S3_94000

On va être obligé de te corriger une dernière fois :P si tu nous quittes :( C'est bien dommage mais je sais pourquoi et je te comprends c'est une balle ton prochain véhicule

désolé j'étais en réunion donc prepa de la réponse sous word :P squall : les perfos sont mieux mais c'est comme même trop prés de la version d'origine richie : faire une mesure avec glacière au liquide de refroidissement à la bière c'est pas terrible car elle risque de mousser et je ne veux pas gâcher :P

Oui c'est que je voudrais bien mettre en place car des kits se vendent sur internet aprés c'est l'emplacement qui faut voir

A la vue de toutes ces infos, Les deux systèmes se valent car les différences de température entre l’air admis et l’air dans le collecteur d’admission sont rarement supérieur à 20°C, il semblerait que le petit échangeur forge est aussi performant que le système d’origine voir moins, Peut être que le système d’origine est aussi performant que le système forge du fait que celui-ci subit le phénomène d’aspiration créé par les roues avants, les roues en tournant aspirent l’air se trouvant au niveau des échangeurs Un système très performant peut descendre cette différence à 10°C Il faudrait savoir si le grand forge permet d’obtenir cette différence, je pense qu’accoupler à une injection d’eau, on doit vraiment être très performant l’été Avec un échangeur on ne gagne pas en puissance mais on préserve la puissance que nous avons l’hiver Voici les avantages d’un petit échangeur forge le temps de réponse sur le grand à mon avis cela se vaut avec la config d’origine mais la problématique c’est que le véhicule chauffe plus Le refroidissement air eau c’est le plus performant mais c’est encombrant et y a beaucoup de poids en plus prés de 8Kg en plus et de la modif à faire (çà compte) et l’autre problématique c’est les pertes de charge on perd facile 100g entre l’entrée et la sortie Perso je pense passer tout de même passer à un refroidissement air/eau circuit séparé

perso, je controlerai ma pression de temps à autre car en fonction de la température tu dois avoir une fuite plus ou moins importante du fait que cette pièce est en plastique et le problème d'un trou comme celui là ç'est que tu n'as pas la possibilté d'ajuster la pression tu subis simplement les contraintes liées au materiaux tu dois certainement avoir 100 à 150gramme en plus à éviter il y a des solutions plus fiable pour s'assurer de bonnes perfo et une bonne fiabilité moteur

Dis donc! Tu viens plus au soirée là c'est dommage t'as tout loupé, les améliorations de nos S3 on a poussé à fond les rapports!!!!! :bigsmile:

Le retour d'experience de chacun est le meilleur moyen d'aller de l'avant et en extrapolant on pourra identifier le systeme de refroidissement le plus adapté à nos petites prépas mais non à nos grosses kekette

Encore un super topic Petite précision : petit échangeur Forge type 104 Confirmes tu Squall?

S'est déja le cas :bigsmile:

Salut, une petite question : y a t'il une ou deux pompes (lave glace + lave phare) si cela est le cas une des solution c'est d'utiliser la pompe lave phare pour les gicleurs échangeurs et avec deux petites vannes 1/4 de tour type festo de sélectionner le mode route ou arsouille je pense que le lave glace est utile en ce qui concerne le parebrise car c'est considéré comme un élément de sécurité (c'est controlé au CT) le point important sur circuit : vaut mieux un circuit séparer car le bidon de lave glace et jamais vide et de l'eau + du lave glave ça fait un peu un effet savon et sur piste je te raconte pas les sorties de route de certain :-)

Je l'ai commandé y a deux semaines et j'attends toujours qu'il arrive :( un peu long tout ça

Rico connais tu les pression en boost et en stable dans mon circuit? Non Car si je te dis que ma dump s'ouvre c'est qu'il y a une raison - le pilotage de celle-ci - la pression dans le circuit sont différents de ta config je peux te l'assurer pour info ma dump valve neuve (S3 type N) s'ouvre tout le temps alors que je change pas de rapport et qu'elle est monté dans le bon sens donc si tu ne comprend pas c'est quoi s'ouvrir c'est je n'ai presque plus de puissance et juste un sifflement constant en 4, 5 et 6 lorsque j'écrase la pédale j'ai testé avec squal une forge et j'ai plus de probleme donc tu peux dire ce que tu veux mais une dump valve double piston avec un ressort bleu à recirculation me convient mieux qu'une dump d'origine dans ma nouvelle config j'ai une dump différente en stock pour les grosses prépa je vais la tester à l'occassion Rico,merci tout de même de ton aide squall fais gaffe car la J provoque des coupures du boitier

as tu fait d'autres tests concernant d'autres dump? les valves Forge par exemple?

J'avais entendu la même mais j'ai une autre dump bcp plus grosse à la maison à monter faut juste que je le fasse :P Mracing connais tu tout de même le tarage d'une RS6 et celui d'une S3 Renforcée ? French: pas encore monté les Intercooler RS4 tout d'abord, je recherche à savoir qu'elle est la difference de température entre l'air admi et l'air de la pipe d'amdmision avec le petit échangeur forge de squall Aprés je m'en occuppe, en config squall y a quasi aucun lag donc le fait de raccourcir le circuit est trés possitif même si on pouvait s'en douter :P

