doit y'avoir partenariat...) me bloque dans l'opération. Je pense que sur un 4cylindres ce n'est pas logique de décatalyser partant du principe que le but de cette architecture est d'avoir un max de couple et puissance dès le bas régime mais sans aller titiler la zone rouge. En virant le cata on pert forcément la contre pression donc le couple. Par contre sur un V6 qui distille les watts surtout dans le haut du compte tours, je suis sur qu'il y'à "gros" à gagner :rolleyes: . Par forcément 40 cheveaux (j'en voyait déjà rire au fond de la pièce :bigsmile: ) mais ce serait logique. Si un jour je trouve des symptomes de cata bouché une chose est sure, découpage du cata , barre à mine, et remontage. Je sais qu'un forumiste possédant une B5 l'a fait et que du bonheur depuis donc... à+++

Ok taichim pour les 2 catas mais dans ce cas ce serait cool de ta part de me dire où se trouve le second car je n'arrive toujours pas à comprendre où il se cache: up pipe(raccord carter chaud au collecteur)? Le montage de cette ligne me semble assez vicieux, ne serait-ce que pour la différence de taille entre l'avant et après catalyseur intermédiaire; pas possible de simplement couper à la disqueuse et remplacer par du vide sans adaptateur :furious: .

Salut. de mon coté je viens de faire vidanger la boite il y'à maintenant un mois et demi avec de la motul 75w90 gear300. Suite à la vidange et même encore aujourd'hui je ne vois pas la moindre différence à part un passage de deuxième plus souple mais c'est dans la tète que ça se passe :rolleyes: . Une chose est sure: j'ai du mal à croire qu'avec un usage mixte et quelques arsouilles de temps à autres une huile conserve une qualité de film idem qu'au premier jour. C'est peut ètre de la maniaquerie mais je me sens plus à l'aise en ayant débourser peu d'argent pour cette vidange que de me retrouver avec un pignon edenté :bigsmile: . Voilà mon avis, certainement pas parole d'évangile mais objectif je pense

Salut; Pour mettre des photos tu peux passer par le biais de imageshakus mais je ne suis pas capable de t'en dire plus pour le déroulement. Par contre je ne sais ce qu'en pense les autres proprios d'a4 2.5 mais je ne vois pas où se situe le 2ème cata :euh: . Il y'en à un bien un à la fin du down pipe juste avant le raccord de l'intermèdiare mais pour le deuxième... Je te souhaite bien du courage avec audi qui ne m'ont pas l'air d'avoir des concessions bien performantes à ce que je lis ici depuis un moment :(

Salut. Je suis très intrigué quand je vois que tu parles de vidange de catalyseur? As tu vus les mécaniciens travailler lors de cette intervention? Car premièrement je ne vois pas comment on peut vidanger un cata(certainement possible mais bon...) Et je ne suis pas sur qu'on dispose de deux catas sur les 2.5tdi. à confirmer de la part des pros de cette mécanique. Sinon pour ton soucis je penserais quand même à vérifier les durites du circuit de sualimentation qui s'usent facilement voir se fissurent sur nos autos <_< . bon courage

Salut. Tu es en 1.9 donc tu ne disposes malheureusement pas de série de la double sortie d'échappement mais c'est une modif faisable :rolleyes: . Là je te dirais qu'elle est vraiment parfaite :malelovies:

Salut. Au cas où les "pro" de chez audi n'aient pas fait le taf en entier, je te conseille tout de même de jeter un oeil au niveau de tes durites de turbo, voir autant que possible au niveau de celles des échangeurs :unsure: . C'est un travail fastidieux en perspective mais au cas où ton turbo souffle convenablement et que une durites soit fendues tu pers forcément la pression destinée au moteur. ce n'est que mon avis mais un probléme fréquent sur les moteurs suralimentés. As tu vus où était branchée la durite de mesure du mano de pression? Le mien n'étant pas encore monté je ne m'y suis pas trop attardé mais l'endroit de mesure n'est peut étre pas le bon. Les pros du V6 tdi pourraient t'en dire plus que moi certainement. Et enfin je pense qu'aux vues des tarifs pratiqués par audi(ou n'importe qui) il y'à une obligation de résultats, on ne fait pas dépenser de l'argent en se disant simplement, on change ça et après on verra si c'était ça :colere: . Je trouve aussi( sans connaitre le tarif ...) qu'un échange standart de turbo à 700 euros c'est étonnement pas cher... Tu as eu le turbos HS entre les mains ou simplement l'affirmation qu'il est neuf? j'espere t'aider à avancer dans ta galère. Je suis preneur au cas où aussi de la ref de l'injecteur pilote, faut le changer tôt ou tard :rolleyes: PS la piste du débimètre est à suivre de très près comme dis précédement pas wiz, courage, mets un coup de pression chez audi :bigsmile:

Salut. Tu pourras logiquement trouver ton bonheur chez oreca mais les modèles à doubles affichages coutent un bras... Deplus l'apparence est typée rallye. Si ça peut t'aider

Mowg, sachant que tu comptes partir sur du bon matos en therme de disques je pense que le projet ferrodo est quand même à étudié, mais en ds2500. Sur le ressentit que j'en est en bas de gamme c'est moyen mais les hauts de gammes(ds2500 ou 3000) c'est quand même fameux :rolleyes: . Par contre c'est pas le même budget <_< . Pour avoir eu ça sur la sub c'était très bien ;)

Salut tout le monde. La seule chose que je peux pour apporter une petite pierre à l'édifice est dire que ferrodo n'est pas ce que je recommande. Je viens en effet de changer mes arrières le mois derniers et même après un bon rodage, le freinage n'est pas à la hauteur de ce que j'avais avant(origine). Ferrodo a sut batir sa réputation, je pense, avec les ds 2500 et 3000 mais sur du modèle lambda c'est bof bof <_< .

Salut nico. Je suis dans le même cas que toi et d'autres à savoir que j'aimerais bien un jour passer par la case remap. Le seul "détail" qui me fait réfléchir est de savoir si la boite est la même entre le 163 et le 180. En effet un gain de puissance ne devrait pas endommager gravement les pignons ou embrayage mais le couple...? Autrement je suis surpris qu'il y'ai une différence entre les injecteurs des deux modèles car pour le constructeur 0,1 bar de pression de turbo en plus et les 17 cv sont presque là. C'est tout de même la résistance de la boite qui m'inquiète. à vous :bigthumbup:

Salut tout le monde. Bon et bien après vous avoir vu répondre et réagir, je pense que je vais attendre un peu pour changer les miennes. Je ne pense pas ètre le seul à avoir quelques soucis de démarrage en ce moment par temps froid mais avec le léger "redoux" qu'on a ici depuis quelques jours elle va déjà beaucoup mieux. De toutes façons je vais quand même penser à changer les six bougies prochainement par mesure préventive car ça me coutera moins cher qu'un piston percé :rolleyes: . Comme j'ai en vue de passer par une petite mise à jour de la carto pour chercher mieux que mes 163ch , ce sera mieux de partir sur des bases saines. Au fait ça répond pas à ma questions de départ: je prends du NGK ou quoi? :bigsmile: :bigsmile:

Salut tout le monde. Je vous expose mon petit soucis. Je possède une a4 2.5 tdi 163ch de 2004 dont les bougies ont étées changées lors de la révision de la distribution de manière normale. La question qui me traverse l'esprit par ces temps froids et rigoureux est de savoir selon quelle pèriodicité je dois les changer? Je sais qu'en générale on préconise le remplacement tous les 50000km pour une essence mais qu'en est il pour un diesel? Les miennes on t actuellement 53000km. Pour ceux qui ont déjà changé les leurs, qu'avez vous choisis comme modèles et marques? J'ai pas mal utilisé la fonction recherche mais tous les topics traités concernent surtout des essences sutout tt et s3. Je vais au passage si il y'à changement remplacer les bougies de préchauffage qui donnent du mou en ce moment(lozère power!!!! :bigsmile: ). je vous remercie d'avance :rolleyes: ciao , tom

SUBLIME :malelovies: :malelovies: ! C'est vraiment cette couleur là que j'ai cherché sans jamais la trouver avant d'acheter la mienne :furious: . Et que dire de l'intèrieur :rolleyes: Félicitation

Salut. La première chose à prendre en considération c'est de savoir quel est ton indice de viscosité d'huile!! Car si tu n'es pas en full synthèse je pense qu'une disaine de tours peut se montrer très néfaste à ton auto. Je ne dis pas fatale mais avec une essence sur circuit il faut regarder en général avec des 15w50 voir plus. Et puis pour m'ètre déjà posé la même question que toi(aller sur piste) je ne pense pas nos auto hors S4 and co(et encore :rolleyes: ) y soient adaptées stock. Il faudrait au moins des durites avia, liquide de frein hautes températures et des plaquettes un peu plus mordantes. En gros comme quasiment toutes les autos de "série". Après je ne pense pas qu'il y'ai de honte à mettre un diesel sur piste du moment que tu te fais plaisir :malelovies: , et puis il vaut mieux avoir 150ch et savoir s'en servir que 300 et etre gogol du volant. Si tu es proche de limoge tu as le circuit du val de vienne qui fait des journées portes ouverts(15 euros les 20 minutes) où tu ne verras pas que de la sub,évo,bm et j'en passe(pas mal de r19 et berlingo :bigsmile: ). ciao

Salut. http://www.awesome-gti.co.uk/weitec/suspension_a.html Je vais les prendre en -30-30 car j'ai un peu peur que ça frotte avec les 18 pouces <_< . En gros tu as les amortos pour 259.57 livres+ 30 euros de FDP. Grosso modo 370euros de mémoire(j'ai la flemme de chercher sur le convertisseur :bigsmile: ) Y'aurais même la possibilité de faire un group buy et tirer un prix sympa mais au vue de mon anciennetée et des responsabilités que ça engage je préfère m'abstenir.

On va dire que j'ai un peu l'oeil sur ce détail car ça m'était arrivé avec un mano de chez iresa à l'époque. Mais vis à vis de cette maison pas de soucis car ils me l'ont remplacé dans la foulée. Si tu veux vraiment du bon matos tu as la solution chez défi mais ça coute un bras. Tu peux aussi aller chez stef design: www.stef-design.com de mémoire. Il propose la marque stri qui est du super matos, c'est ce que j'avais sur la sub et que du bonheur :malelovies: . Tu ne nous as pas donné tes relevés de pression :rolleyes: :rolleyes: :bigsmile:

Bravo pour le boulot et l'envie de faire partager tout ça, ça donne envie :malelovies: . Je me permet juste de te faire partager ma petite expérience à savoir que le mano que tu as acheté ne sera pas parfaitement juste au niveau de la mesure de la pression: pour avoir une mesure exacte il faut que ton aiguille, moteur à l'arret se positionne sur le zéro. c'est pas trop grave car tu sais que ta pression lue est infèrieure de 100g à la réelle. pour info quelle sont tes pressions au ralentit, stable pied dedans, et overshoot si il y'à. Merci d'avance et encore beau boulot. CIAO