A3 tdi 110/150

Merci pour vos retour. S'agissant de la voiture je suis un maniaque et effectue tout mes entretiens moi même en temps et en heure voir même par anticipation. Un filtre JR est monté et il est propre, le filtre a gasoil est neuf, je viens de le changer, le précédent avait même pas 30 000 km. Je vais effectuer la révision d'ici 2 / 3 semaines maxi. La dessus, je ne pense pas qu'il y ait de lien avec mon soucis. Le problème se produit sur une plage de régime donné sur les 3 4 5 et 6 ème rapport et non à une vitesse donnée (par exemple 110 km/h). Passé la plage de régime qui pose problème la voiture se comporte normalement. J'ai parcouru un peu plus de 900 km hier sur autoroute (comme les 9/10 ème du temps avec cette voiture) et ai remarqué que les tremblements que je ressens n'ont pas d'impact sur le régime moteur. Le régime moteur est soit stable si je maintien la pression sur l'accélérateur à un niveau donné soit en progression linéaire, sans oscillation négative puis positive lorsque j'exerce une pression qui induit une faible accélération. La voiture est vraiment dans un parfait état mécanique en dehors de ce problème, je ne prends aucun nid de poule, passe les ralentisseurs tout doucement et n'escalade aucun trottoir en ville. La question des roues, même si pour moi n'a pas lieu d'être sera vérifiée et écartée à coup sur lorsque je vais monter mes roues hiver dans 2 3 semaines. J'ai du mal à croire que la vibration soit liée à un cardan, un arbre de transmission, un roulement car le désagrément se ferait ressentir à des vitesses importantes. Là, à plus de 200km/h, la voiture est normale, rien à signaler. Je mettais dit que cela pouvait provenir du convertisseur de la tiptronic, mais si c'était le cas, je constaterai les vibrations lors des rétrogradages. La boite a un comportement normal, elle ne patine pas plus que la normal et enchaine les rapports sans broncher. Tout ceci pour vous dire qu'après avoir roulé hier, je me suis fait une remarque et opte pour une hypothèse qui peut être plausible (selon moi) : Je vais redémonter ce weekend le papillon d'admission mais cette fois pour vérifier si la partie mécanique qui actionne le clapet est en bon état de fonctionnement. Je pense ou plutôt j'espère :) que le pignon dentelé du papillon est endommagé sur les premières dents. Cela aurait pour but de mal actionner le papillon, d'induire une forte dépression dans le moteur qui est à l'origine des tremblements. Je fume complet ou pas selon vous ?

Bonsoir à tous, Je me permets de vous solliciter car je ne parviens pas à résoudre seul mon problème. Mon soucis est présent sur mon A6 3.0 TDI 240 avant finition avus et boite tiptronic de 2010. La voiture a environ 145 000 km, ce problème est apparu il y a près de 3 semaines à la fin d'un long parcours autoroutier à vitesse normale. Sur une plage qui se situe entre 1400 et 2000 tours mon véhicule tremble énormément. Je précise : Que le problème n'est présent qu'à chaud, Qu'il n'est perceptible que sur un filet de gaz et plutôt en pente même très faible. Lorsque j'appuie plus fort sur la pédale, aucune vibration ne se fait ressentir, Les vibrations interviennent sur les rapports 3/4/5 et 6 La voiture n'est pas calaminée : conduit d'admission, vanne EGR, clapets admission sont propres. Le scan au vagcom ne comporte aucune erreur. J'ai checké les groupe 72 à 77 : gr072 : -18/ 1 / -1 gr073 : 10/ 1 / -2 gr074 : 1/ 3 / 1 gr075 : 7/ 7 /12 gr076 : 7/ 8 / 8 gr077 : 2/ 6/ 2 D'après ce que j'ai pu lire, mes injecteurs semblent bons. De plus, la voiture ne fume pas mais sent un peu le gasoil (peut-être lié à la reprog ?!); je n'avais jamais prêté attention à ce détail avant. Avez-vous une idée de l'origine de ces secousses ? Merci par avance pour votre aide.

Il existe bien deux systèmes différents pour détecter la crevaison sur une A6 C6. Le premier et plus ancien via un capteur positionner dans la roue. Le second plus récent via le calculateur ABS qui détecte une crevaison dès lors qu'une différence de rotation existe entre les roues. Je dispose de la détection via le calculateur ABS sur mon A6 de 2010.

