Lobster_Johnson

Bon, mon problème est la copie conforme que ce qu'a eu @alastor et @fanjo il y a presque 10 ans. La bonne nouvelle, c'est que j'ai commandé 3 relais Bosch pour remplacer le 614 qui était sur la liste des suspects à l'époque, boite coté conducteur pour eux.. J'ai un 614 aussi, je lui ai rendu une petite visite de courtoisie samedi dernier en cherchant le relais de compresseur. Ca avait permis de "noter" son P/N, encore une fois je me félicite de photographier tout ce que je fais. Il matche pile, notamment le 70A. Néanmoins l'idée principale était de changer "les deux zigotos" situés sous le calculo moteur, boite coté passager: Mais c'est plus pifométrique pour ces deux là. Il semble que l'un des deux commande le calculo + pompe de gavage et que ce serait un 614. Je ne sais pas s'il est à droite ou à gauche. L'autre j'ai encore plus de mal à savoir, il semblerait que ce soit bougies de préchauffage mais son ampérage m'est parfaitement inconnu. Seule certitude: des Mahle M84 ont les mêmes fiches qu'un 614. D'ailleurs quelques sites peu inspirées vous les proposent en lieu et place du 614 alors qu'ils ont 30A de moins... Ca plus la masse pourrie, ça a pu contribuer à flinguer le mien. J'aurais besoin de vos lumières: l'un d'entre vous pourrait il me dire ce qu'il a sur ce porte relais situé sous le calculo ? Et idéalement comment le porte relais est fixé dans la boite. Moi il pendouille, pas très Ingolstadt ça... Pour info Allroad 3.0 tdi avril 2007, moteur ASB. Mais je prends n'importe quelle info d'une V6 tdi.

Tiens tiens, ces deux relais semblent alimenter l'ECU et la pompe de gavage. Un peu comme si parfois elle ne démarrait pas et d'autres fois elle mettait plus de temps à démarrer... Vous deux là, les zigotos... EDIT: quand je relis, c'est le même qui fait ECU et pompe.

J'avais pas vu ton post, merci. C'est toujours pareil: quand tu secoues le cocotier tu te récupères des emmerdes qui ne s'étaient pas encore "concrétisées" et de toute manière personne ne la reparera à ma place. Donc "j'attaque la montagne à la petite cuillère" comme disait mon prof de maths en prépa. C'est néanmoins un peu agaçant ça le pitch était "vidange moteur, vidange boîte et on part en vacances avec". Ma femme me fait déjà remarquer ses pietres statistiques en termes de fiabilité. Le fait est qu'avec ou sans raquette de ma femme, elle est déjà disqualifiée pour les vacances. Ce qui est très con, la période avril août est LA période où mes voitures prennent des bornes à gogo, elle a d'ailleurs été achetée pour ça. Je reste convaincu que c'est une bonne caisse qui peut faire ce pour quoi elle été achetée, pendant des années. On en rira dans 5 ans. Tous mes véhicules m'ont fait des blagues au départ. L'E46 avait planté son ventilo en pleine canicule alors que me femme venait d'accoucher. On jugera sur la durée.

Tout est sur la photo pour le coup 😅

C'est toujours mieux que "même pas en rêve" 😅. Même si même pas en rêve, des fois, ça passe. Reflexion nocturne: qu'est ce qui réveille ou éteint le calculateur, est situé dans une boîte célèbre pour boire la tasse, avait une masse pourrie encore avant hier et n'est pas réputé éternel ? Ce sont bien les relais de calculo moteur ces deux rigolos ? Pourquoi y a pas un bon gros numéro à 3 chiffres comme tous les relais VW que j'ai rencontrés jusqu'ici ?

Ma bonne résolution "ce sujet sera chiant tellement il ne se passera rien" s'étiole sérieusement. Un veau de banlieue pour être exact. Elle a démarré ce soir sans faire de siennes. Je trouve simplement que le démarreur tourne plus longtemps que précédemment mais on ne va pas pinailler. Je suis allé rouler 10 bornes: parfait. Une fois garée dans le jardin, je l'ai redémarrée, parce que je suis taquin. Il s'est loupée au premier essai, a démarré au 2e mais m'a collé une alerte "perturbation ESP". Dans le cas de soir, on dirait que c'est concomitant au calculo moteur qui ne répond pas. Et ça ne semble pas être isolé qu'il ne réponde pas. Mercredi,02,Juillet,2025,21:38:15:15802 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 25.3.1.2 HEX-V2 CB: 0.4671.4 Version données: 20250604 DS365.0 www.rosstech.fr VIN: WAUZZZ4F37N121485 Plaque d'immat.: Type chassis: 4F (4L0) Scanner: 01 02 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 19 34 37 42 46 47 4F 52 53 55 56 61 62 72 76 77 00-Capteur d'angle de direction -- Etat: OK 0000 01-Moteur -- Etat: Défaut 1010 02-Boite auto -- Etat: Défaut 0010 03-Freins ABS -- Etat: Défaut 0010 05-Autor. démarrage -- Etat: OK 0000 07-Affichage/Cmde -- Etat: OK 0000 08-Climatronic -- Etat: OK 0000 09-Centrale Elec. -- Etat: OK 0000 0E-Lect. multiméd. 1 -- Etat: OK 0000 15-Airbags -- Etat: OK 0000 16-Volant multifonct. -- Etat: OK 0000 17-Instruments -- Etat: OK 0000 19-Gateway CAN -- Etat: Défaut 0010 34-Correct. assiette -- Etat: Défaut 0010 37-Navigation -- Etat: OK 0000 42-Porte conducteur -- Etat: OK 0000 46-Module confort -- Etat: OK 0000 47-Sonorisation -- Etat: OK 0000 4F-Centrale Elect. 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II Labels: 4F0-910-280.lbl No. pièce Log: 4F0 910 280 Mat: 4F0 907 280 Pièce: ILM Beifahrer H10 0080 Révision: No. de série: 00000000202784 Codage: 0001003 No. Atelier: WSC 02323 785 00200 VCID: 5EE5898D4C344E5ADD5-800A 1 Code défaut trouvé: 01314 - calculateur moteur 004 - Aucun(e) signal / communication - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100100 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 231 Kilométrage: 249776 km Heure: 0 Capture: Tension: 10.700 V Température: 26.0°C ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 53: Frein de stationnt Labels: 4F0-910-801.clb No. pièce Log: 4F0 910 801 C Mat: 4F0 907 801 A Pièce: EPB CDEC0080 H04 0080 Révision: --H04--- Codage: 0000321 No. Atelier: WSC 02324 785 00200 VCID: 2019F77536C038AAAF9-8074 1 Code défaut trouvé: 01314 - calculateur moteur 004 - Aucun(e) signal / communication - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100100 Priorité du défaut: 4 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 231 Kilométrage: 249776 km Heure: 0 Date: 2025.07.02 Temps: 21:24:14 Capture: Tension: 11.18 V Décompte: 241 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 55: Portée des feux Labels: 8P0-907-357.lbl No. pièce: 8P0 907 357 F Pièce: Dynamische LWR H02 0010 Révision: 00000001 No. de série: Codage: 0000004 No. Atelier: WSC 02325 785 00200 VCID: 3D272E01A1727542A4F-8068 1 Code défaut trouvé: 01314 - calculateur moteur 004 - Aucun(e) signal / communication - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100100 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 231 Kilométrage: 249784 km Heure: 0 Date: 2025.07.02 Temps: 21:24:13 Fin----------(Temps écoulé: 01:57, VBatt début/fin: 12.3V/12.3V)----------- --------------------------21 Codes défaut trouvés-------------------------- C'est quoi le truc ? Les connecteurs sont dégueu un peu partout ? Hier les fusibles avaient des cosses vraiment crasseuses et de manière générale tous les trucs électriques que j'inspecte ont des cosses un peu blanchâtre. Ou le calculo a vraiment des troubles de la personnalité ? C'est un peu agaçant parce que qu'est ce qu'elle est confortable cette bourrique ! On ferait le tour du monde avec !

Bilan de la journée d'hier: voiture qui refuse de démarrer le matin (guirlande de Noël ESP / freins etc). Pas mieux le soir sauf que rapidement elle a refusé de me rendre ma clef. Calculo moteur qui ne répond plus quand je scanne, petit moment de fébrilité. 1 Débrancher la batterie 2 revenir aux basiques: les fusibles. Tout le monde ok, bien que cosses degueu, nettoyées au passage. En revanche en vérifiant les deux gros dans le boîtier ECU et relais je remarque que le calculo moteur est brûlant. 3 réfléchir. Ca merde depuis samedi. Qu'est ce que j'ai fait samedi ? La vidange -> non, changer le relais du compresseur -> peu probable. Enlever le clamp du calculo et le basculer pour accéder au relais -> et si j'avais perturbé un truc ? Genre ce fil 80% coupé... ...qui part sur une masse toute pourrie. Il y avait deux bricolages du même tonneau soit dit en passant. Je ne vois pas à quel moment on charcute le faisceau pour torsader les fils comme ça et enfouir sous du scotch. Sertissage, gaine thermo et brossage energique de la masse. Je rebranche la batterie, tiens, si je veux je reprends la clef. Tiens, y a plus rien qui s'allume. Tiens le calculo moteur répond. J'essaie de demarrer: elle lance le démarreur plus qu'une seconde et demie mais pas bien vigoureux. Je la câble avec l'E46 dont le coffre rêvait de dévoiler sa batterie, je lance le démarreur et là le truc part comme un cheval au galop. Ca dure 5 secondes et pan elle part. Ce matin elle a démarré (mais je ne l'ai pas prise), le code erreur "capteur position P levier" ne revient pas pour le moment. Qui vivra verra.

Je ne pensais pas qu'un jour dans ma triste vie je m'enthousiasmerais autant d'entendre vrombissement un mazout. 20250701_222428.mp4 Promis demain je vous explique. Là je vais dormir.

Bon, la descente aux enfers en bonne et due forme: le calculateur moteur ne répond plus, elle ne me rend plus ma clef bref tous les signaux sont au vert.

Tiens, si ça peut t'aider: Gros tube noir: aspiration d'air, tube marron / violet: air comprimé vers répartiteur, fils marrons et rouge/blanc: alim électrique.

Bon à savoir, merci. Ce matin elle m'a refait la blague: ça ne démarre pas, ça bippe, perturbations ESP. J'ai pas cherché à comprendre, j'ai pris min E46 et puis salut. "En voilà deux qui ne prendront pas leurs vacances ensemble" comme disait Thierry Roland.

Merci, bon à savoir. C'est curieux, j'ai pas d'autre code erreur que les bougies quand je fais un scan. A creuser... Hier soir je me suis roulé sous ma caisse pour arroser les vis de carter de boîte de WD40. photo merdique . Desolé. Changement de filtre a air, ils mettent les petits plats dans les grands chez Mann: Condamnation un peu plus clean de la commande de flaps EGR: Et balai d'essuie-glace arrière, fastoche: Prochaine étape le filtre à gasoil. Quand j'ai vu la vis sur le dessus je me suis dit "oula, ça sent la procédure de purge sioux, touche pas à ça ptit con". Ca aussi à creuser. Et je ne sais toujours pas quoi mettre comme liquide de DA. De la CHF11 minérale (donc pas CHF11 "S") semble le moins mauvais choix à date mais là aussi je loin d'avoir fini mes devoirs. C'est ça les cancres, ça se réveille toujours quand l'année est finie !

Affirmatif ! La bougie arrière côté conducteur à l'air d'être un enchantement à aller chercher...

En carafe sur la route des vacances avec les mioches mon plus gros problème va se situer à l'intérieur de la voiture plutôt qu'à l'extérieur... Bon aujourd'hui j'ai crevé l'abcès, je suis allé rouler avec. Vraiment. Une bonne heure, autoroute etc. J'avais le PC avec VCDS, la trousse à outils, si elle avait un truc à me dire, c'était maintenant. Ellen'a pas tardé à me le faire savoir d'ailleurs: le roudoudou de bougie de préchauffage, clignotant. Ca arrive des fois oui, des fois non. Pour le coup, je pense qu'elle essaie vraiment de me dire que les bougies sont nases. 1. elles le sont, c'est clair rdepuis el départ. 2. les capteurs de pression FaP semblent répondre à l'appel vu que le calculo me remonte l'encrassement FaP. Adresse 01: Moteur (4F0 910 402 A) 16:36:55 7 mbar Particle Filter Different. Pressure 0 mbar Particle Filter Offset Different. Pressure 0.00 Particle Filter Oil Ash Volume 10.0 Particle Filter Carbon Mass (calc.) 2.5 Particle Filter Carbon Mass (act.) Au passage je constate que l'encrassement FaP a dégringolé. Quand je l'ai achetée, elle était à 21g. J'ai donc commencé à asperger les bougies de préchauffage de WD40.

Oh tu sais, c'est toujours la même histoire: beaucoup de gens sont ravis d'une voiture moitié en rade, pour la bonne et simple raison qu'ils n'en ont pas conscience. "Quand on creuse à Rome, on trouve des amphores" comme disait un collègue. Quand tu commences à brancher VCDS et à chercher la petite bête, les "ennuis" commencent. Mais préfère me gratter la soupière le samedi aprem dans mon jardin qu'en warning avec les mouflets sur la route des vacances. La voiture qui tombe par terre et le bug de démarrage, on peut difficilement ne pas s'en rendre compte. Par contre le chiffon oublié, le relais incongru, le bocal vide et les vis de soubassements manquantes, je le sais parce que je suis un fouille merde. Le TT j'aurais pu me contenter de remettre bêtement de l'eau en me disant "oh elle a 200 000, elle bouffe un peu d'eau, c'est la normal". Mais j'ai cherché le problème puis je me suis emmerdé à le solutionner. Vous comprenez pourquoi mes potes se battent pour racheter mes caisses Je reste convaincu que 1. mieux vaut prévenir que guérir. C'est pour ça que je vais vidanger la boîte qui fonctionne pour le moment correctement. Néanmoins si on veut que ça dure longtemps (par exemple à 20 ans et 250 000 bornes) c'est inévitable. 2. On est jamais mieux servi que par soi même. Surtout sur des caisses aussi complexes. Elles n'ont pas grand chose à envier aux avions modernes à part les redondances qui permettent de poursuivre quand un système tombe. Ce serait bien utile mais elles feraient 3 tonnes au lieu de 2

Suite de la réfléxion sur le liquide de DA. Ce site assez bien foutu donne quelques pistes. Quand je tape CHF11 ou VW TL 52 146.00 je tombe invariablement sur le LHM Citroën. Ca passe dans nos DA ? EDIT: non, mauvaise idée.

Tu ne crois pas si bien dire: officiellement ma gamelle fait 10 litres. J'ai réussi à l'évacuer sans saccager la dalle, ça tient du miracle. Un filtre neuf, de l'huile neuve, un joint et un bouchon de vidange neufs. Bref, j'ai fait ma vidange. J'ai vérifié que le tuyau d'air n'avait pas envie de se barrer. J'ai fait un trait de feutre et j'ai tiré résolument dessus. Ca n'a pas bougé d'un pouce aux 2 extrémités. Au passage, une photo du fautif: Ensuite on passe à la zone grise. J'ai fait mes niveaux. TOUS mes niveaux. Bocal de DA: nib. C'est là que ça se corse: le bouchon dit "mets de la minérale ou va enfer". La minérale n'est plus fournie, exact ? J'ai celle ci sous la main: Internet me dit "si t'en mélanges avec la minérale tu vas mourir". Quelqu'un a un avis ? Il n'est pas à exclure qu'elle ait eu des appoints dans le passé avec on en sait quoi, soit dit en passant. Autre mystère: ce bricolage. C'est de toute évidence condamné à l'arrache. Ca commande quoi ce truc ? Les volets d'EGR qui sont inhibés ? C'est pas la commande de waste gate quand même ? Sur un TGV il me semble qu'il n'y en a pas, ça passe par une mise au neutre des ailettes, correct ? Ensuite je suis passé au relais de compresseur, tant qu'à mettre de l'ordre dans tout ça. J'ai galéré à le trouver, comme tout le monde semble t il. . J'ai même démonté ce relais, qui n'a vraiment à voir avec la choucroute. Ensuite j'ai fait mes devoirs sérieusement puis je l'ai changé. Le bon. J'ai eu la surprise de tomber sur ce petit coquin, qui finalement n'ai rien à voir avec la choucroute non plus. D'après internet c'est un relais de Land Rover. J'ai aussi viré le chiffon qui était coincé derrière la boite à relais... Et il faudra ajouter les vis qui ont été paumées. Ca m'a fait chier pour l'ancien proprio qui l'a consciencieusement emmenée au garage régulièrement est a eu droit à du travail vite fait mal fait. Il manque la moitié des vis du ski sous le moteur aussi. Pourtant il s'est pris des aditions qui elles, n'étaient pas vite fait mal fait. Bref, on est jamais mieux servis que par soi même. J'ai nettoyé le cache moteur, parce que c'est le premier truc que le client regarde après une révision: il ouvre le capot. Autant lui faire plaisir J'ai fait un petit coucou à la boite de vitesse. Rétrospectivement, j'aurais mieux fait d'arroser les vis au WD40... Après ça je suis allé faire un tour, non sans avoir remis à zéro les compteurs de maintenance. Elle présente bien hein ? Ben elle a refusé de démarrer cette rosse. Elle lançait le démarreur puis s'arrêtait aussi sec. Avec force voyants: freins, ESP... Et elle refusait de me rendre ma clef. Mon fils m'a fait remarquer que je n'avais pas mis le frein à main électrique, je l'ai mis et elle a démarré. Un coup de VCDS plus tard il semblerait que le capteur P de la commande de boite ait eu un moment d'absence. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 05: Autor. démarrage Labels:. 4F0-910-852.clb No. pièce Log: 4F0 910 852 Mat: 4F0 905 852 B Pièce: FBSAUDIC6 ELV H31 0220 Révision: 31050601 No. de série: 10601100669196 Codage: 0000131 No. Atelier: WSC 02323 785 00200 VCID: 6393B879675663B2F2B-8036 Sous-système 1 - No. pièce: 4F0 910 131 E Pièce: FBSAUDIC6 EZS H45 0080 Sous-système 2 - No. pièce: 4F0 910 220 D Pièce: FBSAUDIC6 IDG H01 0040 1 Code défaut trouvé: 00230 - Contacteur de position P duvier sélecteur (F305) 010 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101010 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 228 Kilométrage: 249708 km Heure: 0 Date: 2025.06.28 Temps: 18:15:47 C'est un chatouilleux les commandes de boite ? Dans les annonces que j'avais scannées, un des gars l'avait changé. Il n'avait pas eu de bol ou c'est une tendance ?

Donc demain je dois faire sortir 8,4 litres d'huile épaissie à la suie par ce petit zigouigoui ? Ben j'ai bien fait de prévoir l'après midi 😅. (Tant qu'à passer chez VW, j'ai pris des joints d'avance, je ne vais pas tous les monter d'un coup, hein)

Merci ! Pour ceux qui auraient prévu de vidanger leur boitoto, les pompes Lidl sont à 7 balles en ce moment, disponibles en ligne:

Prends ça la météo ! J'avais tout rangé, fermé la maison. J'ai remarqué qu'il ne pleuvait plus, j'ai tout ressorti et j'y suis retourné. Le tuyau d'air avait sauté côté compresseur. J'ai changé le raccord, bien planté le tuyau dedans, aller retour aller retour si tu avances quand je recule... Et là le tuyau ne veut plus sortir. Pas de clic pour autant. J'ai fait pareil côté repartiteur: bien enfoncer le tuyau et l'asticoter. Il n'a pas l'air de vouloir sortir là non plus. Samedi je fais la vidange moteur, je re-verifierai.

Miessler 1 - 0 Audi Commandé lundi midi, reçu mercredi après midi. Chez VW ça n'est toujours pas parti de l'usine. C'est pas pour autant que le tableau est idyllique. Je suis sorti faire la réparation, ça prend 20 minutes. 10 minutes plus tard: 20250625_204622.mp4 Je n'ai que le temps de visser les raccords neufs, d'emmancher le tuyau à planter dedans, de remettre la roue et de me tirer en courant. Du bel ouvrage. Contrairement à la vidéo Arnott, je n'ai pas entendu de clic et le tuyau semble vouloir ressortir. Quand j'ai manœuvré la voiture pour la remettre en position, elle n'est pas remontée. Ca se passe comment pour vous ? Cela etant, je n'ai plus de pschitt. Bref, il faudra y retourner et finir proprement.

Je viens d'avoir le magasinier qui m'a dit "c'est en reliquat à l'usine, rappelez jeudi". J'ai donc commandé le tuyau, du tuyau d'avance et quelques babioles chez Miessler. Pour info ils ont les raccords 4B0616751 VW. 5€50 au lieu de 33€98. On aurait pu gagner une semaine et quelques Euros...

Personnellement j'ai essayé d'enrubanner le mien au scotch. Et bien ça ou pisser dans un violon, c'est pareil. T'as solutionné ?

Ni l'un, ni l'autre. Pour le moment. Effectivement l'Allroad m'a fait une blague. Donc non seulement j'ai zéro temps libre mais en plus quand il y en a, ça n'est pas pour le TT. Je viens d'aller faire un test néanmoins. Un fulgurance nocturne "et si un ou plusieurs poussoirs n'étaient pas amorcés, à fortiori sur le dernier cylindre ?". Je viens donc d'aller la faire tourner 10 minutes à 2500 tours. Ben rien. Ceci dit il n'y a plus aucun problème de température (elle est montée à 100 au canal 49 puis a fait le yoyo entre 100 et 97) et le bocal ne monte plus en pression comme une Kro oubliée au soleil. Faut voir le non côté des choses: j'ai résolu les problèmes initiaux. Reste à résoudre les problèmes que ca a créé. A partir du 14 juillet à vue de nez.

Vielen danke @remi_rco ! Sachant que mon eBay me le traduit automatiquement, il faut que je mette le curseur pour voir le titre original Bon, je n'ai pas mon tube d'air, c'est très agaçant. Je suis allé chez VW le payer plein pot en me disant "comme ça tu l'auras fissa". Ben non.