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bk56190

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  1. bk56190
    T'as pas fini, surtout avec un 1.8T de 10 ans :bigsmile:
  2. bk56190
    Certains aiment avoir une sensation d'allonge, avoir 320Nm sur une large plage (jusqu'à 5500tr/min environ) peut être intéressant, surtout pour la motricité et l'embrayage. Un K03s pourrait sortir 320Nm à 5500tr/min mais faut libérer échappement et collecteur.
  3. bk56190

    problème puissance

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de colaS3 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Ce sont des NGK montées d'origine.
  4. bk56190
    J'aurais déjà démonté si ça craignait autant pour la mienne :bigthumbup:
  5. bk56190

    problème puissance

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de colaS3 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    En espérant que ça tienne dans le temps. T'as une photo de tes anciennes bougies ?
  6. bk56190
    JE ne sais plus à quoi ça ressemble, retire la garniture et tu devrais y voir plus clair .
  7. bk56190
    Le contacteur est dans la serrure. Vérifie le câblage avant de la changer. Tu peux la condamner en fermée le temps de la réparer.
  8. bk56190
    Salut, On va pas faire le travail du magasinier comme même :rolleyes:
  9. bk56190

    Ratée de combustion

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de leof dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Salut, Tes bobines sont noires ou blanches ? de quelle année ton S3 ? Tu peux déjà vérifier le cablage des bobine, en chauffant la gaine devient cassante dans le temps, des mises à la masse se créent ensuite...
  10. bk56190
    LE réservoir est à côté de celui du liquide de refroidissement, avec un bouchon vert.
  11. bk56190
    non
  12. bk56190
    Pas sur 1.8T à ma connaissance.
  13. bk56190
    Je ne crois pas.
  14. bk56190
    Si le voltmètre dit juste, l'alternateur ne débite pas assez, tu devrais avoir aux alentours de 14V.
  15. bk56190
    Salut, Si le volant provient d'une TT mk1 non restylée pas de soucis. Tu tourne ton volant à 90 degrès, tu coupes le moteur, débranche la batterie. Tu enlèves l'aribag en dévissant les 2 vis derrière le volant, tu le débranches. Enfin, tu dévisses l'écrou central. Ne change pas la position du disque transparent derrière le volant :jap:
  16. bk56190
    Je confirme, le tube long dans la durite d'induction.
  17. bk56190

    problème puissance

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de colaS3 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Tu choisis : 01-Engine / Meas. Block - 08 / tu rajoutes les groupes 015 et 016 / Tu cliques sur log / puis start et tu roules pour reproduire le problème. Ensuite tu peux quitter le programme et ouvrir ton fichier exporté. En image, juste les groupes de mesure qui ne sont pas les mêmes http://www.wak-tt.com/vagcom/vagcomamm.htm Poste une photo de ton montage de la dump.
  18. bk56190

    problème puissance

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de colaS3 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Salut, Tes bougies ont combien de kilomètres ? Si tu as vagcom, faudrait logguer en roulant les canaux 15 et 16 pour voir sur quel cylindre ça merdouille : http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/010-019.html Si c'est aléatoire, peut être le capteur G40, il gère l'allumage.
  19. bk56190
    Si t'arrive pas à la couper parce que c'est raide, cher le bout et lève au tournevis plat, tape s'il faut.
  20. bk56190
    Je vais me répéter mais non :bigsmile: Une borne pour le PI, une pour le calculateur moteur. S'il ne déclenche pas, c'est que pas de chauffe et pas de clim d'allumée.
  21. bk56190
    Log des canaux 115 et 114.
  22. bk56190
    0,9bar sans N75, c'est beaucoup, en général c'est autant qu'en limp mode, c'est à dire 5 psi (0,34bar). As tu moyen de logger avec vagcom pendant une pleine charge ? ça permettra d'avoir des valeurs précises :jap:
  23. bk56190
    Ca dépend des N75. C'est un intervale qui est donné dans la doc technique : entre 25 et 35 Ohms. C'est pas infaillible et y'a mieux pour connaitre sa santé.
  24. bk56190
    Leboncoin, faut être patient.
  25. bk56190
    La sonde de température de liquide de refroidissement sert à l'affichage sur le compteur, et sert au calculateur moteur, en aucun cas elle ne sert à déclencher les ventilos, c'est un contacteur fixé sur le radiateur qui s'en charge. Une mauvaise indication de température au calculateur moteur pourrait provoquer un mélange trop riche, à suivre une fois changée.
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