kiteboy

Master, t'as plus qu'à a rencontrer et faire faire des ptis à vos S ;)))))))))))))) :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigthumbup: :rolleyes:

si on ne veut conserver les ressorts origines opter pour le B6, c'est :bigthumbup: apres c'est B8 si on veut rabaisser un peu avant des comb filetés :malelovies: @+

tonio les tiens les miens bizarre moi ya 2 ressorts sur le monotube ? toi ça n'a po l'air ? sinon j'ai remarqué qu'en fait sur le corps du tube c'est gravé bilstein , donc ça doit etre pareil que du BILSTEIN - B14 PSS jeannot j'ai bien noté qu'il faut Kit de butée de suspension : VKDA 35113 T faut il également ça Butée élastique, suspension butée @+

d'origine les s3 ont le cul un peu plus haut que l'avant ? perso j'aime pas trop j'aime mieux si c'était au même niveau nan ? ça fait la caisse posé à plat. niveau esthétique c'est carrément mieux nan ? par contre le hic c'est pas réglable une fois monté apparement donc là ??? comment etre sûr de faire un bon réglage des le départ ? carreraclub Bref, pour résumer, les combinés filetés H&R ne sont pas réglables "en place sur la voiture", mais, une fois démontés de la voiture : - On peut les retarer pour modifier l'amortissement ou simplement pour les réviser - On peut éventuellement changer les ressorts pour des moins durs On a donc une bonne latitude de réglage disponibles quand même... Petit rappel : dans un combiné ressort-amortisseur, il y a 2 fonctions : - Une fonction ressort qui sert à mettre une liaison souple entre la route et le chassis de la voiture - Une fonction amortisseur qui sert à freiner les enfoncements (on parle de réglage de compression) et rebonds (on parle de réglage de détente) du ressort. Le ressort ne s'use pratiquement pas car on estime que les capacités élastiques du métal ne bougent qu'à très long terme. En revanche, l'amortisseur s'use (joints usés par les coulissements, huile qui chauffe, vieillit et se dénature par exemple). Denis @+

j'ai bien l'impression que c'est pas réglable une fois monté, ça se règle uniquement à la monte, d'où l'importance d'un bon réglage hauteur etc.....?

tu vois cette piece le resort arr vient se poser dessus donc c'est ça je pense. par contre ça doit etre chaud à bien régler entre l 'arr et l'avant nan ? c'est quoi la bonne méthode ?

alors pour les butées d'origine je déconseille, de toute façon moi elles sont dead, et il faut un kit renforcé SKF comme on trouve sur oscaro. avec du bilstein c'est je pense déjà mieux de mettre un kit renforcé, moi avec du combi fileté je me pose même pas la question pour 35€. sinon côté délai il a envoyé d'allemagne lundi et reçu ce soir par ups à 17h. @++

welcome à toi par contre

voila j'ai reçu mes combinés filetés H&R pour mon s3, et je me pose une question ? à savoir est ce que j'ai toute les pièces pour monter au niveau de l'avant ? faut t'il des kit butées type SKF comme piece 5 et 6 présent sur la vue éclaté ? en haut c'est comme ça voir photo, la coupelle est ce le truc noir ?? vue éclaté d'un classique, c'est quoi la pièce 7 ?

je crois ça dépend des titines certaines qui sortent 170 gr marche pourtant mieux qu'une a 180gr??? donc ????? la mesure débimetrique je crois de + en + que c'est à titre indicatif ?

mon filtre a huile sur toutes mes bagnoles j'ai toutjours sérré à la main bien comme il faut et jamais l'ombre d'un soucis!!!

Oui car un TT 180 c'est plutôt de l'odre de 144gr quoi de particulier sur ton TT ? Stock @+

lol c'est qui qui mouillait sa culotte pour un s3 récemment ;) lol :bigsmile: :bigsmile: :bigthumbup: :bigthumbup:

welcome beau le gris ;)

kami, tu verrais comment la mienne miaule, apres 4500, une vraie chatte en chaleur lol ;) :malelovies:

voilà je m'explique j'ai à nouveau un doute sur la N75. certains d'entre vous peuvent ils logger le groupe 118 ? stabilisé VERS 2000 ou 3000rpm, on appuit et normalement les 2 ou 3 premières valeurs...doivent se situer à plus de 90% (pic overboost) et après ça doit etre une moyenne de 75% ? moi ce n'est toujours pas ce comportement que j'observe même apres avoir changé ma N75 (par une qui avait 20 000km)???? ce midi j'ai loggé la N75 d'un pote (amk 210 comme moi) sa courbe et la mienne (je préçise ma pression de sural est ok 0,83 à 0,85 bar en crete 1830 ou 1850) dans mon cas celle du haut est plus représentative de celle du bas car en bas a 4000 j'ai du couper les gaz surement qu il devait y avoir une bagnole...) et qu'en conclure par rapport à ça ??? Un fort % de travail n’est pas synonyme de demande de pression (ou de puissance) mais au contraire le signe d’une activité intense visant à limiter la pression d’air admis pour la maintenir au niveau de celui requis. ??? merci

retro alu = option un peu comme tout chez audi ;)

clair ya que la gamme RS qui tient à peu pres la route "façon de parler" lol ;)

J'ai acheté une ibiza cupra tdi 160ch neuf en 2006 reprog a 210ch et bé un s3 225 a 250 sur 400m il a rougie..... 3 fois d'affilé.... clair et net le s3 avait un pb !!!

oui sauf que d'origine les amortos sont bien trop souple et pompeux , sous vire pour un rien , pour bien se faire plaisir... @++

pour infos, afin d'éviter de se torturer l'esprit! un debimetre ok doit sortir en pic 80% de la puissance de la voiture. ex: S3 BAM 225 stock --> 180 gr S3 APY ou AMK 210 stock --> 168 gr 1.8t 180 --> 144 gr etc...

tuto mise du circuit sous pression cf s3passsion --> s3 rubrique workshop puis fuite c 'est en bas. pour le reste sans vag -com impossible de faire qqch de pertinant!! @+

j'ai acheté la mienne a une dame de 58 ans 109 000 km modele evo de fin 2000. (11 700€), quand je l'ai essayé déçu!!! mais apres reflexion --> bon signe voiture saine et non mattraquée et suivi audi. elle ne marchait po, bref là c'est mieux, apres avoir pas mal découvert le moteur s3, et farfouinner avec mon vag-com, ce sont bien souvent des petites merdasses, durites, dump, n75 etc....il faut prendre son temps et analyser les chiffres avec pugnacité pas comme chez audi qui souvent sont incompétents et change tout à tout va !!! et $$$$$$$$$ là maintenant elle a retouvé sa jeunnesse !!! @++

la ptite durite j'ai payé 7€ et des brouettes HT chez audi. fais des logs avec le vag-com groupe 02 pour voir l'état du debimetre un debimetre ok doit sortir en pic 80% de la puissance de la voiture. ex: S3 BAM 225 stock --> 180 gr S3 APY ou AMK 210 stock --> 168 gr 1.8t 180 --> 144 gr etc... @+

po evident a changer faut démonter le support jauge huile etcc pour pouvoir accéder par dessous , j'ai fais ça moi quand j'ai fais mon calorstat, j'ai checké tout à ce moment là !