laurent_d

Non, Il y a un test sur Autobild https://www.autobild.de/artikel/semi-slicks-im-test-sommerreifen-in-235-35-r-19-11772915.html si tu clic sur la galerie Photos (Bildergalerie) https://www.autobild.de/bilder/semi-slicks-im-test-11773617.html#bild1 tu as un petit resumé à droite de chaque photo. En les faisant relier, tu auras leur avis sur chaque pneu. Tu peux les traduire dans google ou mieux dans Deepl Je te conseille les Michelin qui sont les gagnant de ce test et qui offre un très bon Rapport Grip (Sec et mouillé), Longévité, polyvalence, prix.

Ça me paraît indispensable. Les barres anti-roulis réduisant l’indépendance de mouvement des roues d’un même essieu, ce la réduit significativement le confort et augmente significativement les bruits de roulement. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

3,3° à l’avant et 2,2° à l’arrière. Ça me pose pas de problème sur route. C’est pas optimal pour un usage routier mais ça ne pose pas de problème particulier à part une direction sensible au rainures ou ornières. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

H&R réglées sur Hard.

Belle photo! Avec des semi-stick il faut environ 3º. Moi j'ai 3,3º.

Merci à tous pour vos retour positifs. @Gilloubigniou Si, regardes le sujet de mon TT et tu verras le montage de mon arceau Wiechers 4 points. Je réfléchis aussi à monter un 6 points. Mais les problèmes de visibilité au niveau des montant de pare-brise, place disponible au niveau de la tête, des jambes, etc... fond que je reste avec le 4 point pour l'instant.

13,14,15 Septembre!

Merci, Oui, ce n'est pas si fou que ça, je ne suis qu'a une seconde des 7'4X''. Il faut juste que les bonnes conditions soient rassemblées (Trafic, forme, pas d'erreur) pour y arriver. Je vais de toute façon continuer à travailler pour m'améliorer. Les secondes tomberont de toutes façons, même si ça devient de plus en plus difficile car ça va de plus en plus vite.

Merci Erty! Comme promis, ci-dessous les dernières vidéos.

Ci-dessous une petite synthèse de mes derniers réglages. 1/ "J’ai donc décider de re-ouvrir la compression rapide de 2 clics. Ce qui veut dire que les amortisseurs sont maintenant réglés selon les spécifications KW. …Et ça marche !!! J’avoue que j’étais dubitatif au début, car l’hydraulique, plus souple ‘’déconnecte’’ plus l’auto de la route, ce qui donne dans un premier temps une sensation de flou ou de manque d’info. Je me suis forcé à rouler comme ça pour m’habituer. Il n’est pas exclu que je doive maintenant fermer la compression lente pour redonner plus de réactivité et rendre l’auto plus communicative lors des inscriptions en virages. De plus je trouve que le survirage intervient tard dans le virage ce qui signifie peut etre que le transfert de charge est encore trop lent. Toujours est-il que une fois le cerveau re-calibré avec ce nouveau réglage, je dois reconnaitre qu’il n’y a pas photo. Le grip en entrée de courbe est significativement amélioré. Un peu du même ordre que quand j’ai ré-ouvert la détente et dans une moindre mesure quand on a augmenté le carrossage et monté des ressorts plus durs devant. On peut rentrer plus fort en courbe sans saturer le train avant. De plus l’auto est moins nerveuse sur les bosses." 2/ "J’ai donc fait un test avec la compression lente fermée d’un clic partout. Le but, transférer plus vite le poids sur les roues extérieures afin de donner plus de réactivité à l’auto à l’impulsion au volant. Ainsi que d’éliminer le survirage qui arrive tardivement dans la courbe. Le résultat est celui attendu, sans contrepartie majeur apriori, à confirmer. J’ai aussi ouvert la détente d’un clic à l’avant pour améliorer la motricité du train avant en sorti de virage. Là aussi cela a fonctionné comme prévu." 3/ "Sinon côté réglage châssis, je suis revenu aux réglages KW. Se qui veux dire par rapport à la dernière fois, ouvrir la compression lente d'un clic partout et fermer la détente d'un clic devant. Pour quelle raisons? Car, si le feeling était bon suite au dernier réglage, l'auto un peu plus stable et avec des changement sous/sur virage moins marqués, j'avais du ouvrir la détente pour retrouver du gris en sortie de courbe et je n'avait pas l'impression de passer plus vite en courbe malgré le bon feeling. Or, comme la devise avec les réglages de châssis est :" Aussi dur que nécessaire mais aussi souple que possible." Je me suis dit que jetait sans doute passé à l'optimum dur qui n'apporte rien voire où les choses commencent à se dégrader. L'autre raison est que je viens de changer de pneus, et qu'il n'est pas dit que les réglages qui fonctionnent avec les Michelin donnent la même chose avec les Dunlop. Le résultat est qu'avec les Dunlop et se réglage plus souple, l'auto n'a pas se comportement caricatural d'alternance sous/sur virage que les Michelin avait. L'auto est certes plus mobile mais reste homogene. C'est difficile à dire objectivement, mais je pense que le réglage souples permet de passer plus vite en courbe notamment dans les virages serrés." 4/ Lors de ma dernière sortie, j'ai voulu tester si ouvrir la détente à l'avant pouvait me donner encore plus de grip comme je l'avait expérimenté en "2". Ca fonction! L'ouverture de la détente à l'avant favorise significativement le grip du train avant notamment en milieu et sortie de courbe d'autant plus que le virage est serré et/ou en dévers. Donc à ce jour je suis aux réglage de base KW avec la détente ouverte d'un clic à l'avant. Si je résume la tendance des réglages. Dans une faible amplitude autour des réglages de bases KW. Fermer la compression rapide partout amélioré le feeling, le touche de route mais réduit l'adhérence sur route bosselé et le confort. Ouvrir la compression rapide partout améliore significativement le grip mais rend l'auto un peu plus flou. Fermer la compression lente partout stabilise l'auto, la rend plus neutre, rend la direction plus réactive mais n'améliore pas voire diminue le grip. Ouvrir la compression lente partout amélioré significativement le grip surtout dans les virages serrés. Fermer la détente à l'avant stabilise l'auto, rend la direction plus réactive et précise mais augmente le sous-virage. Ouvrir la détente à l'avant amélioré significativement le grip et milieu et sortie de courbe surtout dans les virages serrés et/ou en dévers.

Voici un court CR de ma sortie du Jeudi 29 Aout 2019. Le temps était légèrement couvert (Air à 25ºC et piste à ??ºC). J'ai fait 10 tours. A ce jour je totalise 437 Tours (229 pour le TT) (111 Tours pour cette Saison) plus 1400km pendants mes deux stages sur la NS. Ca fait environ 10 580 km pour moi sur la NS!!! Enfin un jour de semaine qui ne ressemble pas à un dimanche. Les vacances sont terminées pour beaucoup, il y avait beaucoup moins de monde. Pas de queue pour rentrer et sortir de la piste, de la place sur le parking...le rêve. Bon, il y avait quand même un peu de trafic enfin surtout des personnes inexpérimentées. il y a eu deux crashs qui ont neutralisés des portions de circuit pendant pas mal de temps, mais on pouvait rouler. J'ai pas trop mal roulé, j'ai essayé pas mal de trucs ça et là pour tester ce qui fonctionne ou pas pour passer plus vite. J'ai aussi encore testé de nouveaux réglages qui me conviennent mieux. Je ferai un CR spécifique sur le sujet de mon TT pour m'expliquer. Sur les 10 tours, j'en ai bouclé 4 autour de 8'0X''/7'0X''. Entre testes de trajectoires, de réglages châssis et le trafic, ce n'est pas un jour au cours duquel je pensais réussir à faire un bon temps, et pourtant... A 19H01 soit 14 minutes avant la fermeture de l'entrée à la piste j'entame mon 9ème tours. Mine de rien je viens de me taper plus de 160 km non stop à bloque sur la NS donc je suis un peu cramé. En plus je n'ai plus d'eau depuis quelques tours, j'en ai pris moins que d'habitude et je ne pensais pas pouvoir autant rouler. Bien que je commence à être assez habitué à rouler, je n'aime pas bien ces tours de fin de session, car avec la fatigue, on peut vite se déconcentrer et faire des erreurs/une grosse erreur... J'ai quasi la piste pour moi tout seul, je ne vais doubler qu'une dizaine voiture assez lentes par contre qui vont me ralentir. résultat 7'59''...pas mal!! Je sort de la piste et repasse à la barrière à 19H11, 4 minutes avant la fermeture... pour mon dernier tour. Je suis seul en piste...je vais doubler 4 voitures... Mon tour n'est pas parfait, je fais des erreurs car je ne suis plus très frais, et pourtant 7'53''84, mon nouveau record!!! A 2 secondes du cumule des meilleurs partiels qui était de 7'51''99. Oui qui était car durant cette session j'ai aussi améliorer le cumule des meilleurs partiels de plus d'une seconde à 7'50''73 Ce n'est qu'une seconde, mais j'ai gagné en moyenne, environ, une seconde tous les dix tours cette saison! Ca me va! Les videos vont suivre...

Les pneus... Je n'est pas encore fait de compte rendu sur les Dunlop Direzza 03G. Ce sont de super pneus, mais super bruyant... Mais en fait ils le sont plus a bas vitesse qu'à haute vitesse même si c'est l'inverse qui ressort sur la vidéo. Plus on roule vite plus le son est aigu et moin on roule vite plus il est grave. Et en réalité le son grave (drone) est bien plus genant que le sifflement type avion de chasse de la 2ème guerre mondiale en piqué.

Comme je l'ai déjà dit je voulais faire un petit CR des dernier réglages de ma GoPro si cela peut vous intéresser. Les trois vidéos ci-dessus sont tournées avec ces réglages. Je trouve qu'au niveau de rendu de l'image, c'est ce que j'ai trouvé de plus immersif et conforme à la réalité. Quoique la notion de vitesse est atténuée par le format large et encore cela dépend du support sur lequel vous les regardez. Sur un smartphone le rendu de vitesse est plus impressionnant alors que sur un moniteur grand format, j'ai un 27" cela semble aller moins vite. Autre bémol, mon compteur clignote. Cela est du au nombre d'image par seconde. Il faudrait en réduire le nombre pour supprimer le phénomène mais du coup la qualité d'image est moins bonne. Sinon vous avez peut être remarqué qu'il y a un leger bruit parasite. Cela est du au câble qui relie la batterie externe à la camera. Je ne sais pas comment résoudre cela. Resolution: 1080 P 16:9 Il y differentes raisons à cela. 1/ Youtube diffuse en 1080P. 2/ Mon application Harry's Lap Timer ne gère que le 4K et le 1080P. 3/ Sur mon Mac je ne vois pas de gain du 4K par rapport au 1080P. En plus cela sollicite beaucoup de mémoire et même mon Mac à du mal à suivre, la video salade par moment. Fréquence d'image: 60 IPS Cela donne plus de fluidité et de netteté à l'image. Format: Large Théoriquement ce format donne un effet fisheye et il y a un mode linéaire qui est sensé éviter cet effet. C'est vrai pour un usage extérieur, mais dans mon cas cela produit l'inverce. Le linéaire fait un effet loupe qui déforme le premier plan (Tableau de bord, volant...) Alors que le Large fait plus naturel... Faible luminosité: N/A Stabilisation: Off Je l'ai supprimée pour deux raisons. 1/ La stabilisation crop l'image et le cadre est décentré dans les virages. C'est pas trop sensible dans ce format mais en mode linéaire par exemple c'est catastrophique. 2/ La caméra est fixée à l'arceau, il y a donc peu de mouvement parasites, du coup le fait de ne pas stabiliser rend mieux compte de ce qui se passe. Protune: On Obturateur: Auto Comp V.E. (Exposition) -0.5 Plus c'est bien trop clair, moins c'est trop sombre que je roule à l'ombre. Mode d'Exposition: Automatique centré sur le coté droit du pare brise. Ceci pour favoriser l'exposition de l'extérieur. Balance des blancs: Auto Pas la peine de se prendre la tête avec ça a moins de vouloir faire de la poste production, la camera le gere très bien. Iso: Min 100, Max 200 J'ai bloqué les Iso à des faibles valeurs car plus les Iso sont élevés moins l'image est sombre quand il y a peut de lumière mais plus elle est bruité. De plus la camera est un peu lente à changer les réglages en automatique, hors, au Nürburgring on passe souvent de l'ombre à la lumières ce qui donne beaucoup de sur/sous expositions. Le 200 suffit pour les passage sombre et le rendu est comparable à la réalité. Netteté: Elevé. Les autre réglages sont trop flou. Couleur: GoPro La encore, pas la peine de se prendre la tête avec ça a moins de vouloir faire de la poste production, la camera le gere très bien. Audio: RAW Micros: Stéréo Voilà n'hésiter pas à me faire part de vos commentaires.