Dommage que je n'ai plus ma S4 nous aurions pu jouer ensemble. Je suis du Pays de la Chartreuse et des chocolats Bonnat :)

Je te confirme que tu ne devrais avoir aucun voyant allumé

Suis le faisceau qui sort du ventilateur de clim de mémoire. Il va passer un moment sous la boite à air. C'est à ce niveau que les fils (qui sont légèrement courts) ont tendance à se rompre.

Bonjour, voici les branchements a effectuer sur le boitier confort : Phare conducteur : connecteur D pin 3 et 6 Phare passager : connecteur A pin 3 et 5 Codage au vag : Module 9 centrale electronique => long coding => long coding helper => Sélectionner l'octet 0 et activer le bit 1 (xenon headlights with shutter installed) Ensuite sélectionner l'octet 17 et activer le bit 1 (Deactivation of additional high beam with bi-xenon) Si tu n'as rien à l'octet 17 regarde dans les suivants, il y a un menu déroulant avec des choix possibles : halogènes/xenon/bixenon/bixenon + DRL. Il faut sélectionner Bixenon with Daytime Running Light

Pour l'accès sécurité, il me semble que le code est 20113 pour le boitier 09

L'option valait 550€ à l'achat (code 8Q6). Elle comprenait l'adaptative light et l'éclairage de bifurcation. Sur A3, l'option s'active sans codage sur la direction. Il faut juste avoir la bonne ref de boitier.

Je pense que cela fonctionne que sur les Facelift : boitier centrale électrique 09 puis codage 07 aide au codage long byte 4 bit 0 => mettre 1 à la place de 0

Je vais regarder :icon_wink:

Les C6 qui ont les feux directionnels peuvent activer l'option. Pour les autres ce n'est pas possible.

J'ai les Vred Ultra Vorti en 255 35 19 sur mon Avant et en suis satisfait autant au niveau sonore qu'à leur tenue de route.

:icon_smile: Au temps pour moi

Il n' y a pas d'erreur sur la dimension que tu nous as donné ? ce ne serait pas 245 40 18 ou 255 35 19 ? En 18 pouces, le pneu est affiché à 139€ chez toopneu ce qui correspond à ce que tu as payé lors de ton précédent changement.

Les feux ressemblent beaucoup à ceux de l'A6 4f facelift (à compter de 2009). L'emplacement des feux de jour des feux avant 2009 accueille sur les facelift une ampoule qui sert aux appels de phare. Cela évite de solliciter les xénons et de les user prématurément.

Je confirme, le tarif est élevé. Pour le même prix j'ai acheté la mienne (A6 avant 3.0 quattro tiptronic de 2010 avec 110 000km) en décembre 2014. J'ai en plus le TOE, les jantes BBS 20 rayons en 19.

EDIT : je te l'ai transmis par mail

Je parle de son A6 avant 3.0 TFSI. Je ne sais pas ce qui lui arrive mais suis désolé pour lui. J'ai simplement vu son A6 sur leboncoin. :(

C'est le 3.0 TFSI de sgane (si je ne me trompe pas de pseudo) ?

Je te confirme, pas de long coding sur mon A6 avus de 2010 également. Il faudrait reprendre le codage d'une A6 qui en dispose.

A titre d'info, cela m'a couté une soixantaine d'euros (hors vag)

Sauf erreur de ma part, cette option doit pouvoir être montée en seconde monte. Je l'ai fait sur mon A3 en achetant la serrure qui est placée dans la boite à gant, le faisceau spécifique de la boite à gant ainsi que le voyant qui est positionné au tableau de bord. La désactivation était possible après un passage au VAG.

Personnellement je me suis jamais fait stopper par la marais chaussée même en condition difficile. Quattro + 4 Nokian, je ne me suis jamais retrouvé en difficulté. Lors de l'épisode noir de début janvier en Rhône Alpes, je vous confirme que les chaines étaient obligatoires pour tous le monde sans exception... ou presque :)

Merci. Passionné du groupe VAG, je possède également d'une golf 1 cabriolet Bel Air DX (moteur 1.8 112 cv de la GTI) actuellement en restauration. L'A6 est notre véhicule qui remplace la S4 pour effectuer des longues distances. Je vois désormais les aires de repos d'un autre angle, et plus seulement de la station service :icon_lol: