gattaiolo

Je l'ai fait moi-même samedi passé, et franchement il faut être un tant soit peu contorsionnistes! D'après mon expérience directe, quelques conseils s'imposent: - attention à ne pas casser les vis en plastique (il faut y aller molo, avec un tournevis très court car il n'y a pas beaucoup de place) - attention lors de l'extraction du filtre usagé: risque d'inhalation de son contenu! En plus, j'ai sali tout mon tapis de sol (beurk) Sinon pour le reste c'est très facile à faire: le filtre coûte 14 euros chez Audi. :coucou:

Je ne vois pas en quoi je les emm... comme tu dis: la moindre des choses est de répondre de manière transparente et sympathique aux inquiétudes d'un client quand-même! Et surtout, savoir qu'ils mentent ("Désolé, il est impossible de vérifier si votre véhicule est concerné avec simplement votre numéro de chassis") me fait enrager. Pour info, j'ai finalement contacté le service clientèle via le site web audi.be, et j'ai eu une réponse rapide et professionnelle: ils m'ont demandé mon numéro de chassis, et ils ont vérifié dans leur base de données. Ma voiture est concernée, et je dois prendre rendez-vous avec mon concessionnaire (chose faite, j'y vais le 22) Il s'agit là d'un rendez-vous de contrôle, mais si la pièce est défaillante, elle sera remplacée. Pour info, voici la réponse du service clientèle: "Monsieur G*********, Votre A3 est concernée par l'action 13C7 : Il se peut, qu'en raison d'un défaut de conception de l'orifice d'écoulement de la vis de purge de la conduite de pression de l'embrayage, le volant-moteur bimasse soit endommagé en cas de mouvements brusques de l'embrayage (lorsque la pédale d'embrayage revient brusquement dans sa position initiale). Votre concessionnaire est habilité pour effectuer le contrôle et le cas échéant d'effectuer la réparation de votre voiture. Il suffit pour cela de prendre rendez-vous avec votre concessionnaire. Dans l'espoir d'avoir pu vous renseigner, nous vous prions d'agréer, Monsieur G*********, nos salutations les plus distinguées. C****** G****** Parts & Service Customer Relations" Super réponse, directe, honnête, efficace, transparente, tout ce que mon concessionnaire n'a pas été quoi!

Je suis désolé si mon sujet (qui à la base n'avait rien de virulent) a dérapé vers des propos agressifs... Mon expérience personnelle (je ne généralise pas, donc) est que j'ai eu du mal à vendre ma première voiture toujours entretenue en concession, et que j'ai vendu en un temps trois mouvements ma seconde voiture toujours entretenue par mes soins... donc il n'y a pas de règle universelle à mon avis, n'en déplaise à certains. Comme l'ont dit certains d'entre vous, si lors de la revente on tombe sur un passionné, alors le fait d'avoir réalisé les entretiens "routiniers" soi-même et de démontrer son "amour" pour la mécanique du véhicule est certainement un plus. Si au contraire lors de la revente on tombe sur un gars qui ne s'y connait pas du tout, alors c'est peut-être une lacune. Quant à mon enthousiasme, je suis évidemment conscient de ne pas avoir accompli un exploit (j'ai pas marché sur la Lune non plus!). Je suis juste content d'avoir pris mon pied à le faire, d'avoir épargné 300 roros (je vais probablement les dépenser pour autre chose :bigsmile: ), et de partager mon expérience avec les membres de ce forum (même si certains ne sont apparemment pas dans le même état d'esprit). Pour revenir au sujet, j'ai comme la sensation que maintenant ma voiture est moins bruyante à froid: est-il possible que ce phénomène soit dû à la vidange ? C'est peut-être juste une impression subjective...

C'est pas mon genre d'attendre patiemment qu'on s'occupe de moi en me faisant mijoter et en me prenant pour un imbécile (je déteste ça). De plus, je ne vois pas en quoi je les emm... comme tu dis: je pense que c'est la moindre des choses d'informer de façon transparente et honnête un client, surtout quand c'est sa sécurité qui est concernée. Pour info, j'ai raconté mon histoire par e-mail à Audi Belgique via leur site web hier soir, et ce matin j'avais déjà une réponse (+1 donc). Le gars a pris acte de mon inquiétude quant à la pièce à remplacer et de mon mécontentement quant à l'attitude du concessionnaire, et m'a demandé mon numéro de chassis. Je lui ai répondu en le remerciant et (évidemment) en lui communiquant mon numéro de chassis. A suivre...

Je suis passé chez mon concessionnaire pour acheter un filtre à pollen et une vis de vidange, et j'en ai profité pour demander des infos concernant le rappel. On m'a répondu qu'effectivement AUDI est en train de procéder à un rappel, et que tant que je ne reçois pas de lettre, ça ceut dire que je ne suis pas concerné. Je lui ai dit que je m'étais laissé dire qu'avec mon numero de chassis on pouvait voir si mon véhicule était concerné, et le gars m'a répondu que non, et que je dois juste attendre la lettre. J'ai pas insisté, mais comme d'hab ils mentent. Je me demande s'ils reçoivent des directives explicites pour se comporter de la sorte... Bref, on verra bien si je reçois la lettre ou pas...

Par ailleurs, je pensais que c'était aussi interdit sur les vitres avant... en tous cas, en Belgique c'est interdit.

En admettant que ce que tu dis est vrai (ce qui est reste prouver), cet aspect des choses ne m'intéresse pas du tout, pour plusieurs raisons: - l'entretien des 60.000km n'est pas "très important" comme tu le dis: il suffit de voir sur ton carnet d'entretien que les opérations prévues sont tout à fait routinières (vidange, changement de filtres, etc.) - pour des oéprations plus "délicates", lors d'un des prochains entretiens vraiment importants (avec remplacement de la courroie ou autre opération vitale), j'irai chez un concessionnaire car je n'ai pas la prétention d'être un mécano professionnel. - lors de la revente, je la revendrai probablement à une connaissance, qui donc par définition me connait et qui sait que sans pour autant être un professionnel, je m'y connais suffisament pour faire un entretien "basique". - last but not least, j'ai pris du plaisir à le faire et au moins je suis sûr que c'est bien fait.

Salut à tous! Aujourd'hui j'ai effectué tout seul, comme un grand, l'entretien des 60.000km de mon A3 2.0 TDI. Pour ceux qui avaient suivi un post sur ce même sujet, je me suis finalement lancé dans l'aventure. Je ne suis pas un pro, mais pas un novice non plus: sur mon ancienne voiture (une barchetta), je faisais la vidange moi-même. Bref, voici les choses que j'ai faites: - vidange d'huile et changement du filtre à huile - changement du filtre à pollen - changement du filtre à air Il y a une chose que j'hésite encore à faire, c'est le changement du filtre à carburant... mais ça viendra! Globalement, je n'ai pas rencontré trop de diffucultés: il faut dire que j'ai acheté le manuel d'entreitne officiel sur Internet. Quand-même, j'ai quelques commentaires sur ma "prestation": - j'ai pas tout de suite compris comment on démonte le cache de protection du filtre à pollen (au niveau des pieds du passager avant). J'ai donc dévisser deux boulons de fixation de la boîte à gants, que j'aurais pas dû dévisser (mais bon, pas de mal, je les ai revissés et hop, aucun problème) - l'emplacement de ce filtre à pollen est totalement inconfortable. Sur la 406 de mes parents, il est situé à la base du parebrise, côté passager, à l'extérieur: il suffit de retirer un cache plastique (sans tournevis ni aucun autre outil) et de remplacer le filtre. Sur l'A3, il faut se contortionner pour enlever les deux vis en plastique qui fixent un cache en mousse, puis enlever un autre cache en plastique, puis tirer vers le bas le filtre (en salissant tout le tapis de sol évidemment). - l'emplacement du filtre à huile n'est pas des plus pratiques non plus: c'est pas facile de dévisser le bouchon du filtre, et quand on le retire on salit automatiquement les tubes métalliques dans les alentours. Idem quand on retire le filtre usagé. Voilà, tout ça pour la modique somme de 135 euros (coût des pièces et de l'huile Castrol Long Life). J'ai épargné 300 euros par rapport aux 450 euros demandés par mon concessionnaire. Sous vos applaudissements!

