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aurelieng

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  1. aurelieng
    Merci beaucoup pour tes réponses Comme il ne veut pas perdre coté look, il va sans doute rester en 18", même pour ses pneus hivers. Pour la livraison, au pire c'est possible de les faire livrer en France. Par contre, concernant l'homologation, c'est plus bizarre je trouve.
  2. aurelieng
    Hello tous ! Je déterre ce sujet pour un copain qui envisage de se commander 4 jantes+pneus hivers chez autoexclusive. Après un coup de telephone chez eux, il a appris qu'Autoexclusive ne livre pas en Suisse, pour une question d'homologation des jantes (visiblement elles seraient homologuées en France mais pas en suisse ) Donc : 1. aux suisses du forum et qui ont commandé chez eux, comment est-ce que vous avez fait pour vous faire livrer ? 2. est-ce possible de leur faire monter des pneus hivers (genre Michelin Pilot Alpin2 par exemple) ?
  3. aurelieng
    lineaire, tout est relatif, c'est tres subjectif car l'impression dependra de ce que tu as actuellement comme voiture. En tout cas, c'est clair qu'une prepa change la donne. Il y a bcp de posts a ce sujet, le mieux c'est de faire une recherche
  4. aurelieng
    Si tu es amené à faire de l'autoroute "utilitaire", je ne suis pas sûr qu'une sportive pure et dure comme la CTR soit très agréable (moteur réputé creux à bas régime, tout en étant assez bruyant). Je ne connais pas les prétentions autoroutières de la LTS, mais la S3 est au moins aussi impériable que mon ancienne A3 180cv. Si c'est pour faire un peu l'andouille le week end, par contre, un modèle plus sportif comme la CTR semble tout indiqué. Mais la LTS et la S3 seront très loin d'être ridicules dans cet exercice. Pour moi, pour une voiture "principale", ce serait la S3, a priori la plus homogène.
  5. aurelieng
    Je crois que ce sont trois bon choix : S3 loin devant pour les 4RM et la qualité de finition. CTR (civic type R) nettement plus sportive. LTS (Leon Top Sport?) intérmédiaire. La S3 est sans doute la plus homogène, mais c'est probablement aussi la plus chère. Ca dépends donc de ton budget ainsi que de ce que tu cherche: voiture plaisir pour le week end ? voiture principale ? budget carburant ? etc...
  6. aurelieng
    Elle est magnifique Félicitations ! Pour les bruits de roulement, ca dépends beaucoup de ta monte pneumatique. En plus, comme un moteur essence est plus discret qu'un diesel, tu prêtes peut-être plus attention aux bruits "parasites" Pour l'ESP par contre, aucune idée. C'est l'A3 V6 que j'ai comme référence, et je n'allume pas l'ESP souvent car le chassis est très rigoureux. Sauf en très grosse arsouille, et encore... Ce serait étonnant qu'il soit à ce point moins bon sur la TFSI :perplexe: Attention à ton permis en tout cas, et bonne route !
  7. aurelieng
    ca devait être une F430 cabrio alors... je ne peux pas dire, je l'ai dépassée trop vite et si vous comptez sur moi pour vous dire qu'elle était arrétée...
  8. aurelieng

    La perte d'un copain

    aurelieng a répondu à un(e) sujet de GregV6 dans Le Monde des 2 Roues

    Ce topic est super émouvant, et la réalité derrière est vraiment terrible. Toutes mes condoléances. Je crois que ca nous renvoie chacun une réalité à ne pas oublier: on peut etre victime, et s'en aller trop tot, mais aussi, dans un instant d'égarement, se retrouver coupable, et devoir vivre avec ca toute une vie.
  9. aurelieng
    J'étais du coté suisse du lac Léman, aux alentours de Lausanne et plus précisément entre Vevey et Aubonne. Super région pour qui aime les voitures
  10. aurelieng
    Hello ! C'était pas moi, mais je suis aussi allé un peu me balader ce matin, histoire de dégourdir mes cylindres, et j'ai vu : - deux RS4 noirs tout propres - une F430 superamerica (c'est possible ca ?) - une diablo jaune (sa ligne est imposante, mais elle a bcp vieilli) - une chouette gallardo bleue avec 2 bandes blanches - quelques 997 cabrio (j'avais pas assez de doigts pour compter et vous donner le chiffre exact ) La prochaine fois, si j'y pense, je prendrais mon appareil photo Aurel, plus contemplatif qu'envieux
  11. aurelieng
    Je crois que c'est parce que les xenons chauffent + justement
  12. aurelieng
    C'est exactement ca, oui. Ca demande un peu de doigté du gros orteil
  13. aurelieng
    Bah alors ? L'est bourré le troop ?
  14. aurelieng
    J'ai aussi remarqué quelque chose, comme s'il y avait 2 modes de démarrage: - si tu laches le frein, laisse la voiture ramper, puis accélere, c'est "tout doux" - si tu laches le frein et que tu accélères tout de suite, c'est _beaucoup_ moins doux Et ca en D ou S, pareil. Pas évident en conduite en ville au début
  15. aurelieng
    Jamais eu non plus, mais je ne trouve pas ca super rassurant. Tu as combien de km ?
  16. aurelieng
    De mon coté j'ai des Dunlop SP9090 en 225/45/17. J'ai fait pas mal d'autoroute de nuit sous la pluie, et je me suis fait quelques trouilles: ce sont de vrais ski nautiques Soit il y avait particulièrement bcp d'eau, soit les Pilot Primacy en 205 que j'avais sur mon old A3 arrivent à évacuer l'eau bcp plus vite. En tout cas, après quelques glissades à 140km/h et l'adrénaline associée, j'ai levé le pied... je me faisais dépasser par des picasso... ca fait drole
  17. aurelieng
    Vraiment très jolie, félicitations Pour ce qui est du problème avec la DSG, je n'ai jamais vécu un problème comme celui-là. Tu en as déjà parlé à ta concession ? Lors que tu te mets sur la position P, la transmission se bloque, ca peut necessiter quelques centimètres. Tout comme lorsque tu bloques ta transmission en laissant une vitesse et sans frein à main, la voiture recule ou avance un peu. La solution, c'est de mettre le frein à main . Tu verras également, les démarrages en cote avec la DSG sont ultra simple et sécurisant, en avant comme en arrière tu ne recules pas d'un pouce
  18. aurelieng
    La tenue de route ne dépends pas que des 4RM. Celles-ci apportent un gros avantage par rapport à une version 2RM en terme de stabilité en courbe et de motricité. mais beaucoup sur ce forum ont préféré mettre des combinés bilstein/eibach pour améliorer leur S3 d'origine.
  19. aurelieng
    @lafouine: je crois que l'appellation quattro est réservée à Audi, le 4-motion étant pour WV. Ce sont des positionnement différents. Par contre, technologiquement, les deux peuvent être soit des haldex (A3, TT, Golf) soit des torsen (A4->A8, probablement la Passat également)
  20. aurelieng
    Avant que le Sangoku vienne vous découper en rondelles, quelques précisions: le haldex permet d'ajuster la répartition de la puissance en fonction de l'adhérence. Il est adapté aux moteurs transversaux (A3, TT). Il est commercialisé sous la dénomination marketing quattro (unité de la gamme avec A4->A8). C'est un 4RM permanent, et il équipe également d'autres voitures, auxquelles personne ne contesterait le coté "4RM permanent", comme les 911 Carrera 4 ou les Land Rover je crois (cf. un des derniers posts de Sangoku). Edit: voir le post @ >>ICI<<
  21. aurelieng
    Pour avoir essayé le 3.2 BVM6 sur une A3, et pour l'avoir finalement choisie en DSG, je ne regrette pas une seconde mon choix: la DSG apporte un gros + en confort, tout en étant super ludique. J'imagine que c'est pareil sur le TT Seul bémol, ca demande un petit temps d'adaptation, car le passage de vitesse sans rupture de couple est un peu déroutant au début ... mais ensuite...
  22. aurelieng

    [8L]S3 vs C30 cdi AMG

    aurelieng a répondu à un(e) sujet de F7R dans S3 8L - (1999 à 2003)

    D'après >>ZEPERFS<<, les perfs semblent proches, mais la disponibilité du moteur de la c30cdi est spectaculaire ca dépends donc du terrain de jeu, mais en reprise je ne donne pas cher de la S3..
  23. aurelieng
    A ce prix là, soit c'est pour apater le chaland, soit c'est une voiture accidentée...
  24. aurelieng
    et bienvenu pour ton second post Benjamin a déjà parlé de ca dans ces sujets : http://forums.audipassion.com/services/forums...topic=15671&hl= http://forums.audipassion.com/services/forums...topic=15769&hl= Il y a aussi ce genre de choses, mais ca devient très très méchant http://www.hgp-turbo.de/audi/a3.html
  25. aurelieng
    J'ai du changer le miens a 60M km, et c'est une faiblesse connue de ce moteur. J'imagine qu'a 130M km, le tiens doit être bien fatigué Tu peux soit trouver quelqu'un qui a un vagcom soit aller en concession pour un diagnostic. Un simple nettoyage pourrait marcher, et s'il faut le changer tu devrais pouvoir négocier une prise en charge au moins partielle par audi. Au pire, ce n'est pas hors de prix non plus, et la voiture est transfigurée
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