C'est vraiment bizarre que tu n'obtiens pas plus, as tu la possibilité de tester avec un autre DM soit un troisième (d'un ami)? combien as tu en pression de turbo (boost et en stab)? ressents-tu des trous lors de tes accelerations? ressents tu un net progression depuis que tu es passé en turbo IHI concernant la règle du grammage t'es vraiment loin du compte donc tu dois avoir un soucis, es tu passait sur autre banc que ATH? pourrais tu nous transmettre un log de ton DM et de tes pressions? on pourra faire une compaison avec les miens pour info y a beaucoup de chose que j'ai supprimé peut être que tu devrais faire la même exemple: le restricteur

Concernant le ratio débit puissance cela existe bien, Minhea pourra vous le confirmer,cela tourne entre 1.25 et 1.29 c'est approximatif car il y a d'autres paramètre qui rentre en ligne mais c'est une bonne approche Mais concernant le 259g.s cela me semble impossible d'avoir 330cv aujourd'hui car j'ai pas le matos pour, mais mon DM fonctionne bien et c'est je que j'expliquais la fois précédente le flux laminaire étant perturbé ou n'existant pas sans les grilles du DM toute l'air ce concentre au centre ou se trouve le capteur d'ou l'obtention d'un Débit trés important voir de fou donc mon choix et le suivant je remets la grille en entrée de BAA mais concernant ton cas Frenchy si t'as 227g.s pour 330cv ton DM est bon à mettre à la poubelle ou bien l'effet inverse se produit ton flux dans le DM est plaqué sur les parois, qu'as tu comme boite à air? Combien de km a t'on DM? Quand l'as tu nettoyé pour la dernière fois?

Config 1 : avec tous mes équipements (voir signature), j'ai 220g.s avec en plus la modif MAF et pilotage vanne 3 Voies Config 2 : en remplaçant la BAA par une BMC, je ressens une amélioration des perfs et coté débit on perçoit un 224.39g.s d'ou l'effet + de la BMC (soit prés de 290cv) Config 3 : en gardant la dernière config et en enlevant les grilles du DM, j'obtiens 259g.s ce qui me semble impossible car cela équivaut à plus de 330cv, je pense qu'il y a une mauvaise détection du DM même si en config 3 je percois qu'elle fonctionne un peu mieux que les autres config, pour moi ce test de grille dans le DM ou non est à faire sur banc (même avis que Squall) En conclusion: pour le moment, je garde ma config mais je pense prendre un OTA BMC sur les bons conseils de Mr Squall, la OTA et la nouvelle BAA carbone de BMC (plus performante) mais le prix 309Euros pour un peu plus de 5 cv en espérant 7cv :bigsmile:

Non c'est pas une mauvaise conception de la valve mais on va dire j'ai un peu trop de boost donc elle tiens pas la pression c'est simple en 4 . 5 . 6 en entend la soupape déchargé alors que je n'ai pas levé le pied de l'accelerateur donc je suis en reflexion pour acheter une dump double piston qui elle supporte la pression car on peux changer le tarage du ressort en le remplacant par un plus raide

Je passe dans le coté obscure de la force, aprés avoir testé la boite modifiée avec un filtre green et une boite BMC, je valide les dire de certains et non lmes miens : la boite BMC est meilleur au niveau perfo la difference n'est pas énorme mais tout de même présente, je la déconseillerai juste au gens à budeget restreint car le coût est important pour un gain de 5 cv max par rapport à une boite modifiée avec filtre sport Merci Squall de m'avoir prété ta BMC même si à la fin t'as pas voulu me l'échanger contre 10 images, mais bon c'est la vie Pour ma part je pense en acheter une, un de ces jours, mais d'abord je monte le reste de ma prépa et aprés je vois Perso le son avec la boite BMC est envoutant merci encore Squall Coté grammage 259g.s sans grille ce qui me semble impossible que se soit du réel et 224.39 g.s avec grille qui me semble un peu plus dans la normalité donc squall si tu veux bien mettre celui à 224,39 BMC + grille DM Merci nota: je garde la grille dans le DM et ma dump valve renforcée S3 n'arrête pas de s'ouvrir en 4,5,6 même la nouvelle :bleble: va falloir que j'achète une Forge DV7

Tu mets le bidon entre tes jambes quand tu conduis?

Je viens de monter le tube pour remplacer le tube du MAF actuel, on sent la difference mais petit coup à bas régime en premiere on cheche la raison + solution même si elles sont déjà connues mesure demain avec Squall

Bonjour je dois tester une boite carbone ce week end avec squall sur mon auto S3 8L nous vous afficherons les résultats sur ce topics du avant aprés

MRACING, j'ai jamais dis que notre montage été le mieux (mais le moins couteux) et je n'ai pas dis qu'il été aussi performant qu'une admission de T16 (qui elle est gérée par l'électronique) mais le principe du conduit court et conduit long et respecté mais je n'ai pas dit que ce n'est pas perfectible mais aujourd'hui c'est efficace et pas chere A haute vitessse la prise en facade envoies suffissament d'air pour que l'air provenant de l'aile soit en faible quantité dans la boite à air Et il existe des montages plus couteux et plus performant mais je préfère passer mon argent dans la suppression du restricteur, dans le changement des durites d'air et à supprimer les pertes de charge et là je suis sure d'être plus performant qu'une boite carbone perso la BMC c'est pas terrible sur nos véhicules certainement que celle en photo et plus performante mais à quel prix as-tu une idée ?

les deux prises servent une à basse vitesse celle qui se trouve dans l'aile et l'autre c'est gavage de la BAA quand la voiture roule un peu plus vite. Un peu comme la pipe d'admission variable du T16 ou d'un ACAV, à bon entendeur, je ne parle pas des arbres à cames

Tu prévois de racheter quoi?