N3°

Salut , ca fait un bail ! J'ai un petit problème sur ma a6 v6 tdi , j'ai le soufflet avant gauche hs , et la rotule a un très léger jeu , donc je change le bras avec ces 2 rotules . 1> Savez vous quel graisse mettre sur la rotule dans le soufflet ??? 2> J'ai un tout petit jeu sur la roue avant gauche , le gars du CT et moi on a essayé de trouver d’où cela pouvait venir , mais c'est très peu , nous supputions que c'est la rotule de direction qui a du jeu . Les a6 AVANT on une faiblesse connue sur le train avant que je puisse contrôler plus en détail ??? J'aimerai tout changer et faire une bonne géo suite a ca , histoire de ne pas fusiller mes nouveau pneus Nokian zline . MMMeeerrrrCCCiiii ^^

ca fait mal au cul quand meme :)

Salut , hier je m'ennuyai donc je me suis démonté le papillon d'admission et la vanne egr sur ma new beetle tdi de 2006 ...c’était bien crade mais ca fonctionnait encore . Du coup j'ai vu ma courroie d'accessoires , et elle est bien fatiguée , on y vois de petites craquelures avec une lampe de poche , mais c'est pas trop grave . Bon il faut dire que toutes mes courroies datent de 2006 ..... :race: :marcelpoire: :icon_biggrin: ... mais elles n'ont que 77.000kms :) :icon_lol: :icon_eek: Du coup je me suis dit , faudrait quand même que je fasse la distri un jour .... :icon6: meme si elle n'a que 77.000 kms . J'ai toujours pensé que le coup des 5ans c'est des salades ... mais je ne vais pas trop jouer au feu non plus . 2006>2015 , ca va 9 ans c'est correcte ... sur ma Sub je l'ai faite a 10 ans et elle était encore impeccable , mais bon elle n'avait que 40000kms. je me demande combien ils veulent chez VW pour une distri complète + accessoires et tout les galets + pompe a eau . .... dans les 800 ...les 1000 ?

Il faut chauffer ! elles sortent toutes seul

le cable est souvent rompu au niveau du "coince cable" au dessus de l'injecteur

ca n'a plus jamais fonctionné , meme apres une programation chez audi ....

ah , cela doit etre une erreur de ma part , perso je mets des filtre sec en papier sur mes diesels , et sur la sub j'ai un "in box" de chez HKS (tri-mousses sec )

je me demande , a mon avis c'est bien une connerie du genre

c'est bien mieux !

aucun des 2 , les filtres huilé tue les débitmetre a la vitesse grand V , si tu veux quand meme mettre un filtre sport , prendre un filtre sec en mousse , itg , hks , pipercross , mais sec !!!! pas de k&n , green ,JR .... ah , oui, le gain , souvent tu perds des chevaux , et tu n'en gagne pas dans le meilleurs des cas .

possible , je pense qu'ils l'auraient vus si c'était le cas pendant la géométrie ... je me demande si ils n'ont pas utilisé un peu trop le chalumeau et pêter une rotule ou un truc du genre .

non avant la géométrie complète pas de problème , après non plus jusqu’à maintenant . Il ne sent rien de dur dans le volant , juste qu'il ne revient pas et que ca grince un peu .

personne ???

sinon il faut brancher une console dessus et lire les codes erreurs .

j'ai remis les photos en 1ere page Nino , regarde si ca fonctionne . si tu as des questions n'hésite pas je suis la pour t'aider . Pour info ma belle a dépassé les 200.000kms et je n'ai plus eu aucun soucis depuis .

l'injecteur pilote ne fait pas de vibration , enfin ca l'a pas fait chez moi , et beaucoup de monde roule avec un capteur g80 hs et ne le savent même pas ! Les vibration c'est plutôt une prise d'air dans l'admission , ou une durite poreuse

Salut , j'ai un pote qui a un drole de probleme , sa a6 v6 tdi180 auto de 2005 (140000km) a une panne vraiment bizzare . La voiture est entretenue chez AUdi exclusivement et dort au garage , etat impeccable . Le probleme c'est qu'il a été voir 2 garagistes Audi differents , et un lui dit que c'est la crémaillere de direction qui a prit l'eau et qui est naze (2500e) et l'autre lui dit que c'est un bras de direction et surement une rotule , (650e) .... Comment savoir lequel a raison , c'est quand meme fou ! La voiture a eu une géometrie complete de faite récemment chez un spécialiste , (il y a moins de 5000kms ) car elle bouffait l'interieur des pneus avant a la vitesse grand V (comme la mienne d'ailleurs) j'ai pensé mettre l'auto sur chandelles et enlever les roues pour voir , moi je bosse le week end et lui la semaine , ont a du mal a se caler . quand il braque a droite le volant ne revient presque pas voir pas du tout , et un leger grincement ce fait entendre . Mais pas de point dur dans la direction. Le niveau d'huile de DA est ok . La pompe de DA ne fait pas un bruit anormal Pas de code defaut Pas d'huile par terre . ???? merci neo

tu peut essayer de brancher un mano turbo flottant sur l'amission pour voir si elle prends du boost ...

c'est marrant de voir que c'est un problème qui touche beaucoup de VW , et apparemment peu d'audi , pour ce sont les meme banques de pieces

Pour ca il faut attendre WAUZZZZ ;) ! oui sur le joint qui est tout plat a cette endroit , il en faut très peu , le diamètre d'un grain de riz ....sur toute la longueur

Sur ton plan il y a le chiffre 2 , sur la droite il y a un arrondit (chapeaux de palier d'arbres à cames.) sur le couvre culasse , c'est a cette endroit que tu doit mettre de la pate , genre loctite bleu 5926 .

Ca change strictement rien en puissance de freinage , mais en endurance par contre ! Pour gagner en puissance de freinage il faut changer les etriers et le mastervac . Regarde mon topic sur les D2 > http://forum.webclub-subaru.com/viewtopic.php?f=117&t=112904 (il y a plus de photos , merci imageshack ! )

Perso ma vanne egr n'a certainement jamais fonctionnée sur ma tdi180 , j'ai la chance de pouvoir la décrasser regulierement en Allemagne (>30km a + de 200) et j'ai quand meme eu un encrassage du turbo :) , de plus toutes les 2 vidanges , je lui donne un "injection5" . Je precise qu'elle ne fume pas du tout .

ok merci ! donc il faut pas enlever le joint caoutchouc avec .