Salut! Je me permets de prendre part à cette discussion qui est fort intéressante. Si tu es prêt à effectuer une telle dépense pour un TDI 105 neuf, pourquoi ne pas plutôt envisager l'achat d'une TDI 140 en occase récente ? Tu seras certainement moins "frustré" niveau perfs, et tu pourras même réaliser une économie par rapport à l'achat d'une TDI 105 neuve...

C'est clair que c'est pratiquement impossible de déterminer visuellement si l'huile à été changée... par contre le lien que tu donnes ne va pas trop l'aider, puisque c'est une oldA3 qu'on voit à l'image (alors qu'il a une 2.0 TDI...) :P

J'ai contacté l'importateur Audi belge (d'Ieteren), et il m'a confirmé ce que j'ai pu lire tout au long de ce topic: tant qu'il n'y a pas de lettre de rappel dans ma boîte au lettre, je peux être rassuré. Mais bon, je ne sais pas pourquoi, mais j'ai un doute: et si les concessions avaient reçu comme directive d'attendre que les propriétaire se plaignent d'un éventuel problème d'embrayage avant d'agir ? J'ai pas confiance, désolé, les concessionnaires m'ont déjà déçu trop souvent pour que je leur fasse confiance...

Sans vouloir en demander trop, ce serait bien si on pouvait avoir les prix de tous ces accessoires aussi (quoique, j'ai peur... je suis sûr qu'ils sont super élevés!)

moi aussi moi aussi j'ai une gris dauphin! en l'occurrence, une newA3 2.0 TDI

Je te comprends: quand j'ai eu le problème au début, j'étais dans le même état d'âme que toi. Je suis passé en concession, ils n'étaient (évidemment) pas au courant (ils m'ont même dit "vous savez, un TDI ça vibre, c'est normal"), j'ai dû appeler moi-même en Allemagne pour me faire donner la référence de la communication interne mentionnant ce problème, et je suis retourné auprès de ma concession avec: là, après une brève recherche dans leurs archives, ils m'ont dit "ah oui effectivement il y a eu une communication concernant votre problème" !!! Bref, ils ont mis a jour la gestion moteur, et depuis lors le problème a fortement diminué. Je ne le ressens que lorsque je suis à l'arrêt, moteur chaud, dans une pente. A part cette situation rare, le problème a disparu. C'est frustrant de se dire qu'il faut se contenter quand on a déboursé autant de fric pour une voiture, surtout que mon choix s'est porté sur Audi pour l'image de sérieux et de fiabilité de la marque et du réseau... et c'est justement ces deux aspects qui font défaut! Ne t'inquiète pas pour la revente, le conducteur moyen ne s'en aperçoit pas... a+

489 euros la jante, ils ont peur de rien chez audi... en plus elles sont moches!

Salut! Personnellement je suis en 16 pouces avec des Vredestein Ultrac, et j'en suis totalement satisfait. J'ai un pote qui a les mêmes dimensions que toi, et qui est en Vredestein Sportrac 2: bonne durée de vie et bon compromis confort/tenue de route. 80 euros le pneu sur Autothek.com (plus d'infos ICI)

Qui t'avais demandé 230 euros ? Un concessionnaire Audi ou un indépendant ?

Je me suis informé et si je décide de faire l'entretien moi-même ça me coûtera environ 135 euros (les différents filtres + 5 litres d'huile). Donc, en récapitulant: - chez mon concessionnaire : entre 400 et 450 euros - chez un garagiste audi indépendant: env. 250 euros - tout seul comme un grand : 135 euros

Le plus simple et économique pour obtenir cet effet est de démonter les phares et les peindre soi-même avec soin... quant à l'homologation en Belgique, je sais que le réglement indique qu'il faut impérativement qu'on puisse toujours faire la différence entre les différents feux (stop, direction, marche arrière) et que la luminosité des feux stop soit suffisament importante (sinon quand tu freines le conducteur qui te suit ne voit pas que tu freines et ça crée une situation de danger)

Je viens de passer quelques coups de fil chez des garasites indépendants Audi. Le prix moyen d'une révision des 60.000km est de 250 euros (contre 350-400 dans le réseau Audi) De plus, un des garagistes que j'ai contacté m'a dit que le programme LongLife c'est de la daube! C'est du marketing, qui nous fait payer une huile le triple par rapport à une excellente huile semi-synthétique. Donc il préconise un programme d'entretien tous les 15000km... Bon, évidemment, il prèche pour sa chappelle... mais j'ai du mal à lui donner tort. Bref, je continue mon enquête...

Oui, on veut bien :jap: En fait, d'après le carnet d'entretien, je vois que les opérations principales lors de l'entretien des 60.000km sont les suivantes: - vidange huile moteur et remplacement filtre à huile - contrôle du niveau du liquide de frein - contrôle de la protection antigel du circuit de refroidissement - remplacement du filtre à poussière et à pollen de l'habitacle - graissage des portes et barillets - contrôle des plaquettes de freins Bref, rien d'infaisable quoi... je faisais ce genre de manip sur mon ancienne voiture, donc c'est pas sorcier... en sus, ils pourraient remplacer le liquide de frein, mais le coût est de 78 euros me dit-on... Quid de l'huile 506.01 ? D'après une recherche sur le web, il semble que les huiles suivantes soient compatibles (elles sont toutes 0W30): - Castrol LL SLX II - Agip 7007 - Yacco VX2000 - Shell Helix Ultra X - Mobil SHC Formula LD - Esso Universal LD

Effectivement, j'ai fait une recherche et il semble que la procédure pour réinitialiser le compteur d'entretien soit la suivante (pour info) : "Contact mis, tirer une première fois sur le bouton situé en bas à droite de l'écran: affichage: service ! Dans les 5 sec , tirer une 2° fois et cette fois sans lacher le bouton jusqu'à: affichage: service dans-----km---jours. C'est remis à zéro pour 15 000 km" Concernant l'huile, encore faut-il trouver dans le commerce de l'huile "compatible" avec le LongLife... c'es-à-dire de l'huile 506.01

Dans le carnet d'entretien, à 60.000km il est prévu d'effectuer toute une série de "contrôles visuels" de l'état de toute une série d'organes mécaniques (compartiment moteur, durites, etc.), qui prennent à tout casser une dizaine de minutes... mais ça ne justifie pas le prix élevé de l'entretien non plus! En fait, l'idéal serait effectivement de procéder aux vidanges soi-même (je le faisais avec mon ancienne voiture, c'était ammusant en plus), mais il y a plusieurs problèmes: quid du carnet d'entretien ? Il ne sera plus mis à jour par le réseau "officiel"... De plus, comment remettre à zéro l'indicateur d'entretien de l'ODB sans passer par un garage ? Enfin, le coût d'un litre d'huile LongLife est de 25 euros... donc il faut déjà dépenser une centaine d'euros pour acheter assez d'huile pour la vidange... Bref, c'est pas facile...

Salut la compagnie, J'ai passé quelques coups de fil à plusieurs concessionnaires de ma région, car je vais devoir passer à l'entretien des 60.000km avec mon A3 2.0 TDI. On me dit que le prix de l'entretien se situera entre 300 et 450 euros :blink: Déjà, je trouve que la fourchette de prix est très large, ensuite je me demandais si le prix était vraiment justifié. J'ai vu la liste des opérations qui seront effectuées lors de cet entretien, et la plupart d'entre elles sont des opérations de "vérification visuelle" de l'état de tel tuyaux ou de tel organe moteur. Est-ce que quelqu'un pouvait m'expliquer pourquoi c'est si cher, autrement que "parce que chez Audi c'est cher" ? Merci!

Bonjour, Apparemment, à partir de la semaine 22, l'année-modèle 2007 sera disponible à la commande pour les A3 et Sportback. Voici la liste des changements prévus: - le "petit" GPS ne sera plus disponible - le sac CD ne sera plus disponible - le bouton de désactivation de l'airbag (dispo en option) ne sera plus chromé mais en plastique noir - la couleur "blanc artic" sera remplacée par la couleur "blanc ibis" Pas de gros changements, donc...