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  1. binome
    Oui, ça peut toujours être les capteurs. Si c'est le cas, il doit y avoir un tuto par quelque part par ici (qui nécessite un outil spécial pour dévisser les genres d'écrous en plastique de 20cm de diamètre présents sous la banquette arrière)... ... Mais plus vraisemblablement, ça ressemble plus au très courant problème du Porte-instruments, avec ses aiguilles qui se décalent.
  2. binome
    Si c'est pour les numéros de fils, ils sont indiqués au début du tuto : 38, 47, 75, 76. Pour les numéros sur le connecteur ECU, ils sont gravés à chaque extrémité du connecteur (on lit "25" et "43", si on zoom à fond l'image de l'étape 77). Sur mon AJQ 180ch (bon quattro, mais ça doit pas changer ici), j'ai du faire ça, puisque je me rappelle pas avoir eu de difficulté à ce niveau.
  3. binome
    Le fichier InstallRegulVitessAudiTT.doc est bien le bon. ça paraît long et compliqué, mais en fait, c'est très bien fait et plus long que compliqué. Moi, j'ai du en avoir pour 1h30-2h ; aucune difficulté, y'a juste à suivre le tuto, il est bien fait (et TT aussi) : du coup, on reconnait bien les différentes pièces.
  4. binome
    J'ai le même problème depuis bientôt 2 ans (seulement sur le siège conducteur). En fait, le chauffage du siège est constitué de 3 éléments (en fait 4, mais bon) : - assise (en dessous des cuisses) - dos - bords (les 2 côtés de l'assise). Electriquement, le dos et l'assise sont montés en série, ce qui signifie que si l'un est défectueux, les 2 cessent de fonctionner. Après démontage du siège, j'ai mesuré les résistances. Les bords ont une résistance correcte (d'ailleurs ils fonctionnent) ; par contre, j'obtiens une résistance infinie sur l'assise-dos (du coup, ça marche moins bien). Les éléments chauffants peuvent être remplacés individuellement (on colle les nouveaux sur les anciens après avoir enlevé la housse), mais ça coute un bras (on est chez Audi, quand même !)
  5. binome
    Je confirme.
  6. binome
    Effectivement, c'est bizarre, cette histoire. Alors je continue mon aventure : je finis par avoir 4 bobines fonctionnelles et je roule. Au bout d'un petit mois, voilà que les problèmes recommencent. Je me dis "zut, encore une bobine qui a rendu l'âme !". Par manque de temps, je continue 3-4 jours sans y toucher (avec les même soucis) et là, d'un coup, le voyant ESP s'allume et reste allumé en permanence. Je rentre chez moi, vagcom => debitmètre HS. Un fois la pièce remplacé, TT est allée mieux. Je précise qu'avant de voir le voyant ESP, j'avais déjà repassé le vagcom, sans défaut. Peut-être que j'aurais pu voir quelque chose en faisant des relevés de débit d'air en roulant (au vagcom) ?
  7. binome
    C'est pire que ça : pas de garantie si la pièce n'a pas été posée par un pro. (au passage, chez Audi, la pièce reste garantie si on la pose soi-même, mais il faut ramener la voiture au garage avec la pièce toujours montée et c'est les mécanos de chez Audi qui la démontent)
  8. binome
    "mieux vaut une vieille qui marche, qu'une jeune qui boite" Moi, j'avais repris une des vieilles bobines que j'avais et j'ai fait l'échange avec une des neuves jusqu'à ce que le problème ne se produise plus au démarrage : j'ai identifié la bobine neuve fautive. Par contre, comme dit mystique, normalement les bobines se changent par 4 : y'a l'histoire de l'age et le magasinier de chez Audi m'avait dit aussi que selon la référence qu'on avait sur la voiture, on était obligé de changer les 4, sinon ça ne marcherait pas, qu'il en fallait 4 identiques (j'avais des 06B905115 sur la voiture, maintenant, ils vendent des 06B905115E).
  9. binome
    +1 mystique J'ai voulu récemment changer mes 4 bobines (un peu molles à mon gout) J'en ai acheté 4 neuves sur Webdealauto et je les ai montées. Au début, c'était nickel, mieux qu'avant. Puis j'ai commencé à avoir le moteur qui ne tournait pas rond juste après le démarrage (ralenti très instable) et j'avais l'impression qu'il ratait des étincelles en roulant (pas vraiment des à-coups, mais je sentais que le moteur ne tournait pas rond). Jusque là, pas de voyant, rien au VagCom. Puis le moteur s'est mis à tourner sur 3 cylindres (à chaud d'abord, puis de plus en plus à tiède). Résultat : une bobine HS (et un message dans le VagCom), mais toujours rien au tableau de bord.
  10. binome
    Voilà qui est intéressant, harley. Tiens-nous au courant ! Et si c'est pas indiscret, tu les as trouvés où, tes micromoteurs ?
  11. binome
    Je pense que ce qui est important, c'est : "47" et "16V" pour les petits => 47µF, tension max 16Volts, "470" et "16V" pour les gros => 470µF, tension max 16Volts. Ce sont tous des condensateurs électrolytiques CMS (montage en surface). Par contre, un truc à penser, c'est de mesurer les dimensions (diamètre et hauteur) des condensateurs, vu qu'ils existent en plusieurs tailles...
  12. binome
    la voiture : 134 000 km. Les bougies, je les ai démontées, elle sont plutôt jolies (pas cramée, cassées ou je ne sais quoi). Elles ont du être changées lors de l'entretien des 90 000 km chez Audi, normalement. Le filtre à essence a environ 200 km (changé il y a 2 semaines). J'ai oublié le vagcom. Je verrai ça ce soir.
  13. binome
    J'ai pas vraiment d'idée pour le moment, mais pour éclaircir la situation : - les vibrations n'ont pas lieu à l'arrêt (moteur au ralenti) ? - si tu roules en roue libre, ça vibre pareil / plus / moins ?
  14. binome
    Un truc qui m'interpelle : j'ai changé mes bobines d'allumage (les 4). J'avais des 06B905115, je les ai remplacées par des 06B905115E (Webdealauto). Résultat : ben c'est pas dément, j'ai l'impression qu'il y a des étincelles qui se perdent (c'est pas le ronron régulier au ralenti). J'ai raté un truc ? C'est pas plug and play ? Tiens, pis j'ai une question bonus sur le système de freinage pour ma culture : quelqu'un sait pourquoi il faut faire tourner le piston (du frein) en même temps qu'on le pousse pour le faire rentrer ?
  15. binome
    Je suis moi aussi en cours de réalisation de la manipulation (on verra si ça marche). Voilà exactement ce que j'ai lu sur les condensateurs : gros condensateurs (x4) : 105°C 93 S(3) 470 µF 16V petits condensateur (x8) : j1 47 16V
  16. binome
    Pour ceux que ça intéresse, je viens d'essayer de commander des tapis de sol chez Audi (bleu denim). Réponse : on n'en a pas en stock et c'est impossible d'en commander à l'usine, ils n'en fabriquent plus... Je crois que je suis bon pour chercher ailleurs...
  17. binome
    Bon, voilà : TT me semblant avoir comme un petit rhume (comme des petits ratés, régime moteur pas toujours hyper stable au ralenti), j'ai fait un petit diagnostic (vagcom) et voilà tout ce que je trouve (aucune autre erreur) : 4 Faults Found: 17763 - Cylinder 1 Ignition Circuit: Open Circuit P1355 - 35-00 - - 17772 - Cylinder 4 Ignition Circuit: Open Circuit P1364 - 35-00 - - 17778 - Cylinder 6 Ignition Circuit: Open Circuit P1370 - 35-00 - - 17775 - Cylinder 5 Ignition Circuit: Open Circuit P1367 - 35-00 - - "Open Circuit", je pense comprendre (fil coupé ?) par contre si tous ces cylindres avaient un circuit d'allumage coupé, le moteur ne tournerait vraiment pas rond, non ? d'autre part, c'est quoi les cylindres 5 et 6 ? J'ai un V6 1.8T ou quoi ? Si quelqu'un a une idée...
  18. binome
    J'ai toujours (depuis 3ans) eu un bruit aussi. Plutôt qu'un sifflement, j'aurais dit une vibration d'origine électrique, un peu comme on entend près des gros transformateurs EDF, mais en plus aigu.
  19. binome
    J'ai moi aussi passé plusieurs commandes sur ce site (et d'autres) : jamais de problème... jusqu'à aujourd'hui, bobine d'allumage achetée et montée par mes soins qui s'est révélée défectueuse : "pas de garantie sans montage par un professionnel". J'en déduis du même coup que toutes les pièces précédentes que j'ai achetées au même endroit ne sont pas garanties non plus ! plus qu'à croiser les doigts qu'elles soient toutes bonnes...
  20. binome
    Peut-être aussi un problème de bobines : J'en ai moi même acheté 4 neuves et suite à un problème sur l'une des 4 neuves (elle cesse de fonctionner à chaud, moteur sur 3 cylindres, retournée en garantie), j'ai passé un peu de temps à permuter l'ancien jeu de bobines et le nouveau : y'a pas photo, avec les anciennes, y'a moins de pèche (montée en régime plus lente), mais sans qu'aucune tombe vraiment en panne.
  21. binome
    C'est pas la référence de la sonde seule, par hasard qu'ils t'ont donnée ? Je me rappelle en avoir vu une quand j'avais démonté mon DM, mais je ne l'ai pas notée. En attendant, je te confirme que 06A906461 (06A906461C chez moi, le L doit être plus récent) est la référence du débitmètre (manchon + sonde).
  22. binome
    Perso, je suis plutôt agréablement surpris que nos constructeurs franchouillards osent (enfin) sortir une voiture qui ressemble à autre chose qu'une 307, clio et autres picasso... Après, c'est sur qu'ils ont du chemin à faire pour arriver au niveau de TT (est-il seulement possible d'arriver au niveau de TT ?), mais c'est bien qu'ils suivent cette voie.
  23. binome
    Moi, je roule toujours au 98 : comme le dit le manuel : En ce qui me concerne, j'ai essayé, c'est pas monstrueux, mais c'est pas rien de le dire non plus. Ben justement, d'après le manuel :
  24. binome
    Nouveau DM : le régime moteur est plus régulier, un peu plus de pèche,... mais toujours pas le retour du petit coup de pied au c... entre 2000 et 3000 Trs/min j'ai pas refait les mesures, mais j'ai contrôlé la N75 (autotest) : elle cliquette bien. Par contre, est-ce qu'elle s'ouvre et se ferme correctement, mystère. Un moyen de contrôler tout ça (N75) ? Et pour la dump valve ?
  25. binome
    Oui, très certainement : c'est ce qui s'est passé sur la mienne la semaine dernière (même problème que toi, plus de pèche, valeurs débitmètre faible, fonctionnement de la voiture identique débitmètre branché ou pas) Du coup, j'ai commandé un nouveau DM à partir de la référence gravée dessus, sur un grand site d'enchères (Allemagne). Reçu aujourd'hui, il est actuellement sur mon bureau, je le monte ce soir...
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