gilounice

Bonjour, Mon A3 Tdi 140 de 2009 (face lift) démarrait toujours au quart de tour, même après une immobilisation de plusieurs jours. Et voilà qu'hier, après un repos de 4 jours, il a fallu que je fasse tourner le démarreur une 1/2 minute pour que le moteur démarre.... comme si le gasoil avait du mal à arriver. je n'ai jamais eu ce phénomène sur un Tdi 2.0, très étrange... le phénomène a disparu aujourd'hui, après redémarrage à froid. je me demande bien à quoi c'est dû, et surtout, si cela n'est pas un avertissement d'une panne plus grave (plus de démarrage du tout). petit détail qui a peut-être son importance : le témoin orange de FAP s'allume en mettant le contact, puis s'éteint tout seul lorsque le moteur tourne (mais ça l'a toujours fait ce n'est pas nouveau, même après 1500 km d'autoroute).

tu m'as convaincu ! je vais aller dans un autre centre auto, mais cette fois-ci un peu plus spécialisé en pneus, et je vais lui demander de régler une valeur droite et gauche identique pour le carrossage, et centré sur le milieu de la plage, soit -0,50 à D et à G. le problème c'est que je suis dans une région où il est difficile de trouver une entreprise sérieuse. La côte d'azur est une région de palaces, ultra-spécialisée dans l'accueil et l'hébergement des plus grandes fortunes de la planète, mais pour les choses simples de la vie : les bons mécaniciens, les bons électriciens, les bons plombiers, etc.... sont introuvables. beaucoup d'incompétents qui facturent à prix d'or leur incompétence. Si quelqu'un ici peut me conseiller pour un très bon régleur dans le 06, un champion, je suis preneur. C'est paradoxal, d'après une statistique, c'est ici qu'il y a le plus de voitures Audi en France, et personne pour les régler. Les concessions de la région ne forment pas leurs mécaniciens à la technologie très pointue de la marque, mais c'est un autre débat. Sinon, en centre auto je pense à Euromaster, qui a été cité ailleurs déjà dans ce forum, qui semble une enseigne assez sérieuse, ou alors j'achète une Logan, en solution ultime....

merci pour cette explication très pertinente, voici les valeurs de carrossage après le 2eme passage au réglage, et en-dessous celle du 1er réglage : quelles sont tes conclusions au 2eme passage ? (je pense que tu as raison), AVG actuel = -0°49 avant = -0°52 ; zone correcte = -1°00 0°00 AVD actuel = -0°32 avant = -0°30 ; zone correcte = -1°00 0°00 _____ AVG actuel = -0°53 avant = -0°53 ; zone correcte = -1°00 0°00 AVD actuel = -0°23 avant = -0°23 ; zone correcte = -1°00 0°00

Alors voilà, j'ai rapporté mon A3 dans le centre auto, ils m'ont refait tous les réglages, avant/arrière, point zéro, pendant 1h30. j'ai assisté aux réglages, ce n'était pas le même technicien, j'ai pu discuter avec lui, il a bien bloqué le volant pendant l'opération, tous les chiffres sont dans le vert au centre des limites. Résultat : la voiture tire un peu moins à droite, mais ça n'a pas disparu. Je laisse tomber... Je ne vais pas chez Audi, je risque de débourser 350 euros pour le même résultat. D'autre part j'ai lu que ce défaut est récurrent de la marque Audi. à quoi bon s'acharner ? elle a toujours eu ce défaut même à zéro km neuve. et puis si les techniciens Audi ne sont pas meilleurs que dans un centre auto, où faut-il aller ? c'est quand même hallucinant qu'une voiture à 35000 euros ne garde pas le cap en ligne droite !! quoi qu'il en soit j'aimerais comprendre ce phénomène qui semble avoir un rapport avec l'ESP... je rappelle qu'en ligne droite le volant est très légèrement tourné vers la gauche, très faiblement.

j'ai bien lu toutes vos réponses et je vous remercie, surtout WAUZZZ avec une réponse très bien expliquée. encore merci, Là je vais retourner chez mon centre auto juste pour avoir le coeur net sur leur degré de compétence.... puisque ils ne me factureront pas le 2eme réglage. Ensuite j'aurai une idée précise sur la valeur des centres autos. ils se vantent beaucoup (à la TV...) de faire le travail aussi bien qu'un concessionnaire.... je veux comprendre où se situe l'écart entre une prestation à 110 euros et la même à 350 euros chez Audi. Je ne peux hélas pas vous dire ici quel est ce centre, par respect de la charte du forum (pas de dénigrement). Mais en tous les cas je vous tiens au courant du résultat. c'est la moindre des choses.

des nouvelles de mon cas : ce midi je suis retourné chez mon centre auto, et je leur ai indiqué que la chasse n'avait pas été réglée par eux samedi dernier. le gars m'a répondu qu'elle n'est pas réglable sur Audi A3. il m'a montré l'écran de son banc de test et il y avait bien marqué "non réglable" sur l'écran de contrôle. Dont acte... ensuite il m'a posé la question : "votre volant, il est bien droit lorsque vous êtes en ligne droite ? "... il a bien fait de me poser la question, car en fait mon volant est très légèrement tourné vers la gauche, disons 2 à 3 degrés, en roulant sur une parfaite ligne droite d'autoroute, et sur voie du milieu. Lorsque je lâche le volant celui-ci tourne légèrement à droite pour se remettre droit, et la voiture part donc à droite : environ 2 mètres pour 100 mètres. Du coup il m'a répondu : "nous allons refaire le réglage du point zéro". Je pense qu'il a raison. RDV samedi prochain je vous dirai le résultat... D'autre part j'ai lu que ce problème de déport à droite est récurrent sur les Audi....

je pense que c'est un problème de chasse. et ils n'ont pas fait ce contrôle. La chasse influence beaucoup la tenue en cap. Le problème avec Audi c'est qu'ils vont me facturer 300 euros environ.... d'après ce que j'ai pu lire ici et là. je vais procéder comme suit : dans un 1er temps je demande au centre auto de compléter les réglages (sans facturation bien-sûr), et si la voiture tire encore à droite, là je vais chez Audi.

donc apparemment ils n'ont fait tous les réglages de géométrie, ce qui me paraît logique puisqu'ils m'ont annoncé un réglage de parallélisme, facturé 91 euros + 20 euros de mise au point zéro. à votre avis, est-ce que je leur demande de compléter les réglages ? (moyennant sans doute un supplément de prix), ou bien je vais plutôt chez Audi pour le faire ?... je ne sais pas trop comment procéder.

non, ce n'est pas une quattro. traction avec boîte manuelle 6.

voici le rapport, réalisé dans un centre auto. La voiture tirait déjà à droite avant le remplacement des pneus. Nota : le chef d'atelier m'a conseillé un parallélisme car il a constaté une usure anormale des pneus sur le bord intérieur (non visible sans braquer les roues). ce centre me paraît sérieux à première vue. Uploaded with ImageShack.us

merci pour vos réponses, je vais essayer de scanner le rapport dès que possible.

bonjour, mon A3 8P de 2009 (achetée neuve) part légèrement à droite quand je lâche le volant sur autoroute parfaitement plane. j'ai changé les 2 pneus avant (ça le faisait déjà avant) et j'ai fait régler à cette occasion le parallélisme. Mais la voiture part toujours à droite...... j'ai entendu parler de géométrie du train avant.... quel est le réglage à faire ? merci.

bonjour, quel est le prix d'un feu ? (en pièce d'origine ou bien dans le commerce) merci,

Fissure de culasse, sans aucun doute, ça m est arrivé je sais de quoi je parle..., surtout si la voiture est de 2004 ou 2005 !... La mienne était de 2005, à présent j en ai une de 2009, aucun problème, nouvelle culasse pour Common rail.

tes interventions sur ce sujet n'ont apporté pour le moment auncun éclairage concret sur la question posée. tu te contentes simplement de porter des jugements de valeur très déplacés sur les uns et les autres. ça n'est pas le but premier de ce forum, désolé de te le rappeler....

je disais le contraire : ça n'est justement "pas" un dixième de degré.... et je parlais des 2 vis de réglage manuel, pas du correcteur d'assiette. (le post s'adresse uniquement aux possesseurs d'A3 facelift à feux xénons et LED). Et comme disais JP Foucault dans le joker "avis du public" : "ne répondez que si vous savez".... :P

il suffit d'être un peu observateur.... le design Audi entraîne toujours les autres marques derrière lui.... un exemple, tout à fait indiscutable celui-là : les feux de jour à LED : c'est bel et bien Audi qui a présenté des optiques LED pour la première fois sur le marché. Les autres ont suivi, plus ou moins bien : Mercedes, un an après avec l'incrustation de LEDs dans les orifices (factices) latéraux d'entrée d'air de calandre. Lancia, également, dans ses optiques,... etc....la DS3 avec une rangée verticale, 2 ans après.... mais le précurseur était bien Audi.

RCZ probablement... en tous cas c'est un copier/coller de l'Audi TT. Je persiste à dire LA référence, car les autres marques (non allemandes) ne copient ni Mercedes, ni BMW, mais c'est uniquement Audi dont le style est copié par les stylistes incompétents de certaines marques françaises... à ce propos, l'énorme handicap d'un grand constructeur français (qui perd 9% de parts de marché en 2011) est son bureau de style, il a d'ailleurs cessé très récemment, sous peine de se voir disparaître, de dessiner des voitures en forme d'armoire normande.

il y a 2 vis et non pas une, sur chaque optique. et le réglage agit sur plusieurs degrés, et non pas un dixième de degré. il y a bien un réglage auto en fonction de l'assiette, mais le réglage de base est bien manuel.

Bonjour, il a 2 vis BTR en plastique blanc derrière chaque optique de phare au xénon et LED. elles agissent toutes les 2 sur la hauteur du faisceau de phares (ou codes). (réglage vertical). Je ne trouve pas celle qui agit sur l'écartement des faisceaux (réglage latéral). quelqu'un a t-il une idée ? et pourquoi 2 vis pour la hauteur ??

Revenons au design... observez bien les calandres de Peugeot et Citroen... on s'approche dangereusement du single frame AUDI, à la limite du plagiat (qui est pénalement répréhensible). Observez bien les moustaches latérales du bas de calandre Peugeot 308 et C4 Citroen (nouvelle) ... copie conforme des moustaches AUDI. idem pour la calandre de la 508 et C4 : c'est un copié-collé de la partie basse du single frame Audi. idem pour la DS4 : ligne du capot moteur à l'intersection avec l'optique de phare, et la forme de l'optique : c'est L'AUDI A1. en enfin, la 308 CC : c'est une AUDI TT. Si après ça AUDI n'est pas la référence, je ne comprends plus.

Audi Référence mondiale : je persiste !... :malelovies: bien évidemment je me situe dans le domaine des voitures "abordables" : j'écarte donc les Bentley, RR, Ferrari, Aston martin, et Cie.... ça va de soi. Donc dans des gammes de prix inférieures à 50 000 euros, oui Audi est la référence mondiale en terme de : qualité de fabrication et finition, image de marque, performance, fiabilité, design, Nota : le problème passé des culasses poreuses est un défaut majeur de fabrication, mais qui n'impacte en aucune manière la fiabilité de la voiture : la voiture avec culasse poreuse n'est jamais en panne, elle roule à la perfection, j'au parcouru 5000 km avec une culasse poreuse, je n'ai jamais eu le moindre souci de fonctionnement. elle consommait un peu le LDR, c'est tout. bien-entendu c'est un défaut qui n'est pas acceptable, mais qui a été corrigé par Audi. (les voiles de fonderie d'alu étaient calculés trop minces et finissaient par micro-fissurer).

je confirme : il faut vraiment avoir l'oreille très fine pour entendre le moteur d'un Tdi 2.0 CR ! la preuve : j'ai passé le volant à quelqu'un qui ne connaît pas la voiture, il avait du mal à adapter le rapport de boite au régime moteur : pour la simple raison qu'il n'entendait pas le moteur !... il faut regarder le compte-tours.

en tous cas les Tdi 140 fabriqués en mars 2009 étaient CR. c'est certain.

je répète... mais c'est la dernière fois.... <_< Audi revendique un certain esprit avant-gardiste dans ses choix technologiques, la technologie du groupe VW, certes, mais peu importe. Les moteurs IP concrétisaient bien cela. Du fait de revenir à une technologie CR, Audi perd un peu de cet esprit. Vous suivez ??.... Donc, je suis très content de mon AUDI à moteur CR ! et je rachèterai cette marque. mais je regrette un peu que Audi perdre (très légèrement) et par là-même, cet esprit... vous suivez toujours ??... pourtant je pense m'exprimer dans un français assez correct....