nova00

Pas besoin d’aller si loin... les premiers tdi 140... conso « normale » pour Audi 1l pour 1000km... en 0w

cet été, en Espagne, Audi vont me voir arriver avec une sacrée liste a faire et contrôler!!!!!!!!

essaye peut être de le débrancher et le faire sécher. J'ai eu mes 2 autos avec infiltrations cette année... pour l'instant sur la S, rien mise a part les mousses trempées!! Par contre, sur la BMW de madame, j'ai eu le boitier des PDC qui était complètement immergé dans l'eau!! je l'ai donc sorti, désossé puis, wd40, et nettoyant frein, et finition séchoir lol et bingo!!!! ça a remarché Et pourtant, la carte imprimée était pas mal oxydée. ça ne coute pas grand chose...

En hiver, je suis trop frileux pour prendre mon 125...

@minot tu me rassures!!! Car pour l’instant en e85... je suis à 16-17l en conduite normale, mais ville et voiture froide!!!

Cool!!! Hate de voir ça!

L’ancien proprio de la mienne a fait changer les bras de suspension également pour un grincement sur dos d’ane, mais surtout contre visite au CT. Heureusement elle était en garantie donc il n’a rien payé. De ce qu’il m’avait dit, c’était les Silentbloc qui était mort, mais Audi ne fait pas dans le détail... ils changent tout! Malgré tout, quand il fait froid, et voiture froide... j’ai quand même ce foutu bruit!!!

oui c’est sur! Sûrement qu’ils n’ont utilisé les modes pré définis.

6h30 pour changer la poulie?? En maxi 3h c’est fait par un pro!! Il faut en effet tomber pc et phares, puis décaler l’ensemble radiateur, ventilo... pour pourvoir accéder facilement au vis!

Oui, il me semble avoir lu dans le carnet des entretiens, que les courroies sont à changer à 120000km. Et pour la poulie, les 2 mécanos qui ont intervenu sur la poulie m’ont dit pareil! C’est en démontant la courroie que l’on se rend compte si la poulie est fatiguée!!

@Philippe C pense que Minerve n’a aucune perte d’huile sur un an en 5W40! La 5W30 LL est plus sujet à la conso!! @Minerve, quelles huiles conseignes tu en 5W40?

Salut non, je vais chaque année vers Murcia, dans la belle famille!! soit au nord de l’andalousie!! par contre, j’y suis partie 5 jours la semaine dernière!! J’étais à Séville! Pour la fuite, le mécano en Espagne a contrôlé les grosse vis sous le bouchon, et une n’etait pas serrée, celle où ça coulait!!! Il a tout nettoyer, à reserrer et depuis ras!!

Salut, en en tapant ton code sur Google, j’ai trouvé ça : (traduction Google) -Capteur de pression de carburant défectueux -Pompe à essence défectueuse -Le faisceau du capteur de pression de carburant est ouvert ou court-circuité -Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de pression de carburant -Filtre à carburant bloqué -Conduite de carburant restreinte -Régulateur de pression de carburant défectueux

Je viens d’avoir le tarif pour le changement du séparateur d’huile! En effet il ne savait ce que c’était une valve PCV... « Les pièces nécessaire au remplacement du séparateur d’huile sont d’environ 192.72€ ttc Il y a environ 5h de travail soit 588€ ttc Donc un montant finale de 780.72€ ttc »

Abusé le temps... j’irai demandé sur Avignon pour savoir un peu!! J’ai peur qu’ils m’annocent 10h les connaissant

Salut, tiens, en parlant pneus, j’ai un phénomène « rigolo » sur une roue!! Elle fuit quand le froid arrive!! En été, et pression autoroute pour les vacances, ras... puis une fois les vacances finies, je contrôle les pressions puis me remets en pression classique. Arrive le froid... et bim!! Le voyant sur le tdb!! Une roue, avec 500gr de moins. Je la fais contrôler : visuel ras, on met 4 bars et sous l’eau... pas de fuite... puis, je monte mes pneus hiver et là ras. L’hiver fini, je remonte les pneus été, et rien jusqu’au mois de novembre... je suppose que le pneu doit avoir une petit déformation et jointe moins bien avec les chute des températures et donc de pression ps : désolé du HS...

@Minerve quand descends tu dans le sud en vacances? Il me reste la PCV à changer par prévention de ta liste LOL sinon, intéressant pour le changement d’indice. Mais du coup, c’est vidange annuel ou 15000km du coup? Bon, je le fais déjà en 5w30.

Cool ce Tuto!!! C’est assez tendu quand même!

Elle n’est pas pincée ou autre, c’est juste la photo qui rend comme ça. En tout cas, c’est assez sympa niveau bruit! C’est plus grave à bas et mis régime! Et quand on monte dans les tours, on entend le compresseur qui siffle!!

Super intéressant ce sujet pour faire des vidanges intermédiaires !! pour l’instant, je les fait quand je pars en vacances dans le sud de l’Espagne dans un petit garage de village mais partenaire vag. J’ai bien sympathisé et donc reste le temps de la manip... la demi journée ( oui ils prennent leur temps). Eux, le font par gravité de la manière indiquée ici, le seul truc qu’ils font par l’aspiration c’est le logement du filtre. Pour information, pour la vidange de la S4, Audi Avignon m’ont dit enrivon 500€ juste la vidange, Audi Espagne 250€ et mon petit garage j’ai payé 100€!! Et comme je les ai aidé sur leur informatique je suis reparti avec 5l d’huile... d’olive et une bonne bouteille de rouge lol

C’est rien te dirait Audi ! Ça ne gêne en rien ni n’abîme l’électronique j’ai eu le cas sur mon ancienne s3 sportback sous garantie constructeur !!! Les concessionnaires ont même une note qui le précise : pas de changement sous garantie pour de la buée... perso, j’ai trouvé ça minable. D’un pas top la finition... et encore moins le sav pour une marque qui se veut premium

Cool @AtO vivement ton montage!!

Je suis également novice et j’ai réussi à changer la courroie accessoire de la série 1 à madame. Il faut juste que tu t’assures avoir assez de place entre courroie et radiateur sinon, il te faudra la faire et donc implique démontage pc et décaler le radiateur. J’entends par schéma, le plan de passage de la courroie. Si elle est encore en partie en place, tu peux faire un croquis en repérant si elle passe par dessus, dessous des poulies et galets. Pour ma part, sur la S4, la courroie reliait pompe à eau, direction assistée, alternateur, cim... donc, c’est possible que la poulie de la DA se soit gripée, et généré la rupture de la courroie et une sur pression de l’huile de la DA. Sur la série 1, du jour au lendemain, elle a fait un bruit metalique à te donner des frissons de peur d’avoir casser le moteur... au final, c’était la poulie de l’alternateur qui était gripée : du coup, petit schéma pour repérer son passage, démontage de la courroie, puis de l’alternateur, j’ai fait changé la poulie qui était dessus montée à la presse puis remontage de l’ensemble. Aprés, comme toi, je suis novice. Ce ne sont que des hypotheses par rapport à ce que j’ai pu avoir. Les pros vont vite t’aiguiler edit : je viens de voir que tu as un tdi 143. Il me semble que c’est le même moteur que le 136. Tu as un Tuto qui montre comment changer la distribution, et du coup, tu as de belles explications concernant la courroie accessoire et son passage. https://forums.audipassion.com/topic/164955-tuto-changement-courroie-de-distribution-20l-136cv-code-moteur-cagb/

Salut, pour avoir fait changer à domicile mes 2 courroies, poulie damper, je te dirai : oui, c’est jouable. Essaye de contrôler en contrôlant (par l’ecoute) si tes galets ont du jeu, comment ça tu les changent en même temps. pour le changement de la courroie, il te faut trouver son schéma de passage. Pour ton liquide, ne serait ce pas de l’huile de direction assistée? Bon courage