Niconico

Bonsoir, Pour répondre, je n'ai rien modifié à ma réparation de fortune. La deuxième résistance est toujours isolée comme indiqué dans le post. Ça fait plus d'un an que c'est comme cela et aucune complication n'est apparue. Je précise quand même que j'ai roulé que 8000 kms depuis tout ce temps. Vois ta sonde, et sinon, tente comme moi...

Je confirme. Sur les tiptronic; tu ne peux enlever la clé que si tu es sur P. Peut etre un pb de position levier ou alors le contacteur multifonctions qui dit n'importe quoi mais dans ce cas là tous tes voyants de rapports seraient allumés. A ta place; je ferais le taf moi-même; au moins l'inspection du pb. Changer ton neiman n'apportera rien a mon avis.

J'ai peut-être une explication à ton pb qui est résolu je sais mais c'est concernant ton fusible. Il y a probablement eu une installation post usine qui aurait été connectée sur un slot disponible et donc le tien. Fortes chances que ce soit l'alarme ou truc de ce genre; sinon; tu aurais démarrer...

Je pencherais pour un pb d'alimentation carburant. Vag-com fera peut-être apparaître un défaut dans ce sens. Il est possible que ce soit la pompe qui ait lâché, de nombreux cas ont été relatés. Dis nous ce qu'il en ressort.

Salut, Il se peut que ce soit le contacteur de frein qui soit en cause même si tes feux stop ne sont pas allumés en permanence. En effet, les contacts sont doublés: deux fils pour l'allumage des feux et deux autres pour le calculateur. A voir...

Bonsoir, Quelques nouvelles de la panne. La platine avec les 3 résistances semble être incriminée. En effet, après avoir retiré la cosse sur la résistance du milieu, la panne s'est envolée. Je l'ai donc isolée et placée en attente d'échange de la résistance ou de la platine complète (aie). Le fonctionnement de clim est donc revenu à la normale, c'est à dire que le ventilo électrique placé à coté du ventilateur de refroidissement ne se met à tourner que si la clim est activee sur le panneau de commande. Je pense que cette resistance qui doit être en court circuit commande la seconde vitesse de rotation du ventilo en cas de refroidissement insuffisant par le ventilateur principal. Comme il reste la petite vitesse et la très grande vitesse, je pense ne pas courir de risques pour le moteur. Je précise qu'en aucun cas je n'ai parlé du ventilo de soufflante d'habitacle car il n'a jamais eu de problème. Pour ceux qui se diraient qu'il vaut mieux qu'il tourne tout le temps (des le contact mis) que pas du tout, je voudrais leur dire que ça décharge rapidement la batterie. J'ai du faire 2 recharges pour tous mes essais. Et aussi et surtout: on retrouve le son du V8 à l'arrêt et non celui d'un simple ventilateur. Le pied! Merci à tous.

Salut A8 4.2, Je te félicite pour ton bon achat. T'as du faire une bonne affaire, te connaissant un peu. De toute facon, tu aurais tout demonte pour faire une check même si aucun probleme n'etait présent. Moi aussi, je suis de retour sur le forum suite au ré-achat de mon A8 de série D2. Je ferais sans doute appel à tes grandes connaissances sur cette série, même si je ne le souhaites pas. A bientot pour un rassemblement.

Salut, Tu peux pas utiliser les indications au dos de la paroi. Sur la mienne, c'est en allemand (ça aide pas) et en anglais et là, c'est beaucoup mieux.

Bonsoir, Je reviens de dessous mon A8. J'ai localisé le thermo contacteur, il est entre les deux durites de liquide de refroidissement raccordées sur le radiateur, à gauche quand on est face à la voiture. Je suis parvenu à le débrancher, j'ai testé, le ventilo tourne toujours. J'ai nettoyé les contacts à la bombe et tout rebranché, c'est toujours la même panne. Du coup, je doute que ce soit le responsable. Ou alors même débranché, l'ordre arrive au ventilo mais par qui alors? Il y a possibilités que ce soit autre chose qui déclenche le ventilo électrique, non? J'ai vu une platine avec 3 cosses qui sont reliées au ventilo, pensez vous que ça puisse être cela? Ce sont sans doute des résistances contrôlant la vitesse de rotation. Je pensais les débrancher une à une pour voir si j'arrive à couper la rotation pleine vitesse. Je vous dirais le résultat demain. A défaut, je changerai le thermocontacteur si certains d'entre vous ont déjà eu cette panne...

Bonjour, Apres avoir refait le cable, pas de changement. J'ai beau chercher, je ne vois pas le thermo-contact. Si quelqu'un peut m'aider à le localiser, je suis preneur. Apparemment, je ne suis pas le seul à avoir cette panne. Si j'ai tous les éléments, je ferais bien un tuto sur la manip'. Mais pour le moment, je rame. Je vous tiens au courant.

Salut, En inspectant par le dessous, j'ai vu le câble d'alimentation qui était amoché. Les multibrins se résument à un seul brin. Je vais refaire ça, et on verra après. A bientot.

Bonjour, C'est une bonne piste, je vais y jeter un oeil. Pour préciser, c'est bien moteur à l'arrêt et simplement le contact mis qui suffit à faire tourner ce foutu ventilo. Salutations.

Bonsoir, Je viens présenter un pb que je rencontre sur mon A8 4.2. Dès que je mets le contact, le petit ventilateur (celui de droite quand on est face au véhicule) se met à tourner. Je précise que cela arrive moteur froid et aussi clim sur off. Ça m'embête de rouler indéfinitivement comme cela. Est ce que quelqu'un a déjà rencontré ce problème? J'ajoute que les diag moteur et clim ne font apparaître aucun défaut. Quel est exactement le rôle de ce ventilateur (uniquement clim ou refroidissement de BA aussi) et est-il préférable de couper le circuit en retirant le fusible concerné? Enfin, il semblerait que ce soit consécutif à l'échange de la courroie de distribution, peut-être que quelque chose est mal rebranché mais quoi exactement? J'attends toutes vos remarques pour résoudre la panne. Bien cordialement, Nico.

Bonjour à toutes et tous; Je viens partager mon bonheur d'être à nouveau propriétaire d'une Audi A8 4.2 300 cv Quattro avec le merveilleux V8. Et chose pas commune; j'ai racheté exactement la même que celle que j'avais vendue il y a un peu plus de deux ans par manque de temps à lui consacrer et à cause d'un projet immobilier. Tout cela est maintenant plus simple et je dispose d'un peu plus de temps. En fait, je l'avais vendue à un collègue quand j'ai changé de lieu de travail; et il se trouve que lui-aussi a été muté tout dernièrement et il me l'a fait savoir: j'ai pas pu me retenir de sauter sur l'occase. J'ai parcouru actuellement un peu plus de 1000 kms; c'est quand meme autre chose que les voitures classiques même avec cet âge avancé; elle est de 1996 soit 16 ans révolus! Elle a quelques défauts à régler; un pare-choc fissuré; un éclat au pare-brise; le ventilo de clim qui marche dès le contact mis; mais je dirais que je vais donner de mon temps pour tout remettre en ordre. D'ailleurs, je vais faire appel à toutes vos connaissances pour m'aider à régler le moindre problème. J'avais fait des rassemblements sur Paris et dans le Nord; je sais qu'il y a de sacrés professionnels de cette auto. Le temps que je regarde pour publier des photos, je vous dis à très bientôt. http://imageshack.us/photo/my-images/138/audia82.jpg/

Pour ton moteur, c'est bien un 180 cv; 132 kW et repère AKE. Ton doute est levé maintenant :agenoux:

Salut :rolleyes: ; Pour vérifier si tu possèdes le quattro, tu peux te mettre sur N au niveau de la boite, lever un côté avec un cric, et touner la roue avant. Normalement, la roue arrière doit suivre, enfin c'est le cas pour la mienne. Pour ta puissance moteur, rien de mieux que ton code moteur sur le carnet ou ton type moteur sur ta carte grise (les 3 lettres vers le milieu). Nico.

:coucou: Bonsoir Nicatte; Perso, j'ai une Passat break de 2000 avec le moteur 115 ch (mais moteur ATJ) qui compte 150000 kms; je l'ai eu à 90000kms. Le seul pb vraiment embêtant de ce moteur, c'est l'encrassement possible (merci EGR) du turbo et circuits afférents; mais quand tu sais que c'est commun à tous les moteurs TGV (Turbo Géométrie Variable)... Peut-être aussi le bruit et vibrations plus importantes que sur un 90 ou 110 cv; cela est dû aux injecteurs-pompes; mais le rendement moteur est supérieur sur 115 ou 130 cv; j'observe une conso de 6,2L/100km; je trouve que c'est très peu. Après, pour les critiques entendues, on ne peut pas nier qu'il y a eu des casses (fissuration culasse) :furious: ; mais je crois qu'à ton kilométrage; le moteur aurait rendu l'âme bien avant. ;) Et puis, le 115 a essuyé les plâtres des IP, donc il est très proche du 130 cv, niveau performances, consos, et ... ennuis mécaniques. Essaie-là et dis-nous ce que tu en penses.

Salut; :rolleyes: Voici un vieux post que j'avais fait suite au nettoyage de mon turbo. "En fait, ton turbo est commandé par dépression par l'intermédiaire de la tirette située sous la capsule à dépression (capsule grise directement reliée au turbo GV). Celle-ci peut rencontrer un point dur si ton turbo est encrassé: la commande des aubes variables se trouve alors bloquée avec la calamine déposée au fil du temps. Voici comment j'ai procédé dans mon cas. Méthode de test: -débrancher et vérifier toutes les durites en soufflant dedans et en s'assurant d'aucune fuite en bouchant l'extrémité. -s'assurer du bon fonctionnement de l'électrovanne N75 dite "de surpression de suralimentation" 12V à son connecteur et résistance OK. -vérifier la capsule grise en retirant la durite sur le dessus et en mettant une seringue avec gaine à sa place; quand tu aspires, la tirette doit bouger en-dessous. Tu peux aussi déplacer manuellement la tirette; elle doit bouger sur plus d'un cm de débattement, sans point dur. Si tout est bon arrivé là; c'est à coup sûr le turbo qui est grippé. Dans ce cas; faudra le démonter ou le faire démonter mais le remplacer est inutile et très coûteux (env. 1000€). PS: Je n'ai pas nettoyé la tige mais bel et bien le turbo. C'est sale et long mais pas insurmontable." Pour répondre à ta question concernant le redémarrage moteur; il y a reset du défaut de surpression de la vanne de suralimentation à chaque démarrage; celui-ci apparaît quand le turbo est grippé et n'autorise plus la commande complète des aubes variables. Tu as un rendement moteur dégradé électroniquement par la vanne pour protéger d'une surpression dans ton turbo. En symptômes; tu as sans doute un fonctionnement normal à bas régime et une coupure nette de puissance quand tu accélères franchement et / ou dépasse 3000 tours/min. Si tu peux passer une valise; vérifie que tu as le diag ci-dessous pour mettre en cause ton turbo. 17965 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation dépassée P1557 - 35-10 - - - Intermittent Nico.

:coucou: Salut; Il me semble avoir lu quelque part que la marche arrière d'une Tiptronic était sensible au bon niveau d'huile de boîte. Peut-être qu'un complément d'huile suffira à retrouver la marche arrière... Pas d'autres symptômes?

Une autre question; cette fameuse crépine ne peut-elle pas être nettoyée à l'éther de pétrole trichlo...?

Bonsoir à tous, Voilà, je m'apprête à faire avec un ami mécano ma vidange de boite auto 4 rapports. Audi A8 4,2 V8 quattro de mars 1996. J'ai un doute concernant l'huile à mettre; beaucoup citent la 4HP20 (vendue par un concurrent sérieux aux 24h ...); mais il me semble que ma réf boite soit 4HP24. Pouvez-vous me confirmer cette info et me dire quelle huile (minérale ou non?, viscosité, norme) dois-je alors mettre pour faire plaisir à titine. Je vous remercie beaucoup. Nico. :coucou: