Bencam

Merci Arkhia tu me rassures, je pensai que ma boite avait un souci...c'est super nul ce Kikdown en S... en revanche je n'ai aps essayé pour savoir si ca le faisait une fois, ou si lorsque tu relanches pour ralentir et que tu rappuies à fond, c'est rebelotte... Le mode kikdown en D est lui vraiment bluffant tu as raison...

Tu es sur de ça???? il me semble bien que c'est un haldex....permanent oui avec une répartition du couple variable.

Houla oui il est costaud...mais franchement pas très précis. Je vais regarder peut etre que je peux faire un copie du CD qui contient tout le manuels...mais je ne sais pas si il est visible depuis n'importe quel PC ou bien juste depuis le système MMI...y'a pas de droit la dessus, donc pas de souci...ce n'est pas du piratage. Quoique j'ai un doute, je ne sais pas si j'ai un CD sup ou bien si la doc est sur le DVD du GPS..je vais regarder...

Alors t'es bon...8% = 47 435 + frais de mise à la route + ecotaxe 750.

Tiens pour ceux qui ont testé le mode S... Comme je l'ai décris, lorsque qu'on roule en S et qu'on Appuie a fond au dela du cran de l'accélérateur , le régime monte à 5000 puis redescends une seconde apres y'a d'ailleurs un effet de patinage désagréable je trouve, je pense que c'est le temps que la boite se cale sur le rapport le mieux adapté car elle doit descendre un maximum de rapports...mais si on ralenti un peu et qu'on appuie de nouveau??? elle refait grimper le régime à 5000 hesite encore une seconde etc.......dans ce cas c'est nul....j'ai pas essayé...

Oui je suis d'accord avec toi, le mode S n'est pas vraiment adapté à un diesel, car avec le kik down, il fait grimper d'un coup à 5000 !!! (j'ai toujours pas compris) puis envoie tous les rapports à 4500...sachant que la puissance maxi du 2.7 est à 4000!!! le mode D lui exploite bien la puissance en restant dans cette plage..3500-4000!!! pas plus!!! ca ne sert à rien au dela de 4000, mais c'est plus impressionnant... Et puis quel bonheur de croiser tranquille en D sur les 400 nm de couple!!!!

l'A5 n'as que que des V6 en diesel....qui plus est common rail, c'est incomparable avec un TDI 4 cylindres que tu avais sur l'A3... On est pas dans la même catégorie de moteur....que ce soit, le bruit, l'agrément, les performances etc... (ni de voiture d'ailleurs et l'insonorisation est bien plus poussée que dans l'A3) En plus ce qui fait du bruit c'est la technologie Injecteur Pompe...Audi abandonne cette technologie et remplace les 2.0 TDI IP par des nouveaux common rail... (sur A4, et bientôt sur A3)... Tous les V6 d'Audi on ce système d'injection common rail, 2.7, 4.2 (non dispo sur A5), et 3.0 L TDI... Lorsqu'elle sera disponible en TDI 4 cylindres (2.0 TDI 170), elle bénéficira du nouveau moteur TDI common rail...mais pas avant la fin de l'année je crois... J'espère que ça réponds à tes questions.

Désolé, mais je ne sais pas comment fonctionne la boite que tu décris... Il semble cependant qu'il s'agisse d'une boite ancienne à convertisseur de couple, et normalement en D : conduite normale, les rapports se passent tous apparament 4 rapports sur ta C6, en 3 tu as un système de blocage de poulies qui empèche le 4 eme rapport de passer et de rester en 3... en position 2 et 1 c'est idem, mais la c'est le troisième et le deuxième qui ne passe pas... pour te sortir de la neige par exemple, pour tracter etc....

OUi y 'a pas de raison!!! tu vas te régaler cet été!

Ha oui là!!! Ta boite se comporte bien avec 150 kg a cul? elle doit passer les rapport plus haut non?

Oui Sline avec au moins 4000 € d'options....

Oui mais bon je suis 99.999999 % en D c'est de loin le plus cool et agréable....la mode S est bien si tu ne sollicites pas le kik down, car j'aime pas ce glissement à 5000 trs....c'est très bizarre, on dirait qe le moteur n'est pas en prise (remarque peut etre!!) et que la boite selectionne d'un coup le rapport qui le fait tourner le plus vite...il passe dessuite à 4500 trs et ensuite, toutes les viteses passes ultra rapidement et le régime moteur doit osciller entre 4200 et 4500!!!! là c'est terrible...le moteur est tellement silencieux, que tu ne t'en rends pas compte... Avec les palettes, c'est rigolo, mais faut pas non plus appuyer à fond sur le kik down, sinon l'electronique reprends un peu la main (expliqué de facon précise dans le manuel d'ailleurs)en rétrogradant, mais déjà en appuyant jusqu'au point dur de l'accélérateur, ca marche fort et tu as le controle total .... Mais tu verras c'est une super voiture!!!! allé un peu de patience... Bonne journée.

Il y a juste le regime moteur qui ne descends jamais en dessous de 1400 trs au leu de 1100, en conduite ultra souple..mais faut vraiment regarder le compte tours..sinon rien ....

Aujourd'hui j'ai essayé le mode S....quand on roule tranquille du style 40-50 et qu'on appuie a fond jusqu'au cran du kik down en fait, d'un coup le moteur monte à ....5000 trs/mn!!!!puis quasi instatanément avec comme un effet de patinage mais super leger (comme si il se remettait en prise en fait de la 2 à la trois je pense, exactement comme avec un embrayage lorsqu'on le lache super vite) redescends à 4500 et ensuite toutes les vitesses se passent à ce régime..ca dépote, mais j'étais étonné que l'electronique laisse tourner le moteur à 5000 même pendant une ou deux secondes, ce 2.7 est un sacré moteur diesel... Bon vous me direz c'est inutile, car en D en appuyant à fond, c'est plus efficace, il se cale sur 3500-4000 et accélère. Idem si on accélère en S mais que l'on ne va pas jusqu'a cran Kik down!!!! Ha oui aussi même en Manuel, si on sollicite le kikdown (cran sur l'accélérateur), l'electronique se charge de mettre le rapport le mieux adapté....exemple si je suis à 80 en 8, si je sollicite le kik down, elle retrogratte seule..et si on reste en sous régime elle rétrograde aussi....je pensai que lors des accélération seule une action manuelle pouvait Bref c'est l'usine à gaz cette boite, mais alors qu'est ce qu'elle pousse!!!!

OUi j'y vois aussi un souci de date.... Et pour les options, tu énumères quasi tous les équipement de SERIE de l'ambition luxe (+ bang 750 €, mémoire 500? et siège sport 380 €) qui ne coute en aucun cas 61 000 €....tu es à 53-54 000 - la remise en neuf -8%, aux alentours de 48 49 000 €...je la trouve donc très chère car si tu appliques une décote par rapport pour une voiture d'un an..tu as ton prix.... Pour le bleu, c'est sympa, mais attention sur une voiture comme ça, à la revente tu vas y perdre et surtout mais ca reste mon avis,

Tu peux citer tes sources? Ils le dégonflent donc...pas de version 211 ch comme sur l'A4...y' avraiment des gens doués au markéting chez Audi...

Tu n'as pas de boite auto ...comment ca se traduit?

Avez vous remarqué une différence de comportement de la voiture lorsque le FAP brule les particules? Pour ma part j'ai l'impression que le régime moteur ne descends pas en dessous de 1400 lorsque j'accèlère ultra doucement, la multitro ne laisse pas tourner le moteur en dessous de ce régime sauf à l'arret bien sur le rélenti reprends ses droits...car sinon lors de déccélération par exemple quand je suis à 30-40, le régime vient plus bas vers 1000-1200 trs...et y'a comme une substance jaune dans les sorties d'échappement avec une odeur de chaud sur le pot... Vous avez remarqué quelque chose..

Oui oui excuse moi....c'est sur A4 qu'il fait 160...

Oui oui excuse moi....c'est sur A4 qu'il fait 160...

Et oui le cuir semble déjà plissé, nombreux sujets font état de sa lamentable qualité (sur A4, A5, et TT2)...je ne regrette pas mon choix de l'alcantara sur la mienne....

Et Sebarme!!! t'es fou annualisation de l'écopastille!!!! ca va pas non!!!! D'après l'Auto plus et l'autojournal qui ont les mêmes données, (mais je reste septique) le nouveau 2.0 TFSI sur l'A4, donc le même sur A5 surement fait 211 ch et 35.7 mkg à 1500. Pour la puissance je suis d'accord puisque ca fait longtemps qu'ils en parlent de la faire monter de 11 ch, mais le couple j'y crois pas, vu que le 2.0 TFSI sur la TT fait 28 à 1500. Ils disent cependant que ce moteur est le meilleurs de la catégorie, et qu'ils ont été emballé par ses perfs, sa souplette et son couple. Il rejette en revanche 159 grs, donc PAS d'ECOPASTILLE...y'a un sujet dans la section A4 que j'ai lancé pour les curieux...c'est curieux cette valeur de 159... Mais bon le TFSI 1.8 de 160 ch est vraiment suffisant, donc au contraire, tu as une A5 essence sans te ruiner en essence et en assurance... Tu as fait le bon choix, et en plus si on attends avant de commander le derniers modèle, on ne commande jamais... Pour ma part j'aurais préféré l'alcantara sans trou dispo maintenant gratuitement, mais bon lors de ma commande il n'était pas dispo....

OK je vais t'ecouter, mais est ce que je peux mettre les produits meguiars apres aoir passé le GS27? L'effet hologramme, je l'ai toujours sur toutes mes voitures noires, même celle que je ne traitais pas, c'est inévitable au soleil...j'entends par hologramme cet sensation de ronds tres grands ultra briants en plein soleil? Ce qu'on voit sur la vidéo donc? donc si c'est ca effectivement c'est flagrant... Le shampoing que j'ai c'est du gold class de méguiars? pas bien non plus???

Heureusement que tu n'avais pas l'A5 ou la BM en test, car la c'est pas 212...mais plutôt 230...facile...

OUi je trouve ça limite....je pense aussi à Sébarme, qui à attendu 11 mois pour s'entendre dire que la voiture n'est plus commercialisée...pas cool!!!