dodom

y a t il 2 manières de faire ? on parle bien du meme moteur 2.5 TDI 5 cyl pourtant.

Pépite trouvée ce matin : Avance à l'injection: réglage du TDi T4zone http://www.t4zone.info/wiki/index.php?title=Avance_%C3%A0_l%27injection:_r%C3%A9glage_du_TDi Moteur identique :-) , apparemment

hello, Les silents blocs de berceau + boite ont tous été changés en 2013, et ont beaucoup amélioré les ronrons ainsi que la tenue de route en courbe. Les ronrons se sont encore améliorés en 2016 à la réfection des deux étriers AR. Le grognement à C-Max est toujours là, ainsi qu'un petit ronron (mini) vers 140kmh ; il doit s'agir de l'ensemble boite + qq chose. La vidange de boite n'y a rien fait, meme si bien-sur, elle a grandement amélioré le passage des vitesses. Mèmère ne perd plus une goutte de LR , alors en route pour les 500 Mkms !

Ce n'est pas un record mais ca continue à grimper: PS: roule comme un charme.

merci peyot ... t'avais vu juste. réfection des 2 étriers AR , et le ronron a disparu , en meme temps que le freinage soit redevenu efficace! sinon, pour la NECDOTE , une petite photo : [/url]">http://

Pour info, ma pompe est réglée avec un max d'avance : 125 au lieu du 40-60. Ca n'empeche pas un bon démarrage. Ce réglage a au moins 200mkms.

oui on sait :D et la réponse est : non il n'est pas le meme partout :( , même entre toutes les A6 C4 : hardware identique, mais codages différents

Pipe tubulure changée sur la mienne. Je fais 90% d'autoroute donc moteur chaud + circuit max pression . La tubulure n'avait rien mais le joint dessus était mort dixit le garageo

bah les 12,3V ... moi je tombe a 12V et pas bien plus après préchauffage bougies (en dessous de 8°C), et pourtant elle démarre comme un charme.

memphis a raison sur le fond mais est un peu catastrophiste sur la forme. ca m'est arrivé avec la C4 : vidage en roulant avec alerte au TDB, suite à la casse nette d'un coude en plastique.. la voiture a chauffé (un peu), fumé (un peu), mais RAS coté JDC. Un coude neuf, un plein de LR, et c'est reparti depuis 100mkms ! Les fuites peuvent venir de pleins d'endroits, pour ma part j'ai mis env 5 ans à étanchéifier le circuit complet (ayé... enfin). Il y a pleins d'endroits ou ca fuyote, ci et là, et si tu répares à un endroit (remise en pression ++), alors c'est l'endroit suivant qui va se mettre à fuire (ennuyeux mais logique). Tu trouveras un topic sur le forum sur les fuites " fuite de LR, oui mais ou? " : pleins d'indices pour toi, et les points de vigilance. faudra que je vous communique une liste complète pour mon cas, quand le temps libre me le permettra. (vase + bouchon + coude plastique + radiateur + inserts sur PI + 1 raccord sous baie de pare brise + encore 2-3 trucs mais oublié lesquels). J'approche les 400mkms et pour la 1ere fois depuis ses 225mkms, elle ne perd plus une gotita de LR !

les éléments décrits dans mon post étaient clairement des "résistances" au démarrage, constatés sur 2 A6 C4 5Cyl TDI différentes. voyez les pistes simples d'abord (batterie / élec...) , ... puis escaladez le problème aux éléments suivants si ca n'avance pas. PS: c'est sûr, si on en vient à parler de rouille dans les cylindres, là ca peut résister dur dur au démarrage :ripeer:

hello, Problème récurrent sur nos mèmères. . :) Je viens de mettre une Varta E44 et ait remarqué une très grande amélioration du démarrage. (plus grosse capacité que l'origine VAG). Pour le démarrage, au fil des années et réparations, j'ai remarqué les choses suivantes: - changement de poulie damper améliore les choses - changement des galets de pompe à Inj aussi - biensur, couper tous les consommateurs au démarrage + démarrage au 2eme préchauff (voltage a 12V) qd trèèès froid - les bougies peuvent jouer un peu, mais rare que plusieurs tombent en panne au meme moment (en général 1 ou 2 mais pas 5) - du bon GO (++ et pas standard) La mienne a 400mkms a ce jour et 20 ans, et démarre super bien; m'épate chaque jour. Le demarreur est d'origine et n'a subi aucune intervention. conclusion : faire un état de ce qui est en état / récent, et ce qui ne l'est pas. vous allez trouver

ca se trouve. bonne recherche ! et désolé pour toi pour la galère : une petite erreur chère payée.

Hello, Evacuations propres, bien entendu. le truc bizarre : il a replu des cordes depuis, et RAS sur les pédales. je penche donc pour une pluie ventée, dans pile poil la mauvaise direction... mais aucune idée de par ou ca a bien pu passer ! :-D

Ce sont sûrement des jantes de s4 b5 . Les jantes de s6 c5 ne doivent pas faire 17 mais plutôt 18p. Faudra que je regarde le déport avec le num de pièce Audi

Ce ne sont pas des jantes s3 car les entraxes sont différentes / incompatibles. Alors ce seraient des jantes de s4 (5*112)?

Nop D'une s6 c4 v8, on les a démonté sur une s6. C'est pas des jantes de s6 c4 v8 ?

Nan j'ai des jantes à 6 bâtons. Comme celles la : https://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fi.ebayimg.com%2F00%2Fs%2FMTUwMFgxNjAw%2Fz%2FRU4AAOSwwpdW3oXm%2F%24_35.JPG&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fitm%2FAudi-S4-B5-S6-C4-4B-original-Jantes-Jantes-En-Alliage-7-5-x-43-18cm-17-Pouces-%2F201630683540&docid=GhB3MvqPCzydkM&tbnid=L9zWs-ak7ZHzWM%3A&w=300&h=281&itg=1&client=ms-android-samsung&bih=335&biw=640&ved=0ahUKEwjF5O3e4-nPAhUHXiwKHT-sBloQMwgkKAgwCA&iact=mrc&uact=8

J'ai les jantes s6 c4 . Donc de mémoire c'est du et45 , nan?

Bonsoir, Je regarde pour monter des cales sur mon a6. Elle est en jantes s6 c4 17' à ce jour. J'ai vu qu'il faut 4 cales : une idée de la largeur idéale pour remplir l'aile ? Même taille avant et arrière, j'imagine ? Quid de la visserie : il faut racheter 4 jeux selon la taille des cales ? Merci pour votre partage d'expérience À pluch et bonne route en c4 Dodom

Hello J'ai traîne assez longtemps ce problème de tremblements à haute vitesse. .. jusqu'à une réfection des étriers ar. Et depuis, ça freine correctement (enfin) et en silence ; du velours !

salut a tous, lors d'une averse cette semaine,m a C4 m a fait la,surprise de m arroser... Le pied droit conducteur : des gouttes qui tombent de juste au dessus de la,pédale d accélérateur ! une idee?

ouaaaaiiiiiiis merci trop dla balle

attention avec les chassis sport et la hauteur de caisse: j'ai un chassis sport. la caisse était basse avec les vieux amortos rincés de chez monroe gaz (ancien proprio). j'ai toujours le chassis sport et des Bilstein B8 neufs (tige courte), et bien elle est beaucoup plus haute qu'avant ! il est donc difficile de juger sur photos sans liste de codes..

a propos des pieces / vitrages qui ne sont plus dispos , une question : quid des pare brises ? nos plus "jeunes C4" auront bientot 20 ans , dans qq mois (mi 2017).. aura t on toujours des pare brises neufs dispos ? le mien est impacté de partout (apres 397mkms et 20 ans de service), c'est une sacrée boucherie quand le soleil passe au travers.