Bon, ça aura mis du temps, je ne sais pas pourquoi, je n'arrivais pas à charger les vidéos sur Youtube... J'utilise Safari comme g'ai un Mac, et ça ne fonctionne pas...du coup j'ai essayé avec google Chrome et ça fonctionne...comme c'est bizarre... Je ne sais pas pour vous mais chez moi les vidéos sont pixelisées au début sur le Forum. Sur Youtube sa fonctionne bien... D'autres vidéos vont suivre. J'ai roulé hier soir, j'ai un nouveau CR à faire et quatre videos à charger. J'annonce...nouveau record...

Voici un court CR de ma sortie du Jeudi 22 Aout 2019. Le temps était légèrement couvert (Air à 25ºC et piste à 42ºC). J'ai fait 6 tours. A ce jour je totalise 427 Tours (219 pour le TT) (101 Tours pour cette Saison) plus 1400km pendants mes deux stages sur la NS. Ca fait environ 10 370 km pour moi sur la NS!!! (Les valeurs ne sont pas à jour dans mon précédent CR, il manque les 4 tours du 14 Aout, mais je ne peux pas corriger le poste...) Il y avait beaucoup de monde, on se serait presque cru un dimanche... Je suis rentré par Adenau cette fois, la piste a ouvert avec 10 minutes de retard, à Adenau en tout cas. Quand je suis arrivé à l'entrée principale après mon 1/2 tour de circuit il y avait encore une queue de 150/200 mètres pour rentrer sur le parking... Pas grand chose à dire sur cette session dont le trafic était chargé. J'ai pu quand même travailler quelques virages et je pense encore avoir un peu progressé. Je n'ai pas de vidéo très interessante à partager. Je vais quand même en publier 3 bientôt. Malheureusement, le seul tour qui aurait été interessant n'a pas été filmé. J'ai du naviguer dans le menu de Harry's Lap Timer en faisant la queue pour re-rentrer sur la piste avant mon 4ème tour. Et j'ai oublié de mettre l'app sur chrono.. Pas de Chrono = pas de déclenchement de vidéo... C'est dommage car à défaut d'être super rapide, c'était mon tour le plus fun de la journée où j'ai roulé derrière la BMW M2 du Ring Taxi. Sinon côté réglage châssis, je suis revenu aux réglages KW. Se qui veux dire par rapport à la dernière fois, ouvrir la compression lente d'un clic partout et fermer la détente d'un clic devant. Pour quelle raisons? Car, si le feeling était bon suite au dernier réglage, l'auto un peu plus stable et avec des changement sous/sur virage moins marqués, j'avais du ouvrir la détente pour retrouver du gris en sortie de courbe et je n'avait pas l'impression de passer plus vite en courbe malgré le bon feeling. Or, comme la devise avec les réglages de châssis est :" Aussi dur que nécessaire mais aussi souple que possible." Je me suis dit que jetait sans doute passé à l'optimum dur qui n'apporte rien voire où les choses commencent à se dégrader. L'autre raison est que je viens de changer de pneus, et qu'il n'est pas dit que les réglages qui fonctionnent avec les Michelin donnent la même chose avec les Dunlop. Le résultat est qu'avec les Dunlop et se réglage plus souple, l'auto n'a pas se comportement caricatural d'alternance sous/sur virage que les Michelin avait. L'auto est cette plus mobile mais reste homogene. C'est difficile à dire objectivement, mais je pense que le réglage souples permet de passer plus vite en courbe notamment dans les virages serrés. Voilà à suivre... Je vais faire un petit CR des réglages de la GoPro plus tard car les réglages me conviennent maintenant.

A ma connaissance il n’y a pas besoin démonter le réservoir et la transmission. La pompe est accessible sous la banquette passager via une trappe. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ok, c’est noté mais je ne pourrai passer que l’après-midi car je participe à un semi-marathon le matin. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

@beheme, Merci pour les compliments. Malheureusement les trajectoires ne sont pas parfaite. En tous cas pas encore au niveau des meilleurs. Elles ne sont pas mauvaises mais plus on va vite plus le moindre écart fait une différence. Hors ce type d’écart n’est pas perceptible sur une vidéo. Car il s’agit de quelques centimètres à 1 maxi 2 mètres. Quand on aborde un virage à 100 ou 200kmh cela ne représente que quelques centièmes de seconde d’écart de point de braquage. Mais c’est là que sa se joue... Oui, je suis calme au volant, enfin relativement. Cela correspond à mon caractère de...faut calme... Mais c’est surtout indispensable pour rouler vite. Plus on veut rouler vite plus il faut être posé. C’est quelque chose qu’il faut presque autant travailler que ses trajectoires. Rouler vite en état de stress ne donne rien de bon. Le cœur qui tape dans la poitrine, les mains moites ou tremblantes et les jambes en coton en fin de session sont naturelles au début mais il faut vite trouver un moyen de ne pas rouler comme ça. Plus une situation est complexe plus il faut garder la tête froide. Ça s’applique pour tout. Après les vidéos sont trompeuses. La perception de vitesse est atténuée par la position de la caméra dans l’habitacle. On est beaucoup plus secoués physiquement que la vidéo ne le laisse paraître. Malgré les harnais il faut quand même se tenir et bien cramponné le volant car dans certaines courbes cela nécessite quand même un effort significatif. Je porte une montre avec cardio-fréquencemètre. J’ai regardé à quelle niveau je suis quand je roule par curiosité. Ma fréquence cardiaque monte jusqu’à 105/115 bpm dans mes tours les plus rapides. Mon rythme cardiaque au repos est à 40/45 bpm. Donc, je suis quand même soumis à un niveau de stress non négligeable malgré les apparences. Pour le 6 octobre, je prends note. Je ne roule pas le dimanche en général mais si tu me confirme que tu es là je pourrai passer dire bonjour et faire quelques tours si le trafic n’est pas trop catastrophique. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Le volant moteur est là pour limiter les acyclismes et les a coups, par sa masse il nivelle le couple du moteur. Un volant bi-masse par construction double, en quelque sort cet effet car une des masses est reliée à l'autre par de ressort. Ces ressorts sont de fait tarés pour un certain couple. Si le couple moteur est plus élevé que prévu ils ne vont pas être adaptés ou s'user prématurément. Un momo masse est plus leger et n'a pas cet inconvénient. Un embrayage à garniture "organique" est composé de matériaux de friction qui sont agglomérés par une résine à base de carbone. Un embrayage à garniture "Sintered" est composé de matériaux de friction qui sont aggloméré par porte pression et ou cuisson. Ils tiennent mieux les hautes Tº. Le changement de commande n'est nécessaire que si les ressort sde l'embrayage renforcés sont trop durs. Le choix dépend de ce que tu veux obtenir et des compromis que tu es prêt a faire ou pas. Si tu veux rester proche de l'origine en utilisation, un modele performance devrait suffire pour ton niveau de puissance. Si tu souhaite avant tout un embrayage a toutes épreuve quitte à devoir gérer les démarrages plus brutaux et avoir un moteur qui a un ralenti moins régulier et que tu veuilles faire une plus grosse préparation plus tard alors un model racing et plus adapté. Je ne dit ça que par analyse de bon sens, car je n'ai pas d'expérience dans ce domaine. Je ne peux donc pas te dire quelle solution est la plus adaptée.

Salut TeuTeu! Oui, c'est dommage! Envoies moi un message la prochaine fois que tu vas au Nürburgring. Voici un court CR de ma sortie de ce soir mercredi 14 Aout 2019. Le temps était légèrement couvert (Air à 20ºC et piste à 30ºC). J'ai fait 4 tours. A ce jour je totalise 417 Tours (209 pour le TT) (91 Tours pour cette Saison) plus 1400km pendants mes deux stages sur la NS. Ca fait environ 10 150 km pour moi sur la NS!!! Malheureusement, il y avait comme la dernière fois beaucoup de monde voire même plus. Apres avoir attendu 15 minutes dans la queue pour rentrer sur la piste, vu le monde qu'il y avait devant moi, je suis redescendu à Adenau pour rentrer au milieu du circuit. Donc j'ai bien perdu 30 minutes sur les 2 heures d'ouverture... Ca, plus le traffic, les 2 premiers tours après lesquels je dois sortir pour réajuster la pression, ca ne donne pas beaucoup l'occasion de vraiment rouler. La bonne nouvelle, c'est que j'ai enfin trouvé et setting qui me va pour la Gopro, la batterie fonctionne, j'ai donc une vidéo de mon dernier tour à partager. La deuxième bonne nouvelle, c'est que j'ai légèrement amélioré le cumul de mes meilleurs partiel avec 7'51'99. C'est peu mais ca va dans le bon sens.

Voici un court CR de ma sortie de jeudi 8 Aout 2019. Le temps était légèrement couvert (Air à 22ºC et piste à 32ºC). J'ai fait 5 tours. A ce jour je totalise 417 Tours (209 pour le TT) (91 Tours pour cette Saison) plus 1400km pendants mes deux stages sur la NS. Malheureusement, pas grand chose à raconter sur cette session où il y avait beaucoup de monde. J'ai mis 15 minutes avant de pouvoir rentrer sur la piste. Après mon premier tour, il y avait déjà une queue de incroyable pour sortir du circuit. Du coup, j'ai refait ma pression de pneus à Adenau, que je garde comme "Stand" de prédilection car il n'y a personne. A cause du Trafic et des accidents, je n'ai pas vraiment bien travailler ne serait ce que des portions de circuit. Côté video, la bonne nouvelle, c'est que la batterie externe fonctionne parfaitement. Avec 22 fois la capacité de la batterie de la GoPro, soit peut être 24 à 48 heure d'autonomie, j'ai de quoi voir venir. La mauvaise nouvelle, c'est que comme le couple Appli GoPro et Harry's LapTimer semait la zizanie dans les réglages, j'ai dés installé l"application GoPro, mais du coup L'application HTL ne pilote plus la GoPro, donc ne déclenche plus les vidéos. Je n'est donc qu'une vidéo (Il a fallu que je comprenne la source du problème et que je recharge l'application, etc.) et les réglages ne sont pas bon. Du coup, j'ai passé tu temps ce week-end à faire des essais, pour mieux comprendre ce qui se passe entre les deux applications et l'impact des réglages sur la vidéo. C'était nécessaire et ça a plutôt bien fonctionné. En tout cas ça ma bien plus aidé que les Tutos sur Youtube ou le manuel de Gopro. Je ferais un petit CR la dessus quand j'aurai validé mes mes derniers réglages. Pour info, je serai le week-end du 13 au 15 Septembre au Nürburgring. J'espère pouvoir bientôt avoir de meilleurs condition de roulage pour vous faire un retour sur les pneus et partager enfin des vidéos.

Bon, par ou commencer??? Apres recherche, il semble que le produit dont tu parles est le Evans Power Cool 180°. Pour commencer, il faut bien comprendre que la capacité de refroidissement d'un moteur est lié à la surface d'échange des chambres d'eau dans le bloc et la culasse, à la capacité d'échange du radiateur et au débit du liquide qui circule dans le circuit de refroidissement ainsi, et c'est très important au pouvoir caloporteur (Chaleur spécifique) et à conductivité thermique de ce liquide. En résumé à la conception et l'état du moteur et à capacité du liquide de refroidissement à absorber et restituer la chaleur. Dans l'exemple de ta video, on a à faire à une vielle Anglaise avec un moteur très certainement assez mal conçu et en mauvais état. Questions: Est-ce que le moteur du TTRS est mal conçu et chauffe? Personnellement, je peux enquiller 200km pleine balle sur le Nürburgring sans que rien ne chauffe anormalement à part moi. Est-ce que le moteur du TTRS rouille? Normalement, si le liquide de refroidissement est de qualité et changé régulièrement ce n'est plus le cas. Cela fait des années que je n'ai plus vu de liquide de refroidissement marron alors qu'avant cela arrivait assez vite. Je ne suis pas chimiste et ne connais pas les caractéristiques de tous les fluides, mais l'eau est le fluide le plus utilisé pour refroidir un système et ceci quelque soit le domaine, y compris dans le nucléaire. La raison est que ce fluide est abondant et peu couteux mais aussi est surtout car il a un excellent pouvoir caloporteur. Si ce n'est le meilleurs pouvoir caloporteur. Le problème est que l'eau, oxyde les métaux, gel sous 0ºC, bout à 90ºC. Pour inhiber son pouvoir oxydant, baisser son point de congélation et augmenter son point d'ébullition, on lui ajoute du Glycol. Mais il y a un inconvenient! Le pouvoir caloporteur de l'eau est de 4,18 kJ/kg°K quand celle du (Ethylen ou Propylène) Glycol est de 2,2 kJ/kg°K. J'ai trouvé des valeurs differentes selon les sources. La chaleur massique du Glycol étant entre 40% et 50% inférieure à l'eau pure. Hors, selon wikipedia, les liquides de refroidissement sans eau, comme celui dont on parle, sont à base de Glycol pure. Certainement du Propylène Glycol dans ce cas car il est vendu comme non toxicité, alors que L'Ethylen Glycol l'est. Donc, maintenant qu'on est moins bête, on va reprendre les arguments de vente de notre produit miracle. - Il ne contient pas d'eau et donc supprime les risques de corrosion et tient plus longtemps. C'est vrai, mais est-ce réellement un problème? - Sa température d'ébullition est de 180ºC et donc éliminé les risques de surchauffe et de monté en pression du circuit. C'est complètement faut! Pour la bonne raison que, hors problème technique, votre liquide de refroidissement n'a aucune raison d'atteindre cette valeur. Quelque soit le liquide utilisé, à cette température, le moteur aura rendu lame depuis longtemps car il n'est pas conçu pour fonctionner à cette température. Dans un moteur en bon état, le liquide de refroidissement est mis sous pression pour élever son point d'ébullition. Sur les moteurs récents, on peut atteindre 115ºC dans certaines phases de fonctionnement pour diminuer la consommation. Et le liquide ne bout pas. S'il bout, c'est qu'il y un problème technique. Pompe à eau HS, circuit bouché, etc. - Il fonctionne à basse pression. C'est certainement vrai car il doit moins se dilater que l'eau, mais on s'en fout puisque le système de refroidissement est fait pour fonctionner sous pression... Maintenant, si vous avez bien lu ce que j'ai écris plus haut, il y a un gros inconvénient...Et ce n'est pas le prix. "Pour commencer, il faut bien comprendre que la capacité de refroidissement d'un moteur est lié à la surface d'échange des chambres d'eau dans le bloc et la culasse, à la capacité d'échange du radiateur et au débit du liquide qui circule dans le circuit de refroidissement ainsi, et c'est très important au pouvoir caloporteur (Chaleur spécifique) et à conductivité thermique de ce liquide." Or, l'Ethylen Glycol a une chaleur massique inférieure de 40/50% à de l'eau pure et peut être 20/30% à de l'eau additivée au Glycol!! Cela veut dire que la capacité de refroidissement du système va baisser de 20/30%... Donc oui, le liquide ne va pas bouillir, mais votre moteur va plus chauffer... C'est absolument contre productif...

Salut, Qwaser. Non, je ne sais pas de quel produit tu parles. Un produit miracle qui n‘a pas d‘inconvénient...!? Il apporte quoi comme avantage? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Voici un court CR de ma sortie de jeudi 1 Aout 2019. Le temps assez beau et pas trop chaud (Air à 25ºC et piste à 35/40ºC). Il y avait pas mal de traffic, donc impossible de rouler en 8'0X'' La session était dédiée au ''rodage'' des plaquettes mais surtout à la prise en main de mes nouveaux pneus Dunlop Direzza 03G. Je n'ai pas de vidéo car la veille j'ai du oublié d'éteindre la camera, la batterie était donc vide...(la batterie extérieur d'un capacité 20x supérieure vient d'arriver, ces problèmes de batterie sont donc normalement solutionnés. A ce jour je totalise 412 Tours (204 pour le TT) (86 Tours pour cette Saison) plus 1400km pendants mes deux stages sur la NS. Ca fait environ 10 052 km pour moi sur la NS!!! Et oui, si je n'est rien de spéciale à raconter sur cette session, je souhaitais au moins célébrer le passage des 10 000km sur ce fabuleux circuit qu'est le Nürburgring.

News! J'avais rendez-vous la semaine dernière chez Manthey Racing pour changer mes Michelin Pilot Sport Cup2 qui n'en peuvent plus. Petit compte rendu sur les Michelin Pilot Sport Cup2. Avec 20 400km dont 152 tours + 1400km, soit 4700km sur la NS ils ont en tout cas bien tenu. Leur premier point fort est donc leur endurance. Pour un semi-slick c'est une sacré performance. Leur autre principale qualité est leur polyvalence. C'est un pneu que l'on peut quasiment utiliser comme un pneu sport normal. Il faut surtout être vigilant en cas de forte pluie, car il est assez sensible à l'aquaplaning. Il n'est aussi pas plus bruyant qu'un pneu sport normal. Sur circuit, il offre un grip supérieur à un pneu sport classique et surtout constant au fil des tours, la ou un pneu sport se dégrade car il surchauffe. C'est aussi un pneu facile avec des pertes d'adhérence progressives. Revenons au changement de pneus. Une fois la voiture sur le pont, on s'est aperçu que les flancs des pneus avaient des fissures au niveau du talon. Le talon s'est même déchiré au démontage. Selon Manthey Racing ceci est typique d'une pression trop faible. Pourtant j'ai toujours été vigilant, et je n'ai jamais roulé sous les pressions mini préconisées par Michelin... Bon, c'est pas bien grave, c'est du passé. A l'avenir je regarderai plus attentivement, l'état des flancs des pneus. Ca saute aux yeux sur les photos mais sincèrement en vrai il faut bien regarder avec une lampe pour voir les déchirures. Je serait aussi encore plus vigilant sur la pression mini des pneus. On a aussi remarqué que les plaquettes des freins étaient en fin de vie. Les plaquettes avant ont 6240km dont 79 tours soit 1600km sur la NS Pour les plaquettes arrières ont été changées avec le précédent jeux de plaquettes avant. Elles ont donc 20 400km dont 124 tours plus 1400 soit 4000km sur la NS. On a aussi remarqué un léger suintement d'huile sur la bonbonne de l'amortisseur avant gauche. La vis, sur la gauche de la photo était légèrement desserré.C'est assez récent car j'ai permuté mes roues il n'y a pas très longtemps et il n'y avait pas de fuite. Pour remplacer les Michelin, après pas mal de tergiversations, je me suis décidé pour des Dunlop Direzza 03G. Il est considéré comme étant le meilleur semi-slick. Certains disent qu'il a quasi les performances d'un Slick. On trouve peu de revu sur ce pneu par contre elles sont unanimes. Il offre un très haut niveau de grip sur le sec et sur le mouillé, et les flancs rigides offrent un très bon feeling. Inconvénient, il est bien plus cher que les Michelin (Environ 400 Euro contre 250 Euro) est très bruyant et très sensible à l'aquaplaning. Le Dunlop est légèrement plus large que le Michelin, environ 5mm. La bande de roulement du Dunlop a un profil légèrement arrondi comme les sticks, alors que le Michelin a une bande de roulement plate comme les pneus de route. Voilà pour l'instant. Je ferai mon premier retour sur ces pneus plus tard. A suivre...