theoden

Exact. Inutile de passer sur N, c'est meme malsain à force (question de patinage des embrayages) De meme la clim est faite pour marcher tout le temps. La couper trop souvent risque de faire gripper le compresseur et engendrer des pertes de fluide. Contrairement aux idées reçues, il est bien mieux de laisser marcher tout le temps le matériel, il vieillit moins et moins mal. Quant à la surconsommation, je doute qu'elle soit vraiment significative au vu des moteurs : ce ne sont pas des renault 5

Comme je l'ai dit il y a aussi sur ce forum un témoignage sur une S5 toute neuve. Après 30 000 euros de changement de pièces, dont la boite, toujours pareil. Je ne suis pas super inquiet en même temps, je ne pense pas que ce soit grave, mais il faut avouer que c'est pénible. Maintenant mon A8 vient de fêter aujourd'hui ses 13 ans maintenant (06 janvier 1997), et il va falloir que je pense à la changer un jour. Plus j'y pense et plus je reste persuadé que ça a un rapport avec l'arbre de transmission. Je me fie souvent à mes intuitions. Si je n'ai pas posté tout de suite, c'est que je pensais que ça passerait avec le temps ou le changement de pneus. Eh bien non. En tout cas il y a une constante : ces vibrations apparaissent toujours dans la même plage de vitesse : 110 à 140, puis disparaissent, quelle que soit la voiture concernée.

Ce ne m'empêche pas d'être original !

Zavez raison, j'ai vérifié dans l'ETKA. Il y a bien eu des 17 pouces. Mais je m'en tape, je veux des 18 pouces. Nia

Je n'ai pas de lien pour l'instant car je n'ai pas cherché non plus ! Les 17 pouces ne m'intéressent pas, car j'ai du 18 et deux pneus neufs. Il n'y avait que 2 montes sur la V8 4,2l : 16 pouces d'origine, et 18 en option. Le 17 c'est sur les modèles diesel, et en plus pour des années supérieures. Mais je te remercie, je vais chercher

Et je précise, je n'achète pas sur Ebay. Hors de question

Les jantes Audi S8 ancien modèle Et les jantes W12 première génération Moi j'ai les mêmes que celles-là, mais j'en ai une de massacrée par un voleur de m..e qui m'a n..é la jante à coup de tournevis. Moralité le vernis s'est écaillé, barré, maintenant le sel a attaqué l'alu, c'est super-moche. Et il me manque le cache central

Mais j'aime bien mes jantes ! Ou alors si quelqu'un me trouve des jantes de S8 ou de W12 ancien modèle, sans pneus, en 18 pouces, je prends

Ouais j'y songe. Alors voilà le programme : en fait je viens de contacter une société qui s'appelle Fixalu, basée à Colombes, j'envisage de faire nettoyer, sabler, revernir, reboucher les trous, pour mes jantes, ils font aussi un équilibrage aux petits oignons avec usinage si nécessaire. Mais il faut compter 150 à 200 euros par jante. Ensuite, changement à nouveau de pneus, peut-être que ceux-ci avaient un défaut, baisse légère de la pression (surgonflage peut-être trop important), et on verra bien. Je vous tiendrai au courant.

M'en doute ! :bigthumbup:

Absolument pas : la transmission est intégrale permanente et ne peut être basculée en 2 roues motrices.

Je vous crois et je sais bien qu'il y a un système d'équilibrage. Mais justement nous n'y avons pas touché ! C'est sûr que si l'arbre est très lègèrement décalé de son axe, ou vrillé, ou qu'il manque les pastilles d'équilibrage, c'est foutu. Et pour le tester, c'est pas gagné. Je ne sais plus trop quoi penser ni quoi faire. Si c'est juste chiant et sans conséquence, ce dont je doute franchement à terme, je laisse courir. Mais j'aimerais bien retrouver ma douceur de roulement !

De toute façon pour moi je n'ai que 2 possibilités : l'arbre de transmission ou les roues arrière. Maintenant, de là à trouver et à remédier ...

C'est bizarre, on a désaccouplé que la partie avant pour faire le joint spy, et ensuite on a remis comme c'était. Curieux.

Oui. La vibration est bien liée à la vitesse, pas au régime moteur. Mais je n'arrive pas à sentir d'où ça vient. Elle roule droit, elle freine bien, aucun souci, elle a une super patate, rien d'anormal en somme :unsure: Et bien sur aucun défaut au vagcom, ce n'est donc pas dû à l'électronique ou la BVA

Ah ok, on ne s'est pas compris alors. Le disque n'est pas plat, mais possède un moyeu central plus large que la partie dédiée à la friction. D'où ma compréhension d'ovni ...

Ben non. Elle est là pile entre 2200 et 2400 tr en 5, entre 110 et 130. On ne la sent pas à des vitesses inférieures ou supérieures, ce qui semble ne pas incriminer la mécanique puisque cette vibration ne dépendrait pas du régime moteur mais de la vitesse. Mais pourtant, à bien y réfléchir, je ressens une vibration, meme légère, tout le temps, sauf à l'arrêt ou à petite vitesse. On peut donc supposer que cela vient des roues, d'une résonance entre le chassis et un truc qui bouge, qui est mal équilibré etc... Pourtant tout m'a l'air bon. Si j'ai un truc de pété : une fixation de la ligne d'échappement, celle de la ligne de droite qui justement s'accroche au cache du bloc contenant joint spy de sortie de boite. Mais j'ai un peu de mal à croire que la vibration de la ligne soit suffisante pour me faire autant vibrer les sièges. A moins que justement ce soit ça qui ait pété la fixation ?

Une fois n'est pas coutume, moi aussi j'ai un truc qui cloche. Connaissant bien ma voiture, je sais y déceler le moindre petit changement ou bruit suspect (sans jeu de mot). J'ai fait 5000 km ce mois-ci et j'ai une vibration qui me tracasse. Elle est sourde, pas hyper-présente, seulement à des vitesses comprises entre 110 et 130-140. En-dessous de 110 on ne la sent pas vraiment, mais elle est bel et bien présente, après elle semble disparaitre. Rien dans le volant, mais ça remonte notamment dans les sièges qui vous massent les fesses gratuitement. Ca m'énerve prodigieusement puisque c'est pile dans la zone de vitesse la plus couramment utilisée sur autoroute. Pour moi 3 causes possibles: - déséquilibre de l'arbre de transmission : pour moi je ressens cette vibration depuis que j'ai changé le joint spy de sortie de boîte il y a quelques mois. Je ne m'en suis pas inquiété plus que ça, cependant je trouve que ça empire. Il y a une patte d'ajustement de l'arbre, que nous n'avons pas touché, cependant l'arbre n'est peut-être plus à sa parfaite position d'origine tout de même. Je ne sais pas comment on règle ça mais pourtant ça se règle. - problèmes de pneumatiques : j'ai échangé avant et arrière. Mes pneus sont bien équilibrés, je n'ai pas perdu de plombage, pas de mauvais coup aux jantes ni de problème de disque. La vibration ne vient pas du moteur mais de dessous ou de l'arrière pour moi : j'envisage de rechanger mes pneus et de faire en plus un équilibrage statique (la voiture sur un pont, on équilibre les 4 roues en même temps, c'est une procédure spéciale), mais je ne sais pas où aller faire ça dans le coin. Je voudrais refaire aussi une géométrie complète (parallélisme + carrossage) - problème de roulement mais aucun bruit ni claquement - autre : je ne sais pas Des idées ? Le train avant a entièrement été refait. Aucun problème de rotule, de crémaillère de direction ou autre. Ca ne vient pas de l'avant, c'est certain Sur ce forum j'ai déjà vu des posts concernant des vibrations similaires sur une S5 neuve, qui n'ont jamais pu etre résolues malgré 30 000 euros de prise en garantie. Cependant la voiture était neuve, ce qui n'est pas le cas de la mienne. De plus cette vibration n'a pas toujours existé.

Non c'est un OVNI !

En fait je n'ai pas cette option, bien que j'aimerais beaucoup, donc je ne peux pas tester ! Mais j'ai lu ça dans les fiches de l'ETKA. Cependant le détail du fonctionnement n'y est pas indiqué, seul le manuel du propriétaire en parle. Pour info, la chaudière possède un conduit d'échappement qui arrive justement sur le côté gauche, dans l'aile. C'est probablement ce qui fume.

Ils sont juste mis en place sur le moyeu mais peut tourner librement. Ce sont la roue et les boulons de roue qui permettent de le fixer.

Ca fait toujours ça la première fois !

J'ai lu quelque part (surement dans une notice) que la fonction REST est un peu le programmateur du chauffage stationaire. Le chauffage Webasto est en fait une chaudière à carburant (d'où la fumée) qui chauffre le LDR et le fait circuler via une pompe propre au système (d'où le bzzz) Pour ceux qui ont l'option chauffage stationnaire, normalement il y a un bouton dans la porte conducteur qui est un commutateur été-hiver (en mode été,on désactive le chauffage). Et il y a un système de programmation de la minuterie entre 15 et 60 min max. De toute façon au delà de 60 min le chauffage s'arrête. Bien sur en option on pouvait avoir la télécommande. Ces 2 boutons se trouvent en bas, près du vide-poche de le porte, à côté du système de mémorisation des réglages électriques.

Certaines A8, notamment d'origine allemande, ont en effet un Webasto.

Votre truc qui fume, et fait bzzzz en hiver, c'est le chauffage stationnaire