S3 Richie

Je suis resté sur un bimasse effectivement. Trop cher et trop peu de gain pour passer en allégé...

Il avait du taf, qu'il dit... Mais au prix qu'il me fait, je préfère attendre un peu! Allez, voici mon dernier achat: 2 Etriers de 993 Carrera 2/4 avec plaquettes (1/3 de vie) et disques en 304x32. Il ne s'agit pas de Turbo, mais pour arrêter tout de suite la polémique, la différence (mis à part la couleur!) se situe UNIQUEMENT au niveau de la taille des plaquettes que l'on peut mettre dedans: 131,8x71 pour les miens, 131,8x75 pour les Turbo. Les pistons sont LES MEMES. Donc, ils vont gentiment aller se faire réviser, voir si au passage on ne peut pas les modifier pour recevoir des 75 au lieu des 71 (les plaquettes sont vraiment proches niveau forme, donc...?), peindre en rouge à l'epoxy, mettre un toctoc Brembo pour la discrétion vis à vis de nos amis Bleus, et attendre leurs petits frères de l'arrière (trouvés mais en attente) ainsi que les pistes de freinage en 322x32 sur lesquelles mordre, d'occasion si j'en trouve, sinon neuves... Les cales sont déja en ma possession, et les bols sortent de fabrication cette semaine... (si vous cherchez tout çà, MP moi...) Et après, je goûte le tableau de bord! :eldiablo: PS: les disques sont à vendre, Cf petites annonces... :bigsmile: Place aux photos: (oui, je sais, ils ont du vécu, mais pour le prix que j'ai payé tout çà!)

Voici donc mon dernier achat: 2 Etriers de 993 Carrera 2/4 avec plaquettes (1/3 de vie) et disques en 304x32. Il ne s'agit pas de Turbo, mais pour arrêter tout de suite la polémique, la différence (mis à part la couleur!) se situe UNIQUEMENT au niveau de la taille des plaquettes que l'on peut mettre dedans: 131,8x71 pour les miens, 131,8x75 pour les Turbo. Les pistons sont LES MEMES. Donc, ils vont gentiment aller se faire réviser, voir si au passage on ne peut pas les modifier pour recevoir des 75 au lieu des 71 (les plaquettes sont vraiment proches niveau forme, donc...?), peindre en rouge à l'epoxy, mettre un toctoc Brembo pour la discrétion vis à vis de nos amis Bleus, et attendre leurs petits frères de l'arrière (trouvés mais en attente) ainsi que les pistes de freinage en 322x32 sur lesquelles mordre, d'occasion si j'en trouve, sinon neuves... Les cales sont déja en ma possession, et les bols sortent de fabrication cette semaine... (si vous cherchez tout çà, MP moi...) Et après, je goûte le tableau de bord! :eldiablo: PS: les disques sont à vendre, Cf petites annonces... :bigsmile: Place aux photos: (oui, je sais, ils ont du vécu, mais pour le prix que j'ai payé tout çà!)

A Evreux, le Père Noël passe très tôt dans l'année... :bigsmile: Il m'a livré... Arrgh, chérie, çà va couper!! ... ... ... :bigthumbup: (suspens insoutenable, photos ce soir...) :eldiablo: :eldiablo:

A Evreux, le Père Noël passe très tôt dans l'année... :bigsmile: Il m'a livré... Arrgh, chérie, çà va couper!! ... ... ... :bigthumbup: (suspens insoutenable, photos ce soir...) :eldiablo: :eldiablo:

Le montage est en cours, mais çà dure un peu... <_<

Lol! C'est comme pour le fût du canon (pour ceux qui connaissent!) Un certain temps, voire un temps certain... :bigthumbup:

Merci! J'ai terminé assez tard, et Madame faisait un peu la tête... :bigthumbup: Mais vous le valez bien!! :eldiablo:

[Tuto] en ligne, je vais me coucher... :bigsmile:

Bonjour! Je l'avais promis, j'ai pourri mon APN, mais vous l'attendiez, le voici: Le Tuto du changement de distribution, pompe à eau et galet tendeur sur 2.2L 5 Cylindres essence! Bon, tout d'abord, les formules usuelles: L'auteur décline toute responsabilité quant aux éventuels dommages pouvant résulter de la mise en application de ce Tuto. Le changement de distribution sur une voiture n'est pas une opération mécanique aisée, et nécessite un minimum d'expérience en mécanique. Aussi, ce tuto n'est là que pour essayer de vous guider pas à pas, pour demystifier l'opération et vous montrer vers quoi vous allez. Attention toutefois: si vous rencontrez comme moi certains obstacles, vous allez vous retrouver avec un véhicule immobilisé pendant un bon bout de temps. Enfin, une distri mal calée entraînera presque certainement de graves dommages à votre moteur. Ceci étant précisé, pour ceux qui sont toujours partants, place à la mécanique! Voici où tout commence: un moteur 5 cylindres! :malelovies: (qui a bien besoin d'une distri neuve...) Voici à peu près le matos qu'il vous faut. Attention cependant, il existe 2 pompes à eau différentes pour le 2.2L 5 cylindres, dont les dents ne sont pas identiques. Ce qui implique 2 types de courroies de distri. Attention aussi aux dimensions des courroies d'accessoires. Commencer par démonter la calandre. Il y a à priori 3 vis en haut, 4 en bas derrière la baguette de façade qui les cache. La basculer doucement vers l'avant, et déboîter les tétons délicatement pour ne pas les casser. Il doit vous rester la calandre en main. Démontez aussi les 2 vis qui retiennent la grille du bas (non photographiée) et retirez la. Ca donne çà: Ensuite, faites vous de la place en démontant les tubulures d'admission d'air moteur: Puis dégagez l'arrivée d'air vers l'alternateur: Vous obtenez çà: Voici le moment de démonter le butoir du silent bloc moteur (5 vis, dont 2 qui tiennent un support): La ruse pour pouvoir démonter les vis et ne pas tomber le pare choc: Le voici dégagé: Profitez en pour le peindre (si vous voulez! :bigsmile: ) Maintenant qu'il y a de la place pour bouger, passons au moteur lui même. Démonter les bougies afin de pouvoir faire tourner le moteur facilement (plus de compression): Repasser ensuite "en bas". Il faut dégager les anciennes courroies d'accessoires. Pour ceux qui ont une clim', à eux de trouver seuls, vu que je n'en ai pas... :bigsmile: Pour l'alternateur, desserrer la fixation haute: Puis la fixtion coulissante basse: Passez un tournevis comme ceci pour faire levier, et permettre de détendre suffisament la courroie pour la dégager de la gorge de la poulie de vilo: Passons à la pompe de direction assistée. Elle se desserre aux endroits indiqués: Poussez la vers le bas, et enlevez la courroie. On obtient ceci: Maintenant, attaquons nous au cache de la courroie de distribution elle même. Il est fixé par 2 écrous. Attention à ne pas perdre les fixations derrière: Voici la bête! Ne paniquez pas, et faites coïncider les repères.(un en haut sur l'engrenage de l'arbre à cames, derrière: il doit venir au niveau du plan de joint du couvre culasse. L'autre se situe sur la poulie de vilo, cf photo ci après.) Un conseil: munissez vous de blanco, et marquez les afin d'être sûr de ne pas les perdre, en face avant, sur l'engrenage de l'arbre à cames, et sur l'engrenage de vilo en bas, face à des points fixes sur le moteur. Il est TRES important que ces repères restent en face les uns des autres au moment de remonter la nouvelle courroie, sinon, dégâts assurés. Voici le moment le plus dur: démonter la poulie de vilebrequin... (j'ai pété une douille, un cliquet et une rallonge avant d'y arriver, vu que la mienne était collée à la Loctite verte... <_< ) Clef de 27 ou douille+cliquet solides obligatoires, le tout avec rallonge conséquente pour le bras de levier... Commençons par immobiliser le moteur. Si vous avez un moteur monté normalement, passez la 5eme, embrayez, et mettez Madame debout sur le frein en plus du frein à main, et çà devrait suffire pour la manip qui va suivre. Si çà ne suffit pas (l'embrayage patine...), essayez cette méthode: j'ai réussi à casser une douille sans que çà bouge... MAIS si comme moi, vous tombez sur une vis collée qui fait de la résistance, et que votre courroie a décidé de casser, il reste cette solution: le tournevis coincé au niveau des dents du volant moteur: Dévissez les 4 BTR présentes sur la poulie de vilebrequin, puis la vis de vilebrequin elle même (bon courage! :bigsmile: ) Une fois celle ci dévissée, enlever la poulie de vilo. Puis virez le cache "bas": (notez au passage sur la photo suivant les repère faits au blanco en haut et en bas) Desserrez les fixations de la pompe à eau, sur le côté, et enlevez l'ancienne courroie. ATTENTION! Les repères doivent toujours être en face les uns des autres après la manip! Maintenant, si comme moi vous avez un flasque qui masque la pompe à eau, cette étape vous intéresse. Sinon, avancez un peu. Démonter le galet. Pour cela, utiliser un morceau de tige fileté de 8mm de diamètre, que vous aurez pris soin de couper à une dimension environ égale à celle de l'épaisseur du galet. (je n'ai pas mesuré: si çà ne correspond pas, ne m'en veuillez pas, et recoupez!) Après avoir enlevé la vis qui verrouille le galet en place, insérez votre morceau de tige de 8 en lieu et place. Ca ne se visse pas: c'est normal. Utilisez maintenant le boulon de 10mm qui va venir appuyer dessus en se vissant dans le galet, et dégager se dernier de son logement. Terminez avec un tournevis pour faire levier. Vous obtenez çà: Devissez maintenant les vis retenant le flasque: Il faut maintenant démonter l'engrenage de l'arbre à came. Le bloquer tout d'abord comme ceci: Puis le démonter. Vous allez sûrement plier un peu le flasque, mais çà se redresse au marteau plus tard. Voici ce qu'il reste. (attention à ne pas perdre la clavette qui n'est pas fixée au moyeu!) Vous pouvez maintenant enlever le flasque, et le mettre en peinture si le coeur vous en dit! Changez maintenant votre pompe à eau. Évidement, vous allez prendre le liquide de refroidissement sur les pieds, donc prévoyez de quoi éponger et du liquide en remplacement...! Une fois la pompe à eau et son joint changés, remontez le flasque AVANT le galet tendeur, sinon, ca ne marche pas (pas comme sur la photo suivante donc... :bigsmile: ) Remontez après le galet au maillet (prenez garde à ce qu'il soit bien en place parallèle en le faisant tourner un peu, qu'il ne godille pas...), et remontez sa vis, sans la serrer outre mesure, vous la casseriez, et j'en connais qui n'ont pas aimé... ( :coucou: Burny!) Remontez le pignon de l'arbre à cames, et les vis du flasque. Voici ce que vous devez avoir: Voici le moment délicat: le remontage de la courroie. Vérifiez bien que vos repères n'ont pas bougé, et replacez la. Faites tourner le moteur à vide plusieurs fois (en n'oubliant pas d'enlever le blocage!), en vérifiant bien que les repères coïncident toujours à chaque passage, et que la courroie ne se décale pas trop hors des dents (galet mal remonté, non parallèle.) Ceci fait, si rien ne bloque, c'est que vous avez réussi votre coup. Tendez la avec la pompe à eau. Elle ne doit pas pouvoir tourner de plus de 90° à la main sur son axe (la courroie). Si çà bloque, stoppez tout, et trouvez un spécialiste: il vous faut recaler la distri. Ou tentez de refaire coïncider vos repères, avant un nouveau remontage... <_< Bon, vous êtes sûr de votre remontage? Passez au remontage du cache en bas: Puis remontez la poulie de vilebrequin. Les repères doivent coïncider avant de remonter les 4 BTR, puis la vis elle même (rebloquer le moteur. Serrage à 35mkg=+-350Nm) Remontez le cache haut: Remontons maintenant les courroies d'accessoires. La pompe DA d'abord, dans la petite gorge. Serrage. Pas plus de 90° de débattement pour la courroie: Remontez la courroie d'alternateur. Tendez la comme vous l'avez détendue, en dessous. Voici ce que vous avez maintenant: (sauf si clim') N'oubliez pas de remonter le butoir moteur: Puis l'admission et la ventilation de l'alternateur. Remontez les bougies, la face avant, et tentez un démarrage... Ca tourne rond? Chapeau bas, vous avez vaincu la distri! :bigthumbup: Ca ne tourne pas rond, ou plus du tout? Dommage pour vous, moi çà fonctionne... Reportez vous au paragraphe précédent ce tuto... :bigsmile: J'espère que ce tuto vous aura servi. Soient ici remerciés (dans le désordre): Dsts pour sont tuto succinct qui m'a pourtant bien aidé pour ma distri perso, et qui est à la base de ce tuto ci, Burny pour sa patience, ses conseils et astuces avisés, son dépannage de courroie à 22h, et Titiquattro pour son prêt d'outils (presque) plus solides que les miens, sa rallonge sans laquelle rien n'aurait pu être fini et son astuce décisive pour bloquer le moteur. Maintenant, Gentlemen, à vos mécaniques, prêts? Changez vos distris! :bigsmile: :bigsmile: Richie, pour vous servir

Allez, j'ai un peu de temps. Le [Tuto] est en cours d'élaboration, afin que l'esprit vainc la matière... :bigsmile: Sinon, en attendant, voici quelques photos après l'opération: Le butoir moteur repeint en place: Le cache distri repeint "à neuf": La courroie neuve en place: La durite d'admission et le papillon des gaz nettoyés: Le tout: Le tuto arrive!

Effectivement, c'est sponsorisé par le CDS...! J'ai mes entrées à Chantilly... :bigthumbup: Nan, je rigole, le Noir, c'est la classe, c'est tout...! :bigthumbup: :bigthumbup: :eldiablo:

Allez, un petit up pour mon poto! Des nouvelles? Des nouveautés? :bigthumbup:

Ce week end, c'est foutu pour moi: l'embrayage n'est pas terminé. Par contre, le week end d'après, je suis libre... Si le montage est fini! (normalement...)

prem's! Cette fois ci, je vais arriver à venir! A bientôt!

Bon, après pas mal de péripéties, voici que la distri est remontée! J'en ai profité pour mettre un coup de peinture par-ci par-là, j'ai nettoyé le boitier papillon de gaz, rebranché une prise qui trainait, nettoyé la grosse durite d'arrivée d'air, changé mes poignées de portes cassées et dépareillées et enfin, pour terminer, monté des poignées pour les lèves vitre arrières... Un très grand merci à (dans le désordre) Dsts, pour son "début de tuto" sur la distri, à Burny, pour sa patience au téléphone, ses conseils avisés et pour le fait que je l'ai pris pour un magasin de pièces détachées en l'appelant "HNO" pour lui piquer une courroie de direction assistée :bigthumbup: , à Titiquattro, pour son dépannage "outillesque", ses conseils eux aussi avisés, et les poignées "qui vont bien"! Bref, une aventure palpitante, peuplée de cliquets pétés, de douilles et de rallonges brisées, de mains tailladées, de copine arcboutée sur un tournevis-qui-bloque-le-volant-moteur, de voisins curieux, de chiens échappés, de remontage sous la pluie, d'injures salées, et j'en passe et des meilleures! Au final, la voiture tourne rond (mais reclaque au niveau de l'arbre à came...), j'ai appris pas mal de choses, et j'ai fait le plein de photos afin de vous concocter un [Tuto] de derrière les fagots dont vous me direz des nouvelles...! S'il n'est pas en ligne ce soir, il le sera le week end prochain. Merci à tous!! Richie, medaillé de la distri d'or! (très fier de lui! :bigsmile: ) PS: les vrais mécanos sont morts de rire là, tout de suite, vu la difficulté enfantine de l'exercice...

A ben on se reverra alors! :bigthumbup:

Tu peux pas, c'est pas possible: personne ne viendra le 25 Avril, j'en appelle au Tres Haut... :bigthumbup: Lui et moi, on a une relation en direct. Donc tu seras libre... Sinon, si tu n'as pas confiance (mécréant va! :bigsmile: ), tu peux tjrs poser un RTT ou un jour de congé non?

Nan! Pas le temps! Ce week end, mais il me faut la bonne pompe à eau... <_<

Merci bcp!! Je m'accroche! :bigsmile:

Tu va regretter de ne pas avoir essayé Viper!! :bigsmile:

@Elvis: tu as un MP... Bon, la pompe à eau n'est pas la bonne: je n'ai pas les bonnes dents... J'attends donc la bonne, et en attendant, je vais changer le galet, et tenter de démonter ce fichu flaque de protection.

Euh, non, pour moi, le 16/05, c'est pas bon: sortie circuit au Mas du Clos! Donc impérativement le 25/04, sans problème pour moi.

Excellent! Merci!

Toi tu ne l'as pas sur cette photo. Il est derrière le pignon de l'arbre à cames et cache la pompe à eau, dont l'engrenage passe au travers. Je vais le bousiller, pas envie de démonter cette fichue roue dentée...