GIBUS

Essaies ce site qui est au States ou au Canada: http://www.audi.ddsltd.com/cgi-bin/default...mp;COMPANY=AUDI J'y ai commandé la notice pour mon Symphony que j'ai reçu 1 ou 2 semaines plus tard pour une dizaine d'euros. Attention toutefois, la page pour le paiement ne semble pas être securisée. Privilégies un paiement par Ecarte bleue ;) .

Compte tenu du cout du filtre et de la facilité pour pratiquer son changement, en ce qui me concerne: 1 vidange = 1 filtre à air

+1 Splendide joujou...... :P

Sinon tu dois pouvoir les trouver sur ce site: http://www.audi.ddsltd.com/cgi-bin/default...mp;COMPANY=AUDI J'ai ouîe dire que c'était sérieux. Je viens d'y commander la notice du Symphony en français. :exclamation: Attention toutefois lors du paiement en dollars US, la page n'est pas sécurisée, j'ai utilisé un numéro d'e-carte bleue en y incluant les frais de port. Maintenant reste à voir les délais de livraison.... Pour info: 1$US =0.64€ :bigthumbup:

Ta température d'huile me parait également un peu faible. La mienne oscille entre 80 et 110°C (80°C dans les longues descentes de montagne ou en conduite super pépère, et 110°C en conduite un peu plus musclée) mais en général, en conduite normale elle se situe vers 100°C. Quant à la température d'eau, elle ne bouge pas des 90°C quelque soit les conditions climatiques ou de conduite. Par contre si quelqu'un pouvait me tuyauter sur la correspondance des canneaux de clim, je suis preneur.

De mémoire, cest l'inverse qu'il faut faire: 1- Tu tournes ta clé dans la serrure 2 -Tu appuis une fois sur le bouton de la télécommande 3 -Tu relaches le bouton et tu retires ta clé Je précise de mémoire....

Bonsoir, J'ai essayé les Bridgestone RE050A sur mon mazout.....que du bonheur. J'ai vraiment eu du mal à allumer le voyant de l'ESP en attaquant sur les petites routes humides du Larzac. Maintenant reste à voir la longévité !!!! j'étais monté en Michelin Primacy avant....pas top sur le mouillé, même avec le quattro.

Merci Monsieur Balsen, ta méthode est géniale. J'ai acheté il y a un moins en occaz une A6 2.5 TDI quattro de 2003 intérieur cuir, et je pense que le cuir n'a jamais été entretenu. J'ai une première fois appliquer du traitement cuir d'ABEL AUTO....c'est mieux, mais sans plus. Je lis ce topic avec beaucoup d'intérêt, je vois les essais de plusieurs Audiste, et me dis que je devrais p'tête bien essayer. Chose faite en ce jeudi de l'Ascension. Pas mal de boulot (2H pour "savonner et rincer" le cuir, pause déjeuner pour le laisser sécher, puis 2H30 pour appliquer une première couche de Meguiar's...et pas mal se sueur). Mais quel résultat !!!!! Un cuir beaucoup plus soyeux, plus doux, plus naturel, une teinte retrouvée, des plis et des bobos disparus, un aspet satiné mais pas brillant ni huileux...une seonde vie pour le cuir. Je conseil tous ceux qui ont un cuir un peu passé, et qui veulent sans donner la peine car il ne faut pas compter les goutes de sueur (mais le résultat est à ce prix), d'appliquer la méthode de Maître Balsen, ils ne seront pas déçus. Encore merci pour ton tuyau Maître Basen, et bon courage à tous.

Possesseur d'une A6 TDI Quattro 180cv depuis peu....que du bonheur... Tenue de route fantastique (me suis fais surprendre déjà 2 fois...) Le seul petit bémol, la 1ère un peu courte à mon gout (démarrage pépère ou démarrage type F1) Un régal ce moulin, coupleux dès 1500 tr, peux gourmand, mélodieux dans les tours

Bonjour tout l'monde. Vous vous étonnez de manger du pneu après avoir remplacer vos amortos d'origine par des amortos peut-être non-homologués pour le véhicule, qui plus est chez Norauto (peut-être même par un apprenti non-expérimenté...), après avoir procédé à un control de géométrie encore chez Norauto, après avoir monté des pneus de marque "pas chère". Toutes les conditions sont réunies pour y arriver... Monter des pneus de grand manufacturiers (Michelin, Pirelly, Dunlop, Brigestone, Conti....), faites équilibrer vos roues dans un établissement digne de confiance, puis faites règler vos géométries de trains chez Audi (surtout chez Audi pour être certain que les tolérances soient respectées), et là je pense que vos problèmes seront résolus. A+

Salut, Je penserai plutot à une dutrite d'air percée ou débranchée en sortie du turbo, toute la pression fournie par le turbo fouterai le camps par là. Si tu écrase l'accélérateur vers 1500 tours et que tu entends comme un bruit de fuite d'air et que ça fume noir derrière, c'est ça. Ou alors au bébimètre d'air HS (prob connu sur Audi...) A+