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bk56190

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Tout ce qui a été posté par bk56190

  1. bk56190

    Inversion de commande du levier

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de H2G dans Mécanique

    => http://www.google.fr/#sclient=psy&hl=fr&source=hp&q=SSP+308+filetype:pdf&aq=f&aqi=&aql=&oq=&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=7ad9527e0547f318
  2. bk56190
    Moteur froid ça se fait bien, chaud c'est pas la peine :bigsmile:
  3. bk56190
    La wastegate c'est la capsule dorée avec la tige filetée : http://images56.fotki.com/v124/photos/7/7305/776256/DSC02909-vi.jpg la durite doit se branche dessus. Tu peux difficilement la voir car caché, mais à la main tu peux la sentir. Pour te situer le turbo sur ton moteur et pour te montrer par où passer la main pour sentir la wastegate : Sinon, S3 Richie a changé sa wastegate, une des ces photos est parlante : http://img607.imageshack.us/img607/390/duritedepress.jpg Son post complet : http://forums.audipassion.com/topic/113449-tuto8lmontage-dun-actionneur-de-wastegate-forge-et-reglage/
  4. bk56190
    C'est donc vers la wastegate de turbo :)
  5. bk56190
    Qui pourrait te servir : Sinon je suis sur Lille même.
  6. bk56190
    T'as du dégrippant ?
  7. bk56190
    J'ai rajouté une flèche : 15min de Valenciennes côté Lille ou ?
  8. bk56190
    Ca se branche sur le tube métallique en sortie de turbo, la durite se voit sur cette photo : http://imageshack.us/photo/my-images/9/img01001800600.jpg/
  9. bk56190
    TT 180 ou 225 ?
  10. bk56190
    J'ai inversé les 2 sorties de la N75 alors :dodo: Elle va sur le tube en sortie de turbo alors. Plus de régulation turbo si c'est ça, le turbo charge à fond, espérance de vie faible en vue :/
  11. bk56190
    Elle doit aller à la wastegate. La voiture doit pas mal se trainer nan :bigsmile: Sans cette durite la pression turbo plafonne à 0,5bar environ. La wastegate est sur le turbo, tu peux la sentir en passant ta main (moteur froid).
  12. bk56190
    Poste les la : http://imageshack.us/ et donne nous les liens :jap:
  13. bk56190
    On attend les photos parce que là :bigsmile:
  14. bk56190
    Beaucoup plus simple d'accès sur 180cv que sur 225cv. elle est juste avant le catalyseur. Uniquement le cache en plastique en dessous du moteur à déposer pour la voir.
  15. bk56190
    Beaucoup de préparations stage 3 à base d'1.8T 150/180 tournent avec des turbo K04 sans pompe à eau secondaire pour vous rassurer :)
  16. bk56190
    Il sort d'où ce LDR ?
  17. bk56190
    Ta sonde lambda est probablement HS, le mélange air/essence est plus correct.
  18. bk56190
    Salut, Débranche ton débimètre et roule. Si autant de saccade, probablement ta sonde de lambda de régulation (avant cata).
  19. bk56190
    Salut, Ca me parrait intéressant même si je vois pas comment il teste la viscosité ou le cisaillement à 150°c mais bon :bigsmile:
  20. bk56190

    problème débit d'air!

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de ngk1 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    j'avais pas vu l'usurpateur :bigsmile: Regarde du côté de ta sonde lambda, les symptômes sont décrits sur S3-passion.com et ça ressemble très fort.
  21. bk56190

    problème débit d'air!

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de ngk1 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    C'est bon pour une S3 d'origine. A voir du côté de la sonde lambda de régulation (avant cata). edit : tu es apparemment pas d'origine, trop peu 171g/s d'un coup.
  22. bk56190
    PFR6Q et rien d'autre donc : http://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-ngk-6458-758009-686-p
  23. bk56190
    :bigsmile:
  24. bk56190
    Du KF contact sec est plus recommandable comme même :bigsmile:
  25. bk56190
    Photo :o car ils sont loin d'être petit les ventilos comme l'a dit Matt92, 290 et 345mm.
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