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nova00

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Tout ce qui a été posté par nova00

  1. Merci @DoloresBishop Je vais tâtonner pour les trouver!! Au niveau du toe! Et vite contrôler ceux dans les garde boue
  2. Salut, j’etais tombé sur ce sujet : https://forums.audipassion.com/topic/159182-tuto-camera-de-recul-sur-mmi-advanced-à-moindre-coût/ ça peut te donner des indications sinon, il doit exister des cam « sans fil » avec un émetteur derrière le poste et un récepteur dans le coffre
  3. Salut a tous!! Je crois que je viens de découvrir un souci du au toe sur mon s4 avant!!! J’ai pu lire qu’il y avait 4 trous d’evac, un a chaque coin. jai donc mis de l’eau aux 4 coins, les 2 de devant se sont bien écoulés en bas de la portière. L’arrière passager, j’ai vu l’eau coulé sous la voiture, mais rien niveau conducteur!! C’est d’ailleurs de ce côté que j’ai trouvé de l’eau vers l’ampli B&O pouvez vous m’indiquer où sont ces fameux trous à l’arrière car je ne vois rien du tout... surtout avec cette partie fixe... Et dès que le temps le permet, je vérifie les sortie derrière les garde boue comme indiqué! merci par avance
  4. Edit : Erreur de post à supprimer merci merci par avance
  5. Je me souvenais l’avoir lu!! Mais j’avais un doute!! top!!! Ton info!!!! Il me tarde de voir le montage et final!!
  6. Un bouchon de liquide de refroidissement ? Si ce n’est pas déjà en place
  7. Merci
  8. Ça marche Minerve! merci du tuyau @Philippe C j’ai pour le moment découpé la pièce qui obstrue l’arrivée d’air. On verra à l’usage si y’a besoin d’ouvrir comme le montre Minerve le capot de la boîte. Oui oui la durite est livrée avec ses 3 colliers! Près à l’emploi!! juste celui coté moteur est un peu limite! J’ai juste fait un petit essai très rapide!! Effet placebo ou pas, j’en sais rien, mais les reprises ont l’air meilleures!! En même temps, j’ai dû regagné les 16ch manquant!! et de l’interieur, on entend un peu plus le moteur, ça ronfle un peu plus grave! C’est sympa
  9. Hello!! Bon, j’ai reçu en début d’après midi mon filtre ITG ainsi que la durite Forge. Je me suis donc attelé à tout monter et à ouvrir l’arrivée de l’air! Pour commencer : Ensuite, pour @AtO la fameuse durite et son filtre : Place au demontage de la boîte et au découpage!!! Avant : La, on voit le mini filtre de l’interieur... mais surtout toute la meumeu qui se trouvait dans la boîte!!!! Ici, la fameuse pièce que l’on doit découper : Une fois que la dremel est passée par la!! Le tout en place!! Ce fut un peu plus compliqué à monter qu’a retirer. En effet, la durite Forge est plus rigide que l’ancienne! Pas d’effet acordeón
  10. Salut, j’ai reçu durite et filtre. Et j’ai tout monté et il y a bien un mini filtre en bas de la boîte à air ou se clipse la durite du réchauffement des catas, n’est ce pas Minerve! j’ai pris quelques photos. Je vais les mettre sur mon post
  11. Demain je fetai qq photos
  12. Tu as un petit tuyau qui est clipsé sous la boîte à air. Je suppose qu’il y a aussi un mini filtre dans la boîte. je te dirai ça mercredi ou jeudi, une fois que j’aurai monté le filtre et durite
  13. Et stock!!! Imagime dans pas très longtemps
  14. J’ai eu 2 soucis sur ma dernière commande chez eux... pour ma poulie damper!! Qui malgré mon appel pour une confirmation de stock ne l’etait pas... et cela a mis plus d’un mois à ce que je sois remboursé avec des appels tous les 3 jours... et le reste de ma commande m’a été livré en 10jours malgré une livraison 24h payée!! Cependant, ils ne sont pas en liquidation!! Juste en retard ou à la ramasse sur tous les postes! De la préparation à la compta
  15. Top le coup de jeune avec les feux!! Et tes vidéos aussi
  16. 3 commandes identiques en 15jours!! Ça le fait vive les forums!!
  17. Non, je touche du bois! Mais comme le gars lui a dit que nos pompes étaient faiblardes alors qu’il n’a qu’une conversion... avec une prepa... ça risque d’arriver!!! j’aurai plus pensé à la pompe BP à changer en premier par rapport au filtre à essence...
  18. Cool que tu es trouvé la solution!! Donc, je vais donc prévoir une pompe HP!! Il va t’en mettre une identique ou il change de référence? Pourras tu nous donner les infos ? merci
  19. Super Minerve!! en page 2, tu as ce que je te disais : avant : Après :
  20. pour schématiser, tu as l’air qui passe de la calandre vers un manchon puis qui arrive dans la boîte à air sur le filtre. Sauf qu’au lieu d’arriver à 100% dessus, il y a une plaque devant le filtre ce qui fait que les 3/4 du filtre est caché derrière cette plaque. C’est donc cette dernière que je fais sauter! @Minerve va falloir faire un post par optimisation!!
  21. merci on en apprend chaque jour!!
  22. @Minerve parfois, souvent quand je te lis, j’ai l’impression qu’on ne parle pas la même langue! CREC, SIM16. sinon, au début, je regardais la s6 V10 qu’on trouvait à peu près au même tarif que la s4, mais on me l’a déconseillé. Pas très fiable et très gourmande et comme vous... si on ne parle pas de budget... une rs6!!! d’ailleurs, un ami en vend une performance full... mais bon... 95000€ ça pique
  23. @Minerve heuuuu non non on va ralentir un peu!! T’as trop de bonnes idées... @Philippe C Nous passons par Jacquemin tuning. @AtO va commander également filtre et durite. pour l’ouverture de la boîte, en fait, je vais faire la découpe de la bavette qui se trouve devant le filtre comme nous a montré Minerve! Et pour le moment je n’ouvrirai pas le dessus. Prochaine grosse étape... les étriers de Q5!!
  24. Avec les conseils de @Minerve et la négociation d’ @AtO lundi je commande donc un filtre ITG et une durite Forge!! Des la réception, c’est installation avec découpe de la boîte à air!! merci à eux!!!
  25. Oui, cela est fort problable! On me l’a dit... risque d’encrassement du filtre à essence... sauf que dans notre cas... il est solidaire de la pompe